最近在路边打车的时候突然发现一个问题，这打过来打过去不是比亚迪的新能源就是其他国产品牌的新能源，很少再打到其他品牌的网约车了。不过转念一想，在如今新能源持续上涨的大背景下，中国势力正在快速崛起，迅速抢占了高达50%的新能源市场，再加上油价飞涨，电车确实是个不错的选择，再加上特斯拉的打压反倒是让曾经有着“靠谱、省油、质量好”等口碑的日系车在新能源领域直接抬不起头了。毕竟在燃油车时代日系车可谓是独树一帜的存在，不管是让资深车迷为之疯狂的JDM文化，还是让老司机为之折服的可靠性，一度造就了日系车的高保值率神话，在一系列的口碑发酵下也让丰田、本田、日产等传统日系车企一直稳坐市场销量榜单前列。
然而面对这突如其来的“新能源时代”，这些日系车企就像消失了一样从这条新赛道上“销声匿迹”了。倒不是说这些日系厂商都一门心思钻进了燃油车领域，而是他们压根就没有在这新领域站稳脚步，说白了就是一个能打的都没有。你看广汽丰田C-HR EV、马自达CX-30EV、广汽丰田iA5、广汽本田GA6、雷克萨斯UX 300e、广汽本田极湃e:NP1、东风本田e:NS1、东风日产轩逸·纯电，能说他们不努力吗？但是在9月新能源汽车销售榜中直到27名才出现第一个日系车，还是东风日产第二品牌启辰旗下的D60 EV，而名列前茅的除了特斯拉清一色都是国产车企，BBA那是连影子都没有。
面对这样的成绩相信这些日企肯定是不服气的，我堂堂百年汽车发展史居然有一天也会被按在地上摩擦？于是东风日产冒着再次被市场抛弃的风险推出了全新的“六边形战士”——ARIYA。要知道日产早在1947年就已经造出了第一辆电动车——TAMA，在日语中是“玉”的意思，也说明人家压根不缺技术。而ARIYA这个名字根据官方解释，出自梵文，代表着崇高的真理以及通往真理之路。中文音译名艾睿雅，又蕴含着睿智，优雅的东方哲思，在粉丝圈也流传着“爱你呀”的谐音昵称。在强大的自信心趋势下东风日产也为这辆紧凑型SUV定下了27.28万的入门价，究竟又有哪些惊喜之处呢？
作为创造出东瀛战神GT-R的日产在外观设计还是很能打的，这辆ARIYA依然如此。外观第一眼看上去非常有辨识度，整体也非常的动感时尚。前脸采用封闭式设计，黑色的饰板与两侧大灯组衔接在一起营造出了别样的神秘感。折线性的日间行车灯也是设计感十足，下进气格栅搭配黑色的下包围也在无形之间拉宽了车头视觉效果。这样的设计你们觉得还能接受吗？
与动感时尚的外观相比，我觉得这个内饰更偏向于一种另类的东方美学，一条超长的木纹横条横跨整个中控，在其中镶嵌了一些功能键，方向盘也分布了不少的功能键，也让这辆车的内饰更像燃油车了，甚至还有点亲切感？不过仅凭这点就能看出这些日厂是有多保守了。前排有舒适的腿部伸展空间，中央扶手箱还可以前后滑动（这个我是没想到），保证了当主驾一侧开门空间狭窄时也可优雅踱步至副驾车门进出。
万事俱备只欠东风，轿跑SUV的造型设计、定制化可发光LOGO、独具匠心的内饰、祖传大沙发，这台车一定会卖爆！但事实真如此吗？我看悬。在前有国产车后有特斯拉的双重夹击下，不说你日系车了，就连曾经的豪华代表BBA都是抬不起头的；而且超过30万的售价也不便宜，都快赶上小鹏G9了。还是等一波骨折价再考虑吧！
我觉得造成日系新能源车如今的“卑微”地位完全是他们咎由自取，虽然日系车企的新能源转型早在2014年便开始布局了，不管是纯电动、插电混动亦或是燃料电池汽车等均有涉猎，但是落到市场表现上来均是反响平平。你要说日系车企在电驱技术方面是短板就算了，但偏偏日系的混动技术还被公认为是世界顶尖级水平，其锂电池的技术水平同样享誉世界。但最后放到消费者面前的时候都是：不买。
