深茂铁路跨江大桥（深中通道）反对什么支持什么
从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。
深茂铁路跨江大桥（深中通道），反对什么支持什么
跨越珠江公铁两用大桥的公路及城际铁路分担投资77亿元，这意味着铁道部和粤省府在深茂铁路跨珠江口大桥选择上采用了公铁两用方案。从节省建设成本和集约发展角度看，公铁两用方案显然是优选方案。在建造技术不再是难题的今天，通道提供便捷、高效率和低碳将是深茂铁路跨珠江口大桥科学选址的唯一标准。纵观世界上其他经济发达的湾区，湾区两岸都有合理分布的联系通道。方便直观理解，就拿邻居香港为例，又拿近在咫尺的广州城区和国内的上海城区，这些地区都有这非常发达的过海或过江通道，这些地区都建有科学分布的联系通道。然而，在号称要打造世界级经济湾区的珠江口湾区，东岸的国家经济中心城市深圳与西岸的经济特区珠海的联系和工业重镇中山市等城市的联系至今还没有一条便捷的联系通道，更别说大运力和低碳环保的轨道交通。再看回珠江口湾区现有或在建的跨江通道，已有严重超负荷运转的虎门大桥连接南沙和东莞，在建的港珠澳大桥将提供香港与珠海澳门等地联系的便捷通道，还有在建（筹建）的虎门二桥联系东莞和番禺，唯独缺少深圳与珠江西岸中山和珠海等西岸城市的便捷通道，深圳与珠海、中山和江门等等的西部城市需绕行几十公里外的东莞虎门大桥。在珠三角经济发展到今天，都在谋划打造世界级珠江口湾区城市都会经济群的今天，在有足够的经济基础做支撑，建设通道在技术上不再是难题的今天，漠视珠江口东岸深圳与西岸的经济来往，在已经有虎门大桥、广深港高铁、穗莞深城际和在建（筹建）虎门二桥密集分布在东莞虎门与广州南沙和番禺的前提下，如果深茂铁路跨江通道依然采取北移绕行广州南沙和东莞虎门几十公里的方案，扎堆于虎门，显然是不科学的方案，是世界上再也找不到第二个例子的倒行逆施蹩脚方案，应该遭到市民的唾弃。根据《珠江三角洲交通一体化规划》和《深圳市轨道交通规划》，规划了深圳通道、深中江城际轨道、深珠城际轨道和厦深铁路西延段（深茂铁路）来提供深圳与西岸的便捷、低碳和高效的联系通道。深中江城际轨道，在深圳机场北与深港西部轨道（深港机铁）交通连接，建成后可开行香港机场至中山江门的城际轨道。按目前铁道部和省市合资建设运营城际轨道的模式，深中江城轨和深港西部轨道（深港机场铁路）也将会是部省合作建设运营的这个模式。因此，铁道部和粤省府应将规划建设的深圳公路通道和深中江城际轨道与国家发改委公示的深茂铁路一并做跨珠江口大桥/隧道，这不仅是符合节省建设成本和集约发展的优选方案，也是有效实施《珠三角一体化》，提高珠江口东西岸经济发展联系效率的迫切需要，同时也是实施国家开发前海新区的战略需要。综上，深茂铁路跨珠江口大桥/隧道选址在深圳机场北引出跨过珠江口是科学的选址，且与深中江城轨和公路通道捆绑建设是优选方案。
葛洲坝集团公司和葛洲坝水电站是同一个公司吗 葛洲坝水电站和三峡水电站是同归长江电力吗
1.不是。葛洲坝集团，全称中国葛洲坝集团（英文简称：CGGC），是以水电施工为主的建设单位，葛洲坝水电站是管理葛洲坝电站的运行的单位。
2.中国长江三峡集团公司全面负责三峡工程的建设与运营，中国长江电力股份有限公司为集团公司控股的上市公司，拥有葛洲坝电站及三峡工程已投产的26台发电机组；
3.结论：葛洲坝集团公司和葛洲坝水电站不是同一个公司。
葛洲坝水电站和三峡水电站同归长江电力。
详细资料：
中国葛洲坝集团（英文简称：CGGC）的前身是1970年成立的“330”工程指挥部（因毛泽东主席1958年3月30日视察长江三峡工程坝址而得名），是国务院国资委直接管理的国有中央大型企业，是实行国家计划单列的国家首批56家大型试点企业集团之一，享有省级对外工程承包权和进出口贸易权，拥有国家特批的企业财务公司，是国家创新型试点企业。
2007年9月，葛洲坝集团成功实现主业资产整体上市，其控股上市公司——中国葛洲坝集团股份有限公司入选“2009年中国最具竞争力上市公司20强”排名第七，股票（葛洲坝：600068）先后入选沪深300指数样本股、上市公司治理指数样本股、上市央企50指数样本股、中证中央企业综合指数样本股、中证中央企业 100指数样本股和上证180指数样本股。
