双离合变速箱
伴随着消费者对自动挡车型的需求的日益增多，越来越多的车企开始投入到自动变速箱的研发，并陆续搭载在新车型上。由于AT的技术复杂，且专利技术大都被日企垄断，而CVT的扭矩局限性注定了不能大范围使用，反过来看，双离合变速箱确实是自主车企一个非常好的选择。
双离合变速箱的有点有目共睹，技术门槛低，省油，动力性好，驾驶乐趣足，但是自从大众DSG双离合变速箱大面积召回以后，大家仿佛就对双离合变速箱失去的信任，就这样以讹传讹，严重阻碍了双离合变速箱的发展。谈到双离合就认为不可靠，顿挫，发热等等，但真的是这样吗？市场已经告诉我们答案，现在越来越多的车企已经开始投入到双离合的开发和使用上。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以也有人干脆就叫它双离合变速器。双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早实际应用在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，是大众汽车真正的把它商业化，同时他也助推了大众汽车在中国的销量。
上汽双离合变速箱
上汽集团是最早一批使用双离合变速箱的企业，目前拥有两款双离合变速箱，都是完全拥有知识产权。
最早的一款代号DCT360,六速湿式双离合变速箱，上汽于博格华纳联合开发，于2013年搭载在中期改款的荣威550上，后来升级成DCT360B，最大传输扭矩360Nm。目前该变速箱已搭载在荣威RX5，名爵锐腾，荣威950等车型上，并且同时出售给众泰，搭载在SR9等车型上。该变速箱已经投产4年多，稳定性很高，平顺性也不错，得到了大家的认可，如果能在换挡上更聪明一些，绝对可以媲美大众的DQ380。
后来，为了适配上汽蓝芯战略1.0T，1.4T，1.5T发动机，上汽又与通用汽车联合开发了一款7速干式双离合变速箱，代号DCT250，这款变速箱有着较高的传递效率，积极的换挡逻辑，高性能离合器摩擦材料，虽然2014年上市之初，平顺性欠缺，但是现在已被上汽玩的炉火纯青，在调教水平上已超通用，毫不客气的讲该双离合变速箱完全可以媲美大众DQ250.目前这款变速箱已搭载在荣威RX5，荣威I6，MG锐腾，MG锐行，荣威360，别克昂科威，雪佛兰科鲁兹，雪佛兰迈锐宝，别克威朗等十多款车型上，使用量之大可见一斑。
NO.2 比亚迪（6DT25，6DT35）
研发能力（♥♥♥♥♥）
保有量（♥♥♥♥）
使用性能（♥♥♥）
比亚迪双离合变速箱
之所以把比亚迪放在第二位，是因为 比亚迪的双离合变速箱全部来自由自己的研发，更准确的说是逆向研发。很多人都说比亚迪的6DT25逆向于大众DQ200，6DT35逆向于大众DQ250。开始之初，比亚迪十七部（动力研发部）采购了不少大众车型，还从美国直接海运了一台3.5T的福特金牛座，到手之后直接拆，看发动机看变速箱，我觉得其模仿福特更多一些。
硬件是可以模仿的，但是软件却无法获取，双离合变速箱两大核心机构双离合器模块和变速器大脑TCU，由于国外技术出口限制加之产能有限，谈判过程中外方表示提供也只能等到2014年以后，于是王传福只能大手一挥硬着头皮带领队伍自己搞，硬是自己搞出了双离合模块和TCU。但是这跟成熟的TCU相比还是有很大差距的。所以刚开始的时候，这款双离合变速箱出现了很多问题，异响，顿挫，动力中断等等，严重影响了双离合的口碑。不过还好，由于比亚迪的坚持，这两款变速箱一直在使用中越来越成熟。目前这两款变速箱搭载在比亚迪宋，S7，G6，速派等车型上。
NO.3 江淮汽车（DTF630）
