杖朝之年也称为“耄耋（màodié）之年”，过去是指年过八十的人允许撑着拐杖入朝，形容人年纪很大了，那么可以推论汽车的80岁就称为“千斤顶之年”吗？ 当然不是，这里只是开个玩笑，汽车的80岁就像人的而立之年，它的“人生”才刚刚开始，就像英国豪华汽车品牌-捷豹Jaguar一样。
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这是什么铭牌？
如果有一天你在一辆捷豹品牌的车上看到这个铭牌，可能会以为它是来自一个拥有80年历史的俱乐部，但你猜对了一半，其实它是来自捷豹80周年所推出的典藏版车型，铭牌上的“80 Years”就是指今年是捷豹诞生的80周年，而数字“0”上的方格旗图案则是表明了捷豹的80年中，赛车占据了很重要的一部分，要知道在上世纪50年代-90年代间，捷豹一连七次登顶勒芒赛事，不仅让TYPE系列声名显赫，也奠定了其赛道王者的传统。
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摩托如何变豪车？
捷豹的创始人威廉•里昂斯（William Lyons）曾经说过：“为客户带来前所未有的愉悦感，令任何其他产品都无法比拟”，或许就是这样不断突破自我、不断创新的造车理念，过去只能生产摩托挂边车（侧边有个座位的摩托三轮车）的小企，一跃成为如今可以生产XE、F-TYPE、XF以及XJ等车型的豪华汽车品牌，这是当时很多车企无法想象的，而捷豹自2004年进入国内以来，在这短短的十几年间把中国发展成捷豹在全球的第一大市场，而之后聘请“万人迷”贝克汉姆作为捷豹中国品牌大使更是把这个英国豪华品牌推向顶峰，可以说捷豹在车型方面还是营销方面的创新都很出色。
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创新，全铝车架的应用
“在传统的观念里，车身架构是具有排他性的，是无法共享的，但是智能全铝架构的诞生打破了这一观念。”捷豹全球产品策略经理Jonathan Carrier这样说，典藏版的捷豹车型正是采用了如此创新的智能全铝架构，在实现了模块化的可扩展性的同时，让车辆更轻量化，刚性更强，同时带来的就是更快的速度、更强的动力以及更加出色的燃油经济性，当然这样可扩展的模块化全铝车架可以生产更丰富的车型。
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典藏版？收藏版？
捷豹推出的80周年典藏版车型包括了XJL和XF，在外观上典藏版与现款车型的差别并不大，像前文提到的在尾部的下方增加80周年的专属铭牌外，在轮毂方面也由原来的多幅样式变成了双五幅花瓣形设计，看上去更运动同时身份辨认更加清晰，但我并不觉得一个铭牌和四个轮毂的变化称得上 “典藏”，还好新增的车身配色让典藏版变得更有说服力，像XJL就新增了三个特别颜色：冰川白、晶石蓝和石英色。
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“典藏”等于性价比？
在我印象中，新增的车型“典藏版”、“收藏版”或者是“特别版”都是增加配置后加价销售的，但是捷豹却逆向操作，典藏版的售价与老款的相同，但是却提高了原本车型的配置，除了最顶配的车型外，其他版本的配置均比之前有至少6项提升，其中不乏音响升级，安全配置以及便利和舒适性配置的提升，用捷豹的话就是“因稀有而典藏，捷豹80周年典藏版，从外观到内饰升级多项配置，而价格不变”，用我的话来说，“捷豹80周年用实际行动给广大准车主大回馈”。
正如捷豹设计总监严凯伦先生所说的，“没有最好，只有更好”，拥有80年品牌历史的捷豹能走到今天，正是凭借其品牌的不断创新，而XJL与XF 80周年典藏版车型的推出正是捷豹品牌“更好”表现的代表，在价格不变的情况下提升配置，让这两款车型更具性价比，谁说“典藏”不可以平易近人，捷豹就是如此任性地创新。
人的80岁称为杖朝之年，那汽车的80岁称为捷豹（任性）之年。
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