国务院国资委核定葛洲坝集团的三大主业是：建筑工程及相关工程技术研究勘察设计及服务、水电投资建设与经营、房地产开发经营。围绕三大主业，葛洲坝集团形成建筑施工、高速公路运营、水泥生产、民用爆破、房地产、金融、水电、煤炭等八大板块紧密相连、协调发展的产业链。
葛洲坝集团拥有包括水利水电工程施工总承包特级在内的各类高等级资质130余个，在职员工4万余名，各类专业技术人员1.4万余名，各类施工设备4万余台（套）。具有年土石方挖填1.5亿立方米、混凝土浇筑1500万立方米、金属结构制造安装16万吨、装机总容量900万千瓦、工业炸药生产17.5万吨、水泥生产2000万吨等综合能力。
葛洲坝集团拥有国家级企业技术中心和博士后科研工作站，取得包括国家科技进步特等奖在内的重大科技成果900多项，多次荣获国家优质工程金质奖，技术水平在国内同行业中处于领先地位，在大江大河截流、筑坝、地下工程、大型机组安装等众多领域占领着世界施工技术制高点。
凭借独家承建葛洲坝工程形成的核心竞争优势，葛洲坝集团成为标志当今世界建筑施工最高水平的工程——三峡工程建设不可替代的主力军，完成了65%以上的工作量，攻克了三峡大江截流、导流明渠开挖、一、二、三期坝体浇筑、双线五级船闸巨型人字门制作安装、70万千瓦机组安装、世界最大升船机施工等一系列世界级施工技术难题，创造了世界奇迹。与此同时，葛洲坝集团在世界最高面板堆石坝——水布垭大坝、世界最高双曲拱坝——锦屏一级大坝、世界最高碾压混凝土大坝——龙滩大坝等一系列世界顶尖级工程中彰显了无与伦比的实力、树立了历史丰碑。在铁路、公路、机场、火电、核电、港航、风电、工民建等建设领域同样发挥着“国家代表队”的领军作用，取得令人瞩目的业绩。
葛洲坝集团积极稳健拓展产业链相互依托的投资业务，其民爆炸药产能位居全国第二；水泥年生产能力跻身全国前十强；投资200亿元兴建的高速公路总里程近500公里；斥资参股沪汉蓉高速铁路湖北段建设；投资已建或在建的水电站近10座；拥有新疆哈密大型露天煤矿。此外，葛洲坝集团还从事国际旅游业务，拥有四星级以上酒店3家、四、五星级豪华游船4艘。
葛洲坝集团房地产开发业务发展迅速，是国务院国资委确定的16家以房地产为主业的央企之一，在湖北、北京、上海、新疆、海南等地拥有数千亩房地产土地储备，上海浦东“葛洲坝大厦”、华中第一高楼——武汉“葛洲坝国际广场”及武汉“葛洲坝世纪花园”、宜昌“锦绣天下”等一系列商用、民用300多万平方米的高档楼盘已经或正在建设与销售中。
葛洲坝品牌享誉海外。业务遍及东南亚、南亚、中东、非洲等60多个国家和地区。承接的合同总价120多亿元的巴基斯坦尼鲁姆•杰鲁姆水电站，是迄今为止中国企业在海外获得的最大水电工程项目。2010年，葛洲坝集团成为“全球最大225家国际承包商”前百强企业。
葛洲坝集团奉行“强企富民”的企业宗旨，秉承“创世界品牌，铸世纪丰碑”的企业精神，实施“管理型、现代化、多元化、国际化”发展战略，正朝着世界知名跨国企业集团目标阔步前进！
宜昌总部 电话：0717－6713010 传真：0717－6718330
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为建设三峡、开发长江，经国务院批准，中国长江三峡工程开发总公司于1993年9月27日成立，2009年9月27日更名为“中国长江三峡集团公司”。中国长江三峡集团公司为国有独资企业，注册资本金1115.98亿元。截止2009年12月31日，集团合并资产总额2,809.8亿元，国有权益1,698.5亿元。共有从业人员14403人，其中在岗职工11909人。年末在岗职工中，具有大学本科及以上学历的3689人，占职工总数的30.97%；具有专业技术职称的3875人，占职工总数的32.5%。拥有中国工程院院士2人，享受政府特殊津贴专家71人，国家级突出贡献专家2人。集团公司的战略定位是以大型水电开发与运营为主的清洁能源集团，主营业务是水电工程建设与管理、电力生产、相关专业技术服务。
