飞机的发明者莱特兄弟

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12月17日，美国北卡罗来纳州莱特兄弟纪念馆排队等待观众参观，从人类历史上第一架飞机“旅行者一号”复制器到代表航空空事业不同发展阶段的各类飞机。

在现场，数百名观众仔细聆听着航空空历史学家讲述的曾经发生在这片土地上的传奇故事。通过这种方式，他们纪念了维尔伯·莱特和奥维尔·赖特，他们是人类航海事业的先驱空。

16年前的这一天，在北卡罗来纳州的小鹰岛，在哥哥威尔伯的帮助下，弟弟奥维尔在刺骨的寒风的帮助下飞上了天空空。虽然飞行时间只有12秒，飞行距离只有36米，但这次飞行揭开了人类动力导航空的历史。

“飞行需要牺牲。”在一次滑翔飞行中，作为试飞员的威尔伯引用航空先驱李林达尔的话来鼓励弟弟奥维尔。正是莱特兄弟在科研道路上敢于创新的不屈精神，让人类航空空事业一飞冲天。

“我的观察和研究结果让我更加确信人类飞行是可能的。”

“我们的飞行梦源于一个陀螺……”多年后，年近七旬的奥维尔仍然记得，七岁时，父亲米尔顿送给他和弟弟一个“蝙蝠”玩具，父亲告诉他们:“它可以飞向天空。”

“鸟会飞。它怎么会飞？”威尔伯有些怀疑。他看到他父亲先把橡皮筋拧在蝙蝠玩具上面。当他松手时，蝙蝠玩具发出“呜”的一声，飞进了空。

直到那时，他们才相信，除了鸟、蝴蝶和其他会飞的动物，人造的东西也能飞向天空。从此，小兄弟们对飞行产生了兴趣，飞行的梦想空在他们心中埋下了种子。

那时，自行车在美国很受欢迎。学习制造自行车的过程培养了兄弟俩强大的动手操作能力，对他们后来制造飞机产生了重要影响。

1896年，莱特兄弟在自行车店正式开始研制飞机。在他们之前，天文学家兰利、发明发明者爱迪生和电话发明者贝尔都致力于飞机的研制，但没有一个人成功。当时世界对人类征服蓝天没有信心。有媒体发表文章称:“人类不会飞，这是我们不得不承认的事实。”

“鸟可以自由飞翔，但人类只能仰望地面上的星星空”莱特兄弟不甘心，发誓要成为征服天空的勇士空。

发展飞机的道路注定崎岖艰难。他们经常花一整天的时间观察鹰的飞行姿态，研究和思考鹰如何起飞、起飞和盘旋的飞行机制，收集所有关于飞行的信息，包括鸟类飞行书籍和动物结构图谱。当威尔伯得知一所大学正在进行蒸汽飞机模型试飞时，他迅速写信获取相关信息，并获得了许多设计草图。

只有高中学历的莱特兄弟，白天从事自行车生意，维持研究费用，晚上则拿起书本，面对图纸努力学习。经过一段时间的学习和积累，威尔伯在日记中郑重地写道:“我的观察和研究成果让我更加确信人类飞行是可能的。”

“热情感染了我们，把无意义的好奇变成了积极的工作热情。”1899年，莱特兄弟的第一架飞行器成功诞生。这是一架类似风筝的“飞机”，翼展5英尺，由竹子和纸制成。

为了测试它的性能，他们驾驶一艘帆船前往北卡罗来纳州的一个孤岛岬角进行试飞。然而，飞行试验结果并不令人满意。有时候“飞机”根本起飞不了，有时候勉强上升空又快速下降。

为了让“飞机”飞得更稳，他们在海边搭起帐篷，忍受高温和蚊虫叮咬，通过观察海鸥的飞行动作，改进了飞机的设计。

1900年10月的一个晚上，莱特兄弟开始了新的飞行试验。这一次，威尔伯带着改进后的滑翔机逆着海风飞行。虽然滑翔机只飞行了几秒钟，飞行高度只有一米多，但这次飞行意义重大，人类通过改变身体位置成功摆脱了传统的控制飞行的方法。

在随后的三年里，他们建造了三架滑翔机，进行了1000多次飞行，飞行高度为180米，为动力飞行做了充分的准备。

“我宁愿做一只飞得高的鹰，也不愿做一只只会喋喋不休的鹦鹉。”

