编者按：族友“京牌小李”从08年开始玩车，到今年也有9年了。车子也从最开始的KIA转到山猫，最后落户牛头，今天来聊聊悬挂升级。
不来E族是不来~来了就发长贴~我觉得我自己真是有病！
从08年开始玩车，到今年也有9年了。车子也从最开始的KIA转到山猫，最后落户牛头~
随着改装的一步一步完善，对于改装的理解也是逐渐深入……
抛开发动机传动相关的改装~
咱们来聊聊悬挂升级~在聊改装之前先说说我的玩车经历吧……
------------悬挂改装流水账------------
1.初进e族（只换弹簧）
人家拿到人生第一桶金都是用来投资，我买车了。
遵循家里人的意见，在我完全不懂得情况下入手一台棒子车，东风悦达KIA的狮跑，2.0发动机手挡适时四驱。 拿来开了几个月，就开始了第一次改装之旅。
狮跑当时给我的感觉就是……矮！升高吧！我的第一次（升高）就这样交给了运良。
狮跑是个纯粹的城市SUV，根本没有为它匹配的升高套件。本着无知者无畏的心态，我装了不知道哪生产的2寸升高弹簧……由于减震器根本匹配不了，所以直接把原车减震装回去了……
2.入手山猫（扭力杆、吊耳）
KIA的改装只能用说两个字~失败。
首先弹簧和减震器的不匹配让我开车开得想死（尽管当时根本不知道那个想死的感觉是因为不匹配）……
其次2.0的发动机肉如虫~内蒙省际大通道最高车速上不了140，让我也看到了狮跑的极限……
回家力排众议，卖车~
换啥？也就买得起2手~看来看了去买了一辆军绿色的速跑~，总算排量大了~3.0,6G72~真正的分时四驱，手挡。
这让我认识了e族第一大喷子……目的地西藏童鞋……呃~话题扯远了~我们说底盘~
从承载式车身 前后独立悬挂，直接倒退10年，变成了前扭力杆后钢板的90年代皮卡底盘。
对于这种前后悬挂行程极短的车来说升高也很简单，调整扭力杆高度，后钢板换吊耳，我很烧包的更换的KYB红桶，支撑性不错~衰减略快~（当然这个当时也不懂）
由于行程极短，悬挂拉伸压缩限位也很明确，红桶一用就是2年……根本不坏……
这也导致我对红桶有点盲目信任给FJ带来了一些小小的悲剧~~
3.因为排放提前换车（减震器 弹簧）
在帝都什么都需要未雨绸缪……排放限行的风声刚有一点点，我赶紧就卖车了~
也因为这次换车，我进入了飞行军的家族~FJ酷路泽。
上来前后杠，护板，副油箱，各类加固~造成原车弹簧不堪重负，明显趴窝……
对KYB盲目的自信让我选择了KYB红桶的减震器！弹簧一直都听说悍狗的工艺牛逼~那就必须上悍狗了~
我还是专门解释一下吧！悍狗没有原车高的匹配弹簧~2寸升高没有轻载，所谓悍狗轻载就是中载。
就这么八竿子打不着的2个品牌让我拼在了一起……
结果肯定是悲剧的，在川西从甘孜前往色达的路上……红桶断了……
4.全套悍狗上身（减震器升级）
既然用着悍狗弹簧~减震器肯定就直接上悍狗了！这回不敢自己乱匹配了~亏不能来回吃~
5.弹簧升高垫块研发
用OME和悍狗的减震器 弹簧，总有一些小问题，比如用中载前悬挂趴窝，用重载翘头~
开FJ和霸道的也都发现，车总有点忘左偏……
我在更换悍狗没多久，就高了垫块，来解决前后高低差距大以及后簧左右不平的问题……
本身的视觉效果还是不错的！
结果悍狗减震器的品控真的好烂……
用了每半年开始异响，减震器弹簧底座焊接的不正！操~一不做二不休~上氮减好了……
6.正式入门悬挂改装（KING550磅OEM减震套装 限位辅助 止推杆）
这个大家都很熟悉了~我发了作业贴。
这次的需求很明确，前绞牙可调，解决前后高低匹配问题。同时，外置桶的温控，抗衰减以及可维护性都是那么的美好~
止推杆调整左右轮的位置差，解决氮减外置桶蹭轮胎的问题~
对于升高减震器来说~压缩行程的改变必须通过限位来解决，否则一旦飞车拍在地上，可能造成减震活塞杆受损或者减震底座变形！
7.为了舒适（黑曼巴套装 OME2898 上肢臂替换）
这次改装就是半年前的事了……