中国长江三峡集团公司全面负责三峡工程的建设与运营。三峡工程于1994年12月14日正式开工；1997年11月8日，成功实现大江截流；2003年，实现了二期工程蓄水、通航、发电三大目标。2009年，除国家批准缓建的升船机外，三峡工程初步设计建设任务如期完成，通过了175米蓄水前验收，由以建设为主转入以运行为主的阶段，防洪抗旱、发电、航运、供水等综合效益全面发挥。
国家授权中国长江三峡集团公司滚动开发长江上游干支流水力资源，组织建设溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩四个巨型电站。溪洛渡、向家坝水电站已分别于2005年、2006年正式开工，计划分别于2013年、2012年投产发电。乌东德、白鹤滩水电站的前期勘测设计工作正在进行中。这四个电站规划装机容量3850万千瓦，年发电量1753亿千瓦时。
在水电开发与运营中，中国长江三峡集团公司以科学发展观为指导，积极倡导和推行'建好一座电站，带动一方经济，改善一片环境，造福一批移民'的理念，努力实现社会效益、生态效益和经济效益的协调统一。
2010年1月，中国长江三峡集团公司设立董事会。曹广晶任董事长、党组书记，陈飞任董事、总经理、党组成员。设有科学技术委员会、投资委员会、预算委员会等三个专业委员会，作为公司技术、经济决策咨询机构。设有总经理工作部、计划发展部、资产财务部、人力资源部、科技与环境保护部、安全生产部、金沙江开发有限责任公司筹建处、移民管理局、国际合作部、审计室、纪检监察室、党群工作部、工会委员会办公室、新闻宣传中心、信息中心、北京代表处等职能部门。设有三峡枢纽建设运行管理局、溪洛渡工程建设部、向家坝工程建设部、机电工程部等四个工程建设管理部门和白鹤滩工程建设筹备组、重庆小南海水电站筹备组。
中国长江三峡集团公司共有11个全资和控股子公司。其中，中国长江电力股份有限公司为集团公司控股的上市公司，是集团电力生产管理主体，拥有葛洲坝电站及三峡工程已投产的26台发电机组；中国三峡新能源公司主要从事陆地风电开发；长江新能源开发有限公司主要从事东部沿海风电开发；内蒙古呼和浩特抽水蓄能发电有限公司主要从事呼和浩特抽水蓄能电站建设和运营；中国水利电力对外公司是集团公司实施国际水电业务的平台；长江三峡技术经济发展有限公司主要从事工程管理咨询和监理业务；三峡财务有限责任公司是专门服务于集团公司及其成员单位的非银行金融机构；长江三峡投资发展有限责任公司主要从事投资管理；三峡旅游发展有限责任公司主要从事旅游开发和酒店管理；宜昌三峡工程多能公司主要从事资产处置业务；长江三峡能事达电气股份公司主要从事发电厂控制设备全厂解决方案等业务。
中国有几条高铁
目前，中国主要的高铁有19条。
1、五纵
①京哈线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-北京，站点之间直连。
②京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-新乡-郑州-郑州东-许昌-漯河-驻马店-明港东-信阳东-武汉-岳阳-长沙南-衡阳东-郴州西-韶关-广州南-深圳北-西九龙。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
③京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
2、六横
①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。
②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
③陇海线:连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水--兰州--西宁-酒泉-乌鲁木齐。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。
3、八连线
①津唐线:天津-唐山。
②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。
③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。