1903年12月17日上午，北卡罗来纳州小鹰岛的海浪声，莱特兄弟新研制的“飞人”飞机准备出发。

那天，我的弟弟奥维尔成为了“旅行者一号”飞机的试飞员。他兴奋地在机翼上爬上爬下，趴着，抓住手中的木操纵杆，做好飞行前的准备。

威尔伯启动发动机，用手推动飞机前进。在发动机动力的驱动下，飞机先是剧烈摇晃。几秒钟后，它在自身动力的驱动下，慢慢滑下山坡。飞机达到一定速度后，像鸟一样飞向天空空。

飞行距离只有36米，但对人类飞行具有重要意义。兄弟俩忘了庆祝，然后进行了三次试飞。第四次试飞时，威尔伯创下了59秒飞行时间、260米飞行距离的纪录，再次证明了“旅行者一号”飞机的可靠性。

与以往依靠风力的滑翔机不同，在旅行者一号上，aero 空发动机、机械控制装置、“翘曲”机翼等设备一应俱全。外形虽然原始，但已初步具备现代飞机的结构特征。

为了从0跨越到1，莱特兄弟和团队成员克服了无数困难。当时，航空空动力飞行是一个全新的概念，市场上根本没有飞机发动机，也没有公司愿意冒险制造这种发动机。

莱特兄弟自行车店的机械师查尔斯·泰勒从汽车发动机中找到了R&D的灵感。经过数百个日日夜夜的艰苦研究，他终于研制出了一种重量轻、稳定性好的铸铝缸发动机，为首次飞行提供了可靠的动力。

有了可靠的发动机，飞行平衡的问题又摆在了莱特兄弟面前。解决平衡问题的关键是翅膀的选择。

安装发动机后，飞机加上驾驶员的总重量约为360公斤。然而，以前滑翔机的机翼根本无法满足飞机的升力要求。在一次试飞中，飞机刚一起飞，就失去了平衡，差点要了人的命。

“我宁愿做一只飞得高的鹰，也不愿做一只只会喋喋不休的鹦鹉。”多次失败后，莱特兄弟一点也不气馁。为了比较不同形状机翼的性能，找出最佳的设计方案，莱特兄弟用一个40厘米长的旧淀粉盒做了人类历史上第一个简陋的“风洞”。在“风洞”试验中，在盒子内部放置一根金属杆，通过鼓风机使气流通过盒子，从而可以比较不同机翼的升力。

随后，莱特兄弟尝试制作了200多种不同形状的翅膀。经过多次飞行试验，他们终于制造出了一种具有高升力的“翘曲”机翼，并研制出控制飞行系统的机械装置，真正实现了可控飞行。

“努力的最好回报永远是探索更多的知识，而不是寻求更大的利益”

“旅行者一号”成功首飞，只有5名当地居民作为见证人。这个划时代的事件长期被人们忽视，甚至被媒体质疑。

虽然实现了人类历史上第一次动力飞行，但莱特兄弟的飞机仍然飞得不够远，性能不稳定。后来，接连发生了两起事故，深深刺痛了莱特兄弟的心——

在一次飞行表演中，他们的学徒斯坦顿在演示了飞机悬停和其他动作后突然坠毁。还有一次，奥维尔驾驶飞机进行飞行演示时，由于机身失去平衡，飞机不幸坠毁。这次飞行事故导致奥维尔的腿骨骨折，飞机上的美国陆军上尉·塞韦里奇当场死亡。

事后，莱特兄弟发现机翼强度不足是飞机失事的主要原因。威尔伯伤心地说:“愿意提问，真正想学点东西的人，是绝不会冒险的。粗心和过度自信通常比事故和风险本身更可怕。”

有志者事竟成。经过多年的潜心改进，莱特兄弟飞机的技术性能有了很大的提高。1908年，在法国巴黎，威尔伯以只有10米的高度进行了1分半钟的超低空飞行，让观众惊叹不已。有媒体惊呼:“这是有史以来最令人惊叹的飞机。”

这时，找莱特兄弟合作建厂、购买专利的人络绎不绝。莱特兄弟给出的答案是继续飞行，超越自己创造的飞行记录。1911年的一天，莱特兄弟的伙伴们驾驶新型莱特多翼飞机飞越了美国七个州，开启了真正的人类飞行新时代。

“努力的最好回报永远是探索更多的知识，而不是寻求更大的利益。”1912年，威尔伯因病去世。临死前的这句话，是他不计名利专注飞行的最好注脚。奥维尔继承了哥哥的遗志，此后一直致力于和平用途飞机的研制，参与客运、邮政等改善民生的大型飞机的研制，向社会宣讲航空空知识。

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