有人说下雪天对于后驱车来说是场噩梦，要我说打滑应该是对于不会开后驱车的人来说才是场噩梦。
后驱车代表：宝马
但逢冬季雨雪天，总会有人拿宝马的后驱说事儿，无非就是唠叨冰雪路面后驱车起步困难。为何单针对宝马，其实也在情理之中。其一，宝马是最专于做后驱的汽车厂商，而且在同级别高端品牌中保有量也是最高的。其二，只能说明宝马在低转速时扭矩输出强大，毕竟关掉DTC的325i在普通路面上起步就可以烧胎，更不用说在摩擦系数较小的冰雪路面上了，如果没有正确的操作，打滑也在情理之中。
其实，正确的操作完全可以避免后驱车在冰雪路面产生的不安全因素：
手动模式二挡起步。众所周知，一挡齿比最大，发动机传输到驱动轮的扭矩也最大，而冰雪路面摩擦系数低，所以稍给油后轮就容易产生打滑。而手动强制二挡起步则降低了发动机在驱动轮上施加的扭矩，减少打滑可能。起步之后继续保持二挡行驶，遇到需要减速的情况，与高档位相比，二挡时收油会得到更好的减速效果。当然，起步的时候缓抬刹车慢加油也是必不可少的。
以退为进。由于路面过于光滑，且高挡位都难以起步的时候，可以尝试倒档，往后倒一点就可以从困境中走出。在我看来，当后驱车发生打滑无法起步的时候，换倒档转为“前驱”就多了一条走出困境的途径；而当前驱车打滑无法起步的时候，挂倒档转为“后驱”，则是往往是徒劳无功的，因为倒档的齿比通常比一挡还要大，也更加容易打滑。
更换雪地胎。当温度低于10℃时，雪地胎由于采用了特殊材料，表面变得更软，增大了与冰雪路面的摩擦力，从而获得更好的抓地力。普通轮胎却正好相反，越冷越硬。其实在欧洲，雪地胎的普及程度已经很高，更换雪地胎是最能根本解决问题的办法，缺点就是需要另行购买，但相对于加装四驱系统来说却经济了许多。
对于前驱和后驱先不做取舍，毕竟两种驱动方式特点各不相同，不分伯仲，前驱造价低、效率高；而后驱操控性好、起步加速表现好，且舒适度高。我也不会因为雨雪天而质疑宝马为何不研发前驱车。
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