饱受不通火车之苦的河南各县，从来没有像最近五年一样对高铁设站如此狂热。坐落在铁路大动脉上的河南，近百年来的发展与腾飞受益火车太多，而坐不上火车的回家之路又让太多游子有切肤之痛。河南人对高铁站为何如此饥渴？看完这篇就能明白了。
文 | 小米
高铁争夺战何时平息？
铁路一直是濮阳人民心中的痛，在高铁开遍全国的今天，濮阳直到2016年才有了一趟普速客运火车，濮阳—郑州来回。
京九高铁濮阳争夺战是2017年濮阳的一个大事，直到去年才尘埃落定。事件起因是京九高铁在规划河南和山东这段路程时，打算跳过濮阳。
按“东线方案”将在山东省阳谷县设“阳谷台前站”，接下来是梁山站和郓城站，这样的结果就是京九高铁经过河南省濮阳市境内但没有设站。
“西线方案”则在濮阳市范县设站，反而更能符合国家的要求。
濮阳民间对此议论纷纷。濮阳人民走上街头，架起条幅，为家乡争取利益。百度的“濮阳吧”中，长时间将呼吁京九在该市范县东设站的帖子置顶。
《濮阳日报》2017年刊发一篇题为“九问京九高铁为何过濮不设站”的文章，言辞犀利，将锅推给中铁总。
接着，身为濮阳市南乐县人的小岳岳，也在新浪微博上为家乡发声称：“相信高铁终会修到我的家乡”。有人力挺岳云鹏，也有山东籍网民对岳云鹏表示不屑，一场骂战持续至今。
直到去年末，官方终于回复了：“ 濮阳市委、市政府相关领导同志已多次与国家相关铁路主管部门沟通对接，并达成一致意见，京九高铁过境濮阳并设站，目前可研报告正在编制中。”
这下，濮阳人民放心了，热泪盈眶感谢国家的厚爱，长期的努力没有白费。
相比濮阳市没有高铁，能跟高铁挂上钩的县城就显得很幸运，比如郑合高铁的站点之一的淮阳，郑万高铁过站的邓州。
说起郑万高铁在邓州设站，当年还有一场纷争。在郑万高铁路过谁家这个问题上，搞得新野和邓州的关系非常紧张。
在已定站点南阳和襄阳之间，新野与邓州据两地都很近，本来新野认为站点应该设在新野，这样也不弯，很顺溜对不对。
但邓州当然不会放过这个大好机会，新野民间高调地掀起了“保卫高铁”运动，还组成了“新野保路联盟领导小组”。
他们唱着“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你”，将贴着标语的宣传车开进了田间地头。而邓州的老百姓则发起“反击”，不少远在外地的邓州人迅速联合起来，拉起横幅声援家乡“争夺高铁”，在百度的“邓州吧”里，一篇题为《高铁到我家，希望靠大家》的帖子也被挂在醒目的位置。
结局现在也都知道了，最终没设在新野，设在了邓州，新野还是没有火车站，乘车还是要去南阳和襄阳。
同样的纷争产生在固始和潢川。
2016年2月23日，河南省信阳市发改委网站公布“京九高铁阜阳经潢川至九江段项纳入国家中长期铁路网规划”的消息，称同意将阜阳经潢川，至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案。
消息一经公布，立刻引发交通落后的河南省第一人口大县固始县百姓的强烈关注。认为高铁应该设站在固始，反对设站在潢川。
而潢川网友认为，潢川已经成为京九铁路和宁西铁路的交汇处，潢川站为二等站，停靠列车近百趟，通达度高，辐射范围大，多年来极大便利了周边群众出行，附近县区百姓到潢川乘坐火车已成习惯，京九高铁理应在潢川设站。
随后，固始网友开始在信阳、郑州、南京、苏州、上海、深圳、广州、北京、青海、宁夏等地展示横幅，声援固始的签名活动。固始、潢川关于京九高铁的路线之争愈演愈烈。
然而，固始人民最终没有如愿，2019年1月7号官方的消息，京九还是走了潢川。
河南人为啥如此渴望高铁？
最直接的原因，交通不便，进而带来了经济也无法腾飞。
固始作为人口大县，因历史原因两次错失铁路干线过境机遇，造成今日被铁路包围、交通被彻底边缘化的悲惨境地。
百姓外出主要依靠周边的潢川、信阳、阜阳和六安等地的火车站，饱受转车熬夜之苦。
作为河南省五个规划建设的区域性中心城市，交通不便已成为固始经济社会发展的最大掣肘，百姓对铁路早已望眼欲穿。
固始火车站形同虚设，是一座非常悲惨的火车站。
