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甩挂运输是一种高效的运输组织方式，多年来交通运输部等国家多部委一直积极推动甩挂运输的发展。甩挂运输是串联物流业诸多制度的链条，是推动现代物流业快速健康发展的有效抓手。挂车适于采用共享模式供给，因为挂车属于生产性共享物品。
挂车对于物流企业来说是本源性需求。物流企业生产、客户消费的物流产品虽然是无形的，但物流产品是客观存在的。物流企业工作人员使用挂车以及其他物流设施设备，完成物流产品的生产，挂车是物流企业从事物流生产作业的生产工具，直接用于物流产品生产，是本源性需求。
挂车发展缺陷
挂车对于开展甩挂运输的企业来说是刚性需求。运输是由社会经济发展派生而来的，运输量与社会经济总量正相关。开展甩挂运输必须使用牵引车、挂车等设施设备，而且挂车必须具备一定的数量。甩挂运输的精髓在于灵活地"甩"和"挂"，提高牵引车利用率和单车运输产值，提高驾驶员的时间利用率。只有拥有足够量的挂车，才能够自由地"甩"和"挂"。
挂车可替代性差。虽然目前我国挂车的车型、车身尺寸等尚未统一，标准化仍在探索中，但挂车不可以使用其他生产工具替代，具有不可替代性。挂车不像共享单车，可以由城市公共自行车或共享电单车等替代。共享单车只是使出行者的"最后一公里"更加方便快捷，并不是必需，出行者的"最后一公里"完全可以步行。
挂车私密性不强。客户使用挂车从事劳动，不是居住、生活，相对于共享睡眠舱等来说，挂车几乎无私密性可言，卫生、安全等问题不突出，用户一般不会故意损坏。近些年广大群众遵守规则的意识逐渐增强，而且我国日益完善的社会信用体系从制度上一定程度地防止了故意损坏事件的发生。
甩挂运输发展阶段
甩挂运输发展可以分为三个阶段：初级阶段，具有一定规模的物流企业尤其是大型物流企业内部在一定区域范围内开展甩挂运输，挂车在不同站场之间"甩"和"挂"。中级阶段，在一定区域范围内，物流联盟成员企业之间或合作伙伴之间根据合约，依托具体的物流业务在各站场之间开展广泛的甩挂运输。高级阶段，在全国范围内甚至更大范围内，挂车等设施设备实现通用通还，开展真正意义上的甩挂运输。目前我国甩挂运输的发展尚处于初级阶段前期。
甩挂发展阻碍
甩挂运输在我国发展缓慢是由很多因素导致的，大致可以划分为宏观层面因素和微观层面因素。从微观层面来说，
许多物流企业不具备开展甩挂运输的五个基本条件，即适合开展甩挂运输的站场及网络、车辆(牵引车、挂车)及相
关设备、有效的货源组织、基于现代科技及信息手段的甩挂运输运营管理、相关专业人才。从宏观层面来说，主要有制度因素以及设施设备标准化等问题。
挂车池将会是最终发展目标
甩挂运输的关键是"甩挂"。实现了全国范围内甚至更大范围的甩挂且挂车通用通还，才是实现了真正的甩挂运输。如果不能够实现挂车通用通还，甩挂运输不可能真正意义上发展起来，或者说甩挂运输的经济效益和社会效益不可能达到最大值。如果挂车实现全国范围内的通用通还，任何单个物流企业拥有的挂车数量都远远不够满足物流市场对挂车的需求量。
挂车池聚集大量的挂车，提供挂车租赁以及装卸、汽车加油、维修、保养等服务。挂车池是甩挂运输专业化分工进一步细化的结果，是甩挂运输发展到一定阶段的产物。以往物流企业主要采取自购的方式，但挂车资产专用性强，单个企业由于组货能力、业务量等局限，挂车在使用年限期内利用率不高，而且使用频率、强度也不均衡，公司业务量大时挂车使用频率高、强度大，甚至短缺，业务量小时则使用频率低、强度小,甚至闲置。挂车池将社会上众多零散的需求汇聚成大规模需求，挂车利用率必将高于单个物流企业。由于降低了交易的不确定性，能够提高交易频率，促进挂车池的发展。挂车池促进运输服务的专业分工，提升物流企业效率，推动甩挂运输快速发展。
未来发展思路
以"互联网 "思维打造挂车池。互联网等信息技术提高了人类思维的复杂性、专业性、客观性和前瞻性，智能手机已经成为人类认知系统的延伸。"互联网 "挂车池采用线上线下相结合，将挂车池平台与线下广大的物流企业有机融合，集聚的企业越多、信息越多，效益越明显。
开放式发展。挂车池运作一定要采用开放发展方式，广泛吸纳社会资本进入，充分发挥共享平台的集聚效应，通过投资购挂、众筹购挂、带挂入池、融资租赁共建共享挂车池，打造公共、独立、开放的甩挂运输设施设备服务平随着挂车池的不断发展，将涌现出更多的商业形式，构成一个完整的商业生态系统。挂车池经营者即甩挂运输设施设备服务平台企业与龙头企业合作，带动中小微物流企业以及个体经营者参与，继而带动资本进入。
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来源网络侵删
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