近日，哈飞汽车被挂牌转让股权的消息再度让这个品牌回到了大众视野，显然负债77亿的哈飞早已无力回天。但是作为一个军工起家、曾经出口销量第一的汽车企业，哈飞汽车为何如此颠沛流离？微面之王究竟经历了什么？
微面起家，位列一线
哈飞汽车全称哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，于1980年在黑龙江省哈尔滨市成立。早期通过引进日本技术生产松花江牌微面风靡一时。当时大街小巷都不乏松花江微面的身影，哈飞也因此在当时的汽车市场站稳脚跟。
此后，哈飞依旧通过引进技术生产了哈飞赛马、哈飞路宝、哈飞赛宝、哈飞民意等车型，由于当时引进的是三菱汽车的技术和原装的日本设计，充裕的内部空间和不错的动力体验使得哈飞产品深受市场欢迎，加上外观方面由意大利的宾夕法尼亚操刀，在当时看起来相当潮流。由此哈飞也跻身一线车企。
家道中落，颠沛流离
好景不长，2009年可以说是哈飞汽车的一个分水岭。由于公司的重组，哈飞被划入长安旗下，一同归入长安的还有昌河。当时很多人都相当看好长安与哈飞的这次联姻，长安汽车董事长徐留平更是强调要把其打造成年销量百万的汽车品牌。
梦想是美好的，现实却是残酷的。哈飞2009年销量超22万台，到了2013年时仅剩2.14万台，而且一度为长安福特代工。这样的发展显然与长安的规划是分不开的，但更多的也是哈飞自身不思进取带来的恶果。目前，哈飞已经不再生产汽车产品，而是成为一个资不抵债的零部件生产商。
究其根本，错综复杂
归根结底，为何哈飞会沦落至此，除开上面长安的错误规划发展以外，哈飞自身的转型失败恐怕是主要原因。纵观哈飞的汽车产品，竟然没有一台SUV，2009年前后的中国汽车市场已经开始盛行SUV。而哈飞还靠着老旧的微面和两厢轿车产品打天下，即便有三厢轿车赛豹撑场，终究敌不过同时期其他车型在技术和产品力上的优势。
而且哈飞汽车的企业级别并不低，后来的长安实际上级别还是低了一头，要想完全吃下哈飞这个大企业在中国这种讲究企业级别的国情下自然有些乏力。不思进取的最终结果就是只能逐渐没落并最后退出市场。对于这么一家生产过经典车型，具有三十年历史的自主品牌车企来说，就此别过未免有些可惜。
总结：汽车市场的优胜劣汰一直都是生存法则，从铃木的退市到负债的哈飞，这是中国市场淘汰落后企业的一面。但是我们也应该看到，吉利收购沃尔沃，广汽进军美国市场等正面例子。哈飞的陨落只是部分车企不思进取的缩影，但是整体市场来看，中国的汽车工业发展还是相当不错而且十分迅速的。希望各家品牌能够引以为戒，而不用重蹈覆辙。
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