知道这个还是因为我一固始朋友，告诉我说，他们本地人提起火车站总是会发出疑问：“火车站？还没倒闭？”
为了吸引客流，固始火车站可真是伤透了脑筋，推出了各种优惠政策：从固始站出发的建档立卡贫困户3年内免收车费，其他乘客优惠50%，并且还为在固始站下车的固始籍乘客提供了每人每次10元公交补贴。
即使都卑微到这种地步，但还是........这是固始火车站的车次。
濮阳呢，想要去北京、武汉、西安等大城市，只能到鹤壁高铁站坐火车；想要去上海等江浙地区，要去隔壁省山东曲阜坐火车，极其不方便。
我有个鹿邑的朋友在南阳师范上学，从鹿邑去南阳只有客车，中间还要转车。而从郑州去南阳呢？要坐五个小时的火车。
这点让她不能忍受，虽然南阳是河南最大的市，但感觉自己像在哪个山旮旯里上学，事实上也是如此——南阳破的惊人。
已经在建设的郑万高铁河南段通车之后，从南阳到郑州的时间将不到两个小时。你说要不要争取高铁。
办公室平顶山的小伙伴对此深以为然，平顶山火车老大难，每次从外地返回家乡，火车只有一列，还是到宝丰。去郑州坐火车吧，还得在漯河等二三十分钟。
然而更悲惨的不是没有高铁，而是没有火车。
有一些县城没有火车是因为地理位置，不好修，因此交通就越来越不发达，交通越不发达就经济越不好。
比如淅川。位于河南省西南边陲，豫、鄂、陕三省交界处，地势险要，1997年之前全县只有油路12公里，交通状况犹如西藏。
洛阳的栾川，位于河南西南部的山区，不能修铁路，只能修建了洛栾高速公路。洛阳还有另外两个县城，洛宁和汝阳，也没有火车。
三门峡的卢氏，真·河南小西藏，风景美如画，交通渣到家，到现在还是的。
要是山区，交通不发达也情有可原，但平原都没火车是几个意思？
驻马店作为“天地之中”，好几个县城都没有火车，上蔡、汝南、平舆、泌阳、正阳。算没火车的县最多的市了。
相反的是信阳，有十多个火车站，辖内的县城都有站点停靠，真是人比人，气死人。
周口的火车不发达，太康、商水都没有。
河南的省直管县，新蔡和鹿邑，也没有火车。
打断骨头连着筋的舞钢和舞阳都没有火车，不过漯河本身就小，距离也短，还要啥自行车。
开封的杞县，平顶山的郏县和叶县，商丘的睢县、柘城都没有铁路经过，据身边商丘夏邑的小伙伴说，夏邑的火车有了也跟没有差不太多，他们都是去永城或者商丘市去坐火车。
你以为没有火车就算完了？还有更惨的三无县城。
没有国道、没有高速公路、没有铁路。辉县、社旗和郸城三个难兄难弟，就是传说中的三无县城。
辉县，风景美如画，拥有万仙山、八里沟、百泉湖、关山，还有最著名的郭亮村，景点如此热门，还如此之多，交通却十分不便。
辉县旅游有多热门？一位导游告诉我，他在夏天的旅游旺季，最多的时候一周跑了三次八里沟，那个渣交通让人很想去死一死。
被称为“中原第一古镇”的社旗，在古代虽然是“万里茶道的”的重要中转站，赊店古镇、山陕会、历史风云变幻，再风光也是故去。
远在南阳，令人可望不可及。
其实，河南很多地方本来不应该是这样的，在中国，很难找到像河南省这样依靠两条铁路大动脉发展的省了。
坐在在火车上的省
如果你打开中国铁路地图，一眼就能看明白了。全长1759公里的陇海铁路，和全长2032公里的京广铁路，就像一个巨大的钢铁十字架，而钢铁十字架的中间点，就是河南省会郑州。
河南的其他地级市，有的在陇海铁路沿线，有的在京广铁路沿线，泾渭分明，叹为观止。
面积16.7万的河南省，骨架就是横向的陇海铁路，纵向的京广铁路。如果没有这两条铁路，很难想象河南会是个什么样子。
河南省的地级市共有18个，除了最小的济源市，剩下的这17个地级市中，不在陇海铁路和京广铁路线上的，只有5个。
剩下12个，要么位于陇海线，要么位于京广线。不在两条铁路线上的河南地级市，只有豫北的焦作、濮阳，豫南的南阳、平顶山、周口。
除了这两条大动脉，河南原来还有一种特有的发达铁路：窄轨小铁路。
很少有人知道，河南曾经是我国窄轨铁路最密集运行里程最长的省份。应该说，在河南许多如今没有铁路的地方，是有小铁路的。
最重要的一条小铁路，叫“许郸铁路”，建于1966年，是河南省自己筹建的。
