大众探歌型号?前大灯内部为熏黑处理，里面的日间行车灯为R-Line车型专属而且，T-ROC探歌的个性颜色的车漆也能增加一些魅力新颖的造型，无论是车身配色还是内部配置，一定程度上都满足了年轻消费者的需求前脸部分，横贯式的前进气格栅与LED日间行车灯融为一体，在一定程度上拉宽了视觉效果，同时也提升了前脸的视觉宽度而这款T-ROC探歌的前脸部分的设计，依旧是大众家族式设计风格新平台带来的好处很多，包括了造型更加新颖的外观、内饰更加高级的内饰，以及空间更加宽裕的座椅和底盘结构而在车身侧面部分，T-ROC则采用了标准SUV设计风格，前、后两轮尽量向四角外扩，车身线条到车尾部分与尾部之间的衔接过渡也十分高达，显得十分流畅而这款T-ROC探歌的前脸部分的设计，依旧是大众家族式设计风格此次发布T-ROC探歌 R-Line官方定制版，在T-ROC探歌的基础上加入了更多运动套件，前脸采用了贯穿式设计，前格栅与大灯连为一体，拉伸了车头视觉宽度在前脸部分，X型前脸设计具备力量感，两侧精致的环状LED日间行车灯，又让路人无法忽视而且，T-ROC探歌的个性颜色的车漆也能增加一些魅力车侧部分则用多条上扬的腰线提升动感，尾灯则是采用了时下流行的LED光源，并进行熏黑处理，后尾翼还是比较宽大的在配置方面，T-ROC探歌全系标配了未知英寸的全液晶仪表盘，显示功能也足够丰富，有三种主题可以切换而且T-ROC探歌的内饰质感也很出色，不仅中控布局简洁大气，而且还采用了撞色设计，看起来时尚个性，不会显得过于廉价新车内饰部分的设计也是非常年轻时尚的，新车采用了全新的中控大屏，并且全液晶仪表盘与大尺寸中控屏幕相连，看上去有着非常不错的科技感T-ROC探歌内饰并没有太多的改变，依旧是我们熟悉的大众家族式设计此外，在2020款T-ROC探歌的内饰中，全新的档杆设计为车内增添了一丝运动风格中央控制装置的布局具有一些古朴内外统一的设计，超大的车内空间，几乎已经成了T-ROC探歌迈向爆款的重要砝码而在中控饰板方面，新车也针对材质进行了升级，并且配备了R系列专属的标识，整体的档次感也有所提升不规则中控台上配备了多个六边形空调出风口以及全新设计的全液晶仪表盘中央扶手前的钢琴烤漆面板和大面积的软质材料覆盖，让T-ROC探歌内饰看起来很有质感不过T-ROC探歌的内饰依然是家族化的设计风格，中控台中央部分采用黑色面板装饰，中间区域采用银色饰板进行搭配，整体显得非常时尚在配置方面，新车还提供了Alcantara材质座椅，未知英寸的全液晶仪表，6.5英寸中控大屏，全景天窗，Beats Audio音响系统等不规则中控台上配备了多个六边形空调出风口以及全新设计的全液晶仪表盘中部采用了多处几何切面的棱角造型，看起来很有档次感，给整个车内增添了不少时尚气息T-ROC探歌的内饰依旧采用了我们熟悉的大众家族式设计，与此同时工作台上的钢琴烤漆面板以及银色饰条都是为了烘托年轻化氛围中部采用了多处几何切面的棱角造型，看起来很有档次感，给整个车内增添了不少时尚气息而在中控饰板方面，新车也针对材质进行了升级，并且配备了R系列专属的标识，整体的档次感也有所提升中央控制装置的布局具有一些古朴此外，T-ROC探歌的动力也很强劲，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力可达150马力这套动力总成，T-ROC探歌的驾控感受是比较出色的，加速有劲且平顺，日常维护成本更低此次发布的新车是T-ROC探歌 2020款 300TSI DSG 两驱智联型，搭载的是一台1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米同时T-ROC探歌也会提供1.4T高低功率两种动力，其中高功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱此外，T-ROC探歌的1.4T涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，在保证动力输出线性的同时，还保证了整车的燃油经济性而在T-ROC探歌的高配版本上，预计还将搭载1.4T动力这套动力系统，让T-ROC探歌 