④宁宁线：南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。
⑤金温线：金华-丽水-温州。
⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。
⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。
⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
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《伤逝》
作为鲁迅先生唯一的爱情小说，《伤逝》是一出发人深省的爱情悲剧，全剧以男主人公涓生的内心回忆展开叙事，讲述了一对为追求恋爱自由和个性解放的青年男女相知、相爱、出走、结合，最终却分离毁灭的爱情悲剧，深刻细微地揭示了他们在爱情与婚姻，理想与现实之间的彷徨与挣扎。当理想的帆遭遇现实的礁，当面对生存与爱情的冲突，我们该如何应对？《伤逝》对此的思考与解剖不得不说深刻。
通过有关资料可以得知，鲁迅写《伤逝》是在1925年10月。如果划定一条时间坐标轴，那么在1925年之前的1923年7月鲁迅和他弟弟周作人彻底决裂，这一决裂对鲁迅而言“八道湾”这个大家庭从此消亡；1925年以后的1927年，鲁迅和许广平在上海开始了正式的同居生活，一个新的家庭从此诞生。1925年这一年亦是鲁迅个人生活中起承转合的一年。由此，作为鲁迅先生小说中最扑朔迷离的一部，《伤逝》可以看成是一部鲁迅的心情小说，它反映了鲁迅在这段时期的心路历程。其意义和价值自然不言而喻。
个人认为，鲁迅先生的《伤逝》通过涓生和子君的爱情悲剧，揭示了当时社会最需解决的两个问题。
首先是封建腐朽的时代只会禁锢人们的思想，压抑人们的性格。《伤逝》的时代背景是传统的封建礼教与新进的民主思潮激烈冲突的五四时期。涓生和子君作为觉醒的知识分子热切追求自由的爱情，但是整个社会的沉滞、腐朽不可能不毁灭这个爱情的绿洲。千百年来深深禁锢人们思想的封建礼教不会允许爱情自由，他所允许的是“父母之命，媒妁之言”，一旦脱离了他们的准线，就是所谓的“叛逆者”。对于涓生和子君希望获得婚姻自由和爱情上的自由这一个小小的愿望，是当时那个社会所容不下的。这也是造成他们最后爱情悲剧的社会原因。
其次是当时知识分子自身所缺乏的责任感和承担的勇气，以及对自由和爱情的盲目。当爱情的激烈褪去之后，我们该如何去面对平淡如水的婚姻生活？当理想的烈焰一闪而过，我们又如何在现实的灰堆中保留它零星的光芒？这是涓生和子君面临的最大问题，面包和爱情哪个更重要？显然涓生和子君爱情的帆触到现实的礁，四分五裂消亡了。“我要将真实深深地藏在心的创伤中”这是涓生无数次的呐喊。可是究竟什么是真是？面包吗？为了这一份真实，涓生对子君的爱不能称为真爱。
追求子君的时候“照见我含泪握着她的手，一条腿跪了下去......”可日后，却只当作是浅薄可笑的电影一闪，如此浪漫纯真的求爱形式就被涓生增加践踏了。这份爱情正是那个提倡爱情必须时时更新、生长、创造，最后却为了求生而离开子君的涓生亲手埋葬的。子君是个悲剧性的人物，她对爱情的盲目纯真一开始就奠定了她的悲剧色彩。涓生的“无爱之爱”又起了一个催化剂的作用，加深加快了她的悲剧化进程。
涓生和子君之间的问题是需要解决的，这也是两个人在思考的问题。抛去小说表面所传达的，这又何尝不是鲁迅当时所探寻答案的问题呢？小说中反复提到“新生的路”。可何为“新生的路呢？”涓生在寻找，鲁迅在彷徨，“新的生路自然还有很多，我约略知道，也间或依稀看见，觉得就在我面前，然而我还没有知道跨进那里去的第一步的方法。”文中类似这种明明知道有新生的路存在，却无法找见，想去追寻却无可奈何的描写有好多处。此时，联系到鲁迅在1925年的处境，可以发现涓生和鲁迅在有一点上到是一致的：他们都希望脱离原有的家庭原有的“妻子”。这与鲁迅当时的境遇和心境是极其吻合的。
我们应该说，在1925年的那个时刻，鲁迅用《伤逝》表达了他的心情。
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