剧毒西藏来给我安利他装的减震器多舒服……
确实，试用过后明显能感觉的出来黑曼巴的可调氮减，确确实实比不可调的KING舒服，而本身黑曼巴的价格也便宜，我出掉KING之后加不了太多钱~这个让我异常欣喜~
同时我把羊角加固做了，更换了上肢臂，新的上肢臂最大的好处有2个，第一，球头的角度相对于原车来说更适于升高车辆，第二，强度也比原厂的更好！
8.升级改装（平衡杆小连杆加强兼顾可调）
这是一个看似很小的升级，但作用却很大，今年年初在109过道上，我们就在聊能不能在保证原车基本数据的情况下释放更大的后悬挂行程，减震器换过了弹簧还有余量，那控制后桥向下的限位是啥？平衡杆小连杆肯定是占了一条的，所以更换加长的可调小连杆成为计划中的一部分，恰巧回到北京之后又听说长安小五的霸道前小连杆断裂，造成他的车在无人区没有的四驱……
既然要做就一起做吧。需求提给三洪星，一起研发一下，顺带手之前定的小日本产牛腿护板到货了~一起搞吧！这次的目的只能说是精益求精了，首先更粗壮材料更好的小连杆可以减少断裂和变形的风险，对后小连杆适当的延长可以改善原来小连杆的角度，减少磨损，同时可以放大行程。
牛腿以及减震腿的护板可以有效减少越野时对下肢臂的大梁固定点以及减震器底座最低点的保护，减少不必要的损失。
9.终极改装（可调5连杆上身）
这个其实并不能完全说是我的改装项目，这是那个没事放毒的基友做的最任性的改装~
全车16个鱼眼！真是太任性了！！
除了几乎不会坏的下肢臂以外全部进行的替换（估计过不了几天这家伙下肢臂也就换了）。
改成这样估计很多人都会说~你这车毛病少不了！肯定不行~还是原车最靠谱~啥的。
我觉得还是不要过分妖魔化改装比较好~改装其实并不可怕~可怕的是改的不合理~
既然现在国内运良都已经自己焊钢管车了，那我们改改连杆到底靠不靠谱？
咱们翻页细细说~
-------------改装并不是就等于升高-----------
经验的积累决定技术的进步。
只有不停的尝试，再根据问题不断地改进，改装才能够更加的合理！我们这回来认真聊聊改装~
升高不是改装的第一目的！
很多人觉得升高就是改装的第一步，我觉得这个思路不对，我觉得本身对于车辆悬挂来说行程才能最重要的，而相对的升高也只是副产品，而且本身升高之后对于整体悬挂的协调性以及操控性都是有影响的。
个人认为过分的升高，升个5寸6寸装40或者38的轮胎，除了装B，用以表示穿裙子的妹子上车只能抱这个作用之外，我实在没法理解为啥要升这么高……
当然你要爬石头~那我也没啥好说的……
那我为什么升高？
我升高狮跑就是为了装B，为了看起来协调度更好，当时为了装B还装了2组灯，行李架等等……啊……扯远了……
而对于FJ来说，前后杠，副油箱等等这些必要也热门的改装件肯定会影响到原车的高度，对于“重改”的我们来说更重的弹簧以及与其相匹配的减震器的意义就非常大了。
不得不说丰田的设计还是很厉害的！FJ和霸道本身的悬挂行程轻轻松松甩同级别三菱和尼桑几条街……
由于老何，包神这些“革命老前辈的不断努力”，我们入手FJ之后的改装也少走了很多弯路，赶紧致敬一下！
----------减震器与弹簧的匹配问题-------
这里要提一个老生常谈的问题~减震器和弹簧的匹配~
升高就必然要换弹簧，更换弹簧就一定要换减震器。
这方面抛开狮跑和速跑不说~光FJ我走的弯路就并不少。
FJ（LC120）玩了3年，减震器我装过KYB的红桶，悍狗，KING，黑曼巴，用过K-MAN，OME；弹簧就简单很多了~我只用过原厂，悍狗以及OME（有借图，见谅）。
我之前其实一直都不觉得匹配是什么问题，本以为只要是双向阻尼，支撑性够好就好啦~结果因为这种错误的认识让我3年换了4套减震器，换了2套弹簧……
作者 | 京牌小李
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