研发能力（♥♥♥♥）
保有量（♥♥♥）
使用性能（♥♥♥）
江淮双离合变速箱
江淮汽车在2009年作为“双离合联盟”中的一员展开了DCT变速箱的开发工作，并在2015年实现量产，第一款车是江淮瑞风S5。这款代号DTF630的6速湿式双离合变速箱，虽然选择的博格华纳的离合器模块，但是这款双离合的工程开发商为江淮和hofer。
这款双离合变速箱在传递效率上一般，换挡逻辑也不够聪明，由于瑞风S5的销量实在是太少了，所以这款变速箱的实际产量不高，还没有真正得到市场考验，在可靠性上也有实际检验。
NO.4 长安汽车（）
研发能力（♥♥♥）
保有量（♥♥）
使用性能（♥♥♥♥）
长安目前只有在CS15上使用了一款自己研发的5速湿式双离合变速箱，长安在双离合的使用上太小心翼翼了，150Nm的变速箱竟然做成了湿式，显得信心不足。
这款变速箱毕竟是湿式的，平顺性没问题，传递效率一般，成本应该也不低。
NO.5 长城汽车（格特拉克7DCT300）
研发能力（♥♥♥）
保有量（♥♥♥）
使用性能（♥♥♥）
长城汽车是较早使用双离合变速箱的厂家之一，从最初的哈佛H6 couple，再到哈佛H2S，再到现在的全新哈佛H6，可以看出哈佛正在把走量车型一步步都切换成双离合变速箱。但是目前长城所用的却不是自己的双离合，而是采购最大的双离合变速箱供应商格特拉克。但是目前长城自己的双离合变速箱生产基地正在建设。
像长城这种使用比较成熟的双离合变速箱，但不是自己的产品，在与发动机的匹配上就会有很多的局限性，另一方面，长城的研发能力本来就不高，所以长城选择了一种稳妥的方式，牺牲动力，保守调教，在驾驶感受上会受一点影响。
NO.6 吉利汽车（6DCT250）
研发能力（♥♥）
保有量（♥♥♥）
使用性能（♥♥♥）
2009年，早在吉利收购DSI的时候，很多人就憧憬DSI的双离合变速箱，但直至今日DSI也没有研发出双离合变速箱。所以，吉利不得不把沃尔沃抛弃的双离合捡起来进行升级改进。
目前吉利帝豪GL，帝豪GS上使用的双离合变速箱来自由格特拉克的6速干式双离合，同长城汽车面临的问题一样，外购的变速箱在匹配上有很多的局限性，平顺性和可靠性上肯定不如湿式双离合，吉利同样是牺牲动力，保证平顺，实际表现一般吧。
NO.7 广汽传祺（菲亚特7速干式双离合）
研发能力（♥♥♥）
保有量（♥♥♥♥）
使用性能（♥♥）
广汽传祺目前使用的双离合是来自于菲亚特的一款七速干式双离合。搭载在广汽传祺GA6，广汽传祺GS4等车型之上，GS4的热销暴露出了这款双离合的众多问题，这款变速箱也很好的继承了菲亚特可靠性差的问题，顿挫，异响，漏油等等比比皆是。目前传祺已在GS4上放弃该变速箱，切换成6AT变速箱，可见这款变速箱有多么的糟糕。
虽然广汽传祺在造型，发动机和底盘都还不错，但是变速箱已开始拖后腿，目前广汽 也在研发自己的双离合变速箱，具体量产时间不清楚。
NO.8 奇瑞汽车
研发能力（♥♥）
保有量（♥）
使用性能（♥♥♥）
奇瑞汽车在变速箱上的研发能力毋庸置疑，自主研发了第一款CVT，第一款4AT，但是却在双离合上一直悄无声息，直至前段时间，搭载格特拉克双离合变速箱的瑞虎7才刚刚上市，表现也很一般，调教功底还有点欠缺。
但是，从奇瑞的技术规划可以看出，双离合变速箱将是奇瑞以后的重点发展方向。
结束语
除此以外，东风乘用车，一汽轿车都在开发自己的双离合变速箱，照目前形势，几年之后，在国内市场，双离合变速箱必将成为主流自动挡变速箱。
所以，也没有必要再为双离合的可靠性担忧了。
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