问题的原因还是出在了日本人的保守性格上，燃油车时代的技术保守确实带来了极致的可靠性和稳定性；但是在新能源汽车时代的保守，则让日系品牌在技术和产品层面落后于整个“内卷”的新能源时代。想要不靠创新还能过得滋润，对于日系品牌来说，基本上已经没有可能性了。人们总是会高估未来两年的变化，却低估未来十年的变革，曾经的智能手机就是典型的代表，现如今的电动车也是如此。当这些日本车企发现跟不上潮流时为时已晚，也就造成了在燃油车销售榜长期霸榜在新能源销售榜不见踪影的尴尬局面。
还有一个原因可能是因为在燃油车上采用的保守战术让他们在全球范围内获得了很大的成功，也就给很多日系品牌产生了强烈的心理暗示，做技术就是要越保守越好，越旧的技术，越是可靠、越是安全，越能节约成本。但是在这样的心理驱使下来到新能源时代却发现行不通了，甚至可以说给他们带来的就是一场灾难。从现在日系品牌在国内投产的新能源汽车就能看出来，不光在技术层面几乎没有优势，而且价格还很高，曾经引以为傲的性价比也不复存在。
我认为本田飞度就是极佳的例子，曾经的飞度靠着扎实的性能和高性价比一度占领了整个小车市场，但本田的不思进取最终给新款飞度带来的是远低于同价位新能源车的配置，如果不是真爱粉试问还有谁会选择一辆“买发动机送车”的落后产物呢？这就是保守的态度带来了技术的落后和成熟，技术越落后，表现在产品层面就是越成熟；越成熟的东西，越不容易出毛病。所以像飞度这样的日系品牌在产品口碑的积累上有很大一部分原因就在于对技术和产品的保守态度。
还有一个例子就是日产的聆风，说到这个聆风也是大有来头，它是最早实现量产上市的纯电动车型之一。聆风最早于2010年在日本推出，在同年北京车展完成国内首秀后也确认了引入中国市场的计划，官方公布的续航数据仅有160km左右，多少感觉有点敷衍了，但搭载的快充技术在当时几乎可以说是黑科技了。但以进口方式进入国内的聆风售价却超过了30万，因此对于这款车来说注定是以失败收场。
你们看这车是不是和上面的聆风还挺像的，不会是抄袭的吧？当然不是，它的名字是启辰晨风，可以看作是日产聆风在中国的国产版本，即便如此当年的售价也超过了20万，这也就暴露了日系新能源的短板——贵，而相同配置的国产车却便宜很多。不过启辰来头也不小，它曾经是东风日产的合资自主品牌，但在2017年耍“小脾气”脱离了日产，正式成为东风的独立子品牌。照理来说启辰的品牌地位提升了一个层次后销量也应该噌噌噌往上涨才对。但事实是，你们在路上看过这个牌子的车吗？最终还不是乖乖回到了东风日产的怀抱。
再回到正题，日系品牌明明有出色的技术和占尽天时的时机，却因为自己的高傲和保守错失了让新能源车占领市场的最佳时机，等反应过来时早已被弯道超车的国产新能源品牌远远甩在了身后。因此可以毫不夸张的说，在目前新能源汽车领域日系车的突围重任将由东风日产ARIYA艾睿雅肩负，也将标志着东风日产即将向新能源市场发起全面总攻。
虽然我们可以从ARIYA身上看到现在的传统日厂在新能源车上做出的改变，像超大的触控屏、东方美学的设计、更多科技的应用、更舍得的用料，摆脱了我们对传统日系车的印象。但又从诸如放不下的实体按键、依然高昂的售价中看出像东风日产这样的日系领头羊其实做了又像没做，想摆脱曾经的颓势但又碍于不敢冒险，最终造就了ARIYA依然尴尬的处境。我们作为吃瓜群众还能说些什么，只能祝愿ARIYA大卖吧！看看这次“两耳不闻窗外事”的工程师们又从如今的浪潮中学到了什么。不知道在新能源领域，“技术日产”的光环在ARIYA的带领下还能否长存？
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