“许郸铁路”铁路轨距762毫米，由于它只相当于准轨铁路1435毫米的一半轨距，俗称“小铁路”，小铁路上运行的火车也自然地有了“小火车”这个名字。
它为啥要修成这样？因为铺设成本小，机车牵引力也不需要太大。这样的铁路，速度非常慢，即使乘客误了点，也能跑着爬上火车。从许昌到郸城，小火车咣当咣当要走6个小时。
西起钧瓷产地禹州，在许昌与京广线直交，向东延伸到鄢陵县，再到周口市的扶沟县、太康县、淮阳县，终止于郸城县，经过8个市县，营运里程165多公里，是我国运营里程最长的一条地方铁路。
一位坐过这列火车的人写道：透过车窗可以看到一望无际的庄稼地，时而可见洁白的羊群。农闲季节，乡村的早饭开得晚，我在车上还可看见村民端着饭碗，在沿线的院舍门口吃饭。由于火车速度太慢，我甚至能看到他们饭碗里盛着什么饭。每过一个村庄，总有不少调皮的小孩向火车上的乘客吹口哨、打招呼。
小火车穿越过农田，经过村庄和集市，它服役了43年，运送乘客数以百万人次，运送货物数以亿万吨，曾为当地经济发展立下了汗马功劳。
除了许郸铁路，还有窄轨的明泌铁路(明泌线)，线路自明港西站起，经桐柏县，达泌阳县城泌水镇，全长81公里。
漯南铁路，自漯河站引出向西南经过舞阳县，向西经过叶县，再向西南经方城至南阳。
驻汝线，包括驻马店至汝南、老君庙至独山两段线路，全长57公里。
河南地方窄轨铁路在上世纪60~80年代进入建设高潮，累计建成通车里程达到1200多公里，这个相当“恐怖”。
要知道90年代中期以前国内铁路建设十分有限，中西部省份平均铁路通车里程大致在几百一千公里的样子。
在计划经济时代，河南窄轨小铁路先开发了交通，单枪匹马靠一个省的人力物力，形成了窄轨铁路网络，为地方经济的发展做出了显著贡献。
如今，这些窄轨铁路已经全部停运。
小铁路没了，作为拥有铁路悠长历史的河南，地级市没个高铁实在说不过去。好在有些已经安排上了。
上帝还是开了一扇窗的
经过高铁设站风波后，濮阳终于争取到了自己的利益，郑济高铁郑州至濮阳段开工已近2年，项目建设顺利，濮阳人民很快就能坐上高铁了。
不仅是濮阳，郑州至济南铁路河南段工程还设有平原新区站、新乡东站、卫辉站、滑浚站、内黄站、南乐站。
安阳连火车也没有的三个地方滑县、浚县、内黄一跃要有高铁设站，濮阳的南乐、清丰也是一直以来都没有铁路，这下一步到位设了高铁站。
值得高兴的是，平顶山也要在今年结束没有高铁的历史了，2018年3月15日在平顶山宝丰开工的郑万高铁平顶山段——平顶山西站将在今年10月建成通车。
与平顶山一块开心的还有南阳，郑万高铁起于郑州东站，规划途经河南省开封市（尉氏）、许昌市、禹州市、平顶山市、南阳市、邓州市后进入湖北省境内。
郑合高铁的建设为经济塌陷区周口带来了一条重要血脉，在周口境内一共设有5个高铁站，分别是扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北站，一县一停这在京广高铁上可没有，因此郑合高铁这次也大大照顾了周口地区。
要知道，郑合高铁在河南境内一共才有8个站点。
今年，周口东站就要建成通车，将不再是没有高铁的豫东了。
与以上几个市比起来，济源的进度就有点慢了。
2月27日的消息，济源市政府办召开新闻发布会，面向社会公开发布政务主动公开基本目录。
济源市交通运输局党组成员王仁平说目前，呼南高铁豫西通道经省委、省政府与国家发改委、铁路总公司多次沟通协调，呼南高铁豫西通道经沁阳、济源、洛阳至南阳的走向已基本确定，国家发改委、铁路总公司已同意支持尽快纳入国家规划。
也就是说，正在推进，不过济源这么年轻！面积还不大！算是个工业小钢炮了叭。
呼和浩特——南宁高速铁路的组成部分太焦客运专线中把其中的一个站点确定设在博爱县，待太焦铁路修通，郑州到太原仅需2小时。
能挂上高铁，能有火车站的县城毕竟都是少数，大部分既不是山区，经济也没那么困难的县，还是没有火车，都是靠客车来出行的。
其实县城没有火车还是蛮正常的，设置火车站点需要一定的客流量，要不然就会造成固始火车站的那种情况。
（图片来自网络）
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