在哈弗品牌的系列SUV里，曾经只认可三款车：M6，H6，F7x。
在这个阶段里的哈弗量产车众多，但只有这三台车最抢眼；M6的亮点是“皮薄馅大”，这不是指车身强度而是指空间大和真有料，加上合理的价格确实很有吸引力；H6中庸得体，是一台不错的家用汽车；F7x则是当年30万以内加速最快的SUV，6.6秒破百的性能真的是非常抢眼。
实现高性能的基础不单纯是之前应用的4C20B-2.0T发动机，还有长城汽车研发的七挡湿式双离合变速器；这台拥有综合95%传动效率且换挡速度很快的双离合变速器很不错，M6用老款4G15-1.5T还能合理控制油耗的基础也有它的功劳。可是F7x停产了，4C20B也光荣退休了，现在的哈弗品牌高端车全部使用4N20-2.0T米勒循环发动机，功率和扭矩为155kW/325N·m（1500~4000rpm），相比4C02B-2.0T 165kW/385N·m（1800~3600rpm）的水平要差了一些。
所以加速性能不再是哈弗品牌的追求，以4N20为基础保证够用的动力，打造出轻越野车是哈弗的新路线；于是哈弗大狗应运而生，可是湿式双离合变速器真的适合越野吗？
真正懂越野车的司机是不喜欢手动挡的，因为手动挡采用干摩擦式离合器传动；这种离合器没有主动散热系统和润滑系统，高频率的半联动会使其磨损并产生热能，严重的磨损可能造成的是严重的高温，高温会降低离合器摩擦片和飞轮工作面的滑动摩擦系数，随后则会出现全联动状态下的持续打滑，车辆也就要抛锚了。
这在越野时是很危险的，所以真正优秀的越野车包括一系列的军用越野车都用AT。
这种变速器采用的是“液力变矩器”，在低速挡和车速偏低的时候，变矩器的单向离合器不工作，不会推动涡轮和泵轮（发动机带动运转的动力轮）刚性结合，这也就没有磨损和高温的顾虑。采用的是“液力传动”，由泵轮推动变速箱油在变矩器里流转，油液是极难压缩的，可以不用考虑油液压缩对动力的影响；油液经过导轮进入涡轮位置，难以压缩的油液就会被循环流动的油液推动往前压，于是涡轮就被会被推动运转。整个过程中不存在磨损，只是液力传动确实会有些动力损耗，会一定程度的影响油耗；但是在可靠性和耗油量两者之间权衡，还是可靠性更重要。
不能否认AT是燃油动力越野车的最佳变速器选项，不过哈弗大狗毕竟只是“轻越野车”，不会进行高强度、高频率、高难度的越野。
轻越野只是兼顾户外自驾而已，不会有特别崎岖的路需要走。
所以“湿式双离合”是可以满足的，注意重点，湿式双离合器才是核心。
双离合变速器的齿轮箱部分和AT一样耐用，哪怕是干式双离合或电控机械自动变速器（AMT）和手动挡的齿轮箱也都非常耐用；其区别主要是离合器的可靠性和使用寿命，湿式双离合器的使用寿命其实是不亚于液力变矩器的，甚至于有些使用高标准摩擦片的湿式双离合器的设计使用寿命比一些液力变矩器还要长，也是能达到二三十万公里的哦。
“湿式”的意思是通过变速箱油对离合器摩擦片、压盘和飞轮进行润滑，这样就能有效减磨；而且机油在流动过程中还能吸收摩擦部分的热能，热能具有从高温物体传导至低温物体的特性，所以湿式双离合器还能有效控制离合器的运行温度。
至此就不用再担心大狗越野的可靠性了，最起码一般司机的轻越野需求都能满足。
其实湿式离合器的应用非常广泛，对于一般四驱车而言尤为重要。
「多片式离合器限滑差速器」是横置和纵置四驱的必要部件，其功能是前后桥正常差速，以及4L模式的固定比例分动；而实现固定比例分动的基础就是压紧离合器片，其使用的离合器片就是湿式多片式离合器摩擦片。哈弗H9、荣威RX9、大通D90、福特撼路者、坦克300城市版等车都用这种离合器，其最大扭矩极限在2000N·m左右；大狗的湿式双离合器可承受最大扭矩极限不会有这么高，但是也是有足够冗余的。
从变速器的角度解读哈弗大狗是不能给出差评的，从四驱系统的角度解读也没有问题；横置四驱与纵置四驱相比的主要缺点是没有“4L”模式，也就是没有分动箱的扭矩放大齿轮，其他方面其实基本相同。不过曾经倒是有一台横置四驱车也有扭矩放大挡，该车是吉普品牌的自由光旗舰版；在该车停产之后，现在所有的横置四驱车都不能放大扭矩，不论它是15万级别的哈弗大狗还是50万级别的2.0T沃尔沃。
那么决定这些四驱SUV越野能力强弱的核心因素就是“差速锁”，30万以内目前只有哈弗大狗有后桥差速锁；超过30万则为路虎发现5可选装后桥差速锁，唐DM-p旗舰版配备后桥差速锁。
所以哈弗大狗是一台合格的轻越野车，哈弗品牌只需要不断优化这台车即可，以4N20发动机的动力储备，其实哈弗品牌不适合打造中型与更大尺寸的车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
,
微信扫一扫