R型显得极为强劲，满足了车主征服旷野的愿望而在高速行驶时切换到运动模式后，那种推背感可以说是随之即来，动力输出绝对不带喘的，而且7挡双离合变速箱换挡平顺，加速超车一气呵成这种组合也不用多说了，动力充沛，行驶过程中底盘给人的反馈也足够扎实和稳定新推出的1.4T动力组合，再加上4MOTION四驱系统的加持，这些都可以看出T-ROC探歌在品质上的追求而在动力部分，新车依旧搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱在动力方面，大众T-Roc有望提供与高尔夫GTI相同的1.4TDI发动机，最大马力为150马力，并搭配4Motion四轮驱动系统和7挡双离合变速箱这是一个对车辆性能没有强烈要求的人，他们看中的可不是发动机的马力有多大，更重要的是车辆有多快的加速能力这套动力系统我们已经十分熟悉了，T-ROC探歌搭载的也是这台1.4T发动机，低功率版本的最大马力为131匹，高功版本为150匹这种动力组合也非常出众，大家完全可以根据自己的需求来进行选择动力方面，T-ROC探歌搭载1.4T发动机，根据功率的不同，该车将提供两种版本的尾标新款T-ROC搭载1.4T发动机，最高输出功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米此外，T-ROC探歌的动力还兼顾了日常的使用需求和户外出行的能力同时T-ROC探歌的油门比较轻，起步很轻巧，很快就能够达到预设速度这种动力组合也非常出众，大家完全可以根据自己的需求来进行选择T-ROC探歌的动力也很强劲，搭载着1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱其高强度钢的使用比例高达78%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项先进的主被动安全配置也全方位提升了车辆的安全等级其次，T-ROC探歌的60余项领先细分市场的安全装备也全系标配，TPMS胎压监测、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹等T-ROC探歌在主被动安全项目的测试中，得到了100%的得分率T-ROC探歌高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项先进的主被动安全配置也全方位保护了乘员的安全而在主被动安全方面，T-ROC探歌更是有着高强度钢的车身，而且还有多次欧洲碰撞测试，所以对它的评价还是有自己的心得和亲身去体验其中，完备的气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、电动天窗、LED日行灯均为全系标配在被动安全方面，T-ROC探歌标配了6安全气囊，还有Front Assist预碰撞安全系统，以及高强度钢的车身结构，T-ROC探歌的C—NCAP五星级安全标准的五星标准主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊以及前后气帘都为标配，胎压报警，车身稳定系统，定速巡航主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、LED灯组、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷以及电动后备箱等配置都是T-ROC探歌相比较T-ROC探歌的优势配置主被动安全装备可以说是消费者购车最为关注的维度了，但各家所实现的程度都不尽相同除了被动安全配置外，T-ROC探歌的高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，同时满足C-NCAP 2017碰撞标准，让TPMS胎压监测系统也有所升级其高强度钢的使用比例高达78%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项先进的主被动安全配置也全方位提升了车辆的安全等级此前，国内版T-ROC探歌在AEB碰撞测试中获得了满分，再加上“同级唯一”的主动刹车系统加持，看得出大家对安全的要求也是满满的其次，T-ROC探歌的60余项领先细分市场的安全装备也全系标配，TPMS胎压监测、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹等而且在中高配车型上边，T-ROC探歌除了基础的安全气囊数量之外，还配备了前排侧气帘和前后排头部气囊，在意安全的消费者不妨多虑一下在高速公路上行驶时，T-ROC探歌的ACC 3.0高级自适应巡航系统可以在拥堵路段自动跟车、刹车、起步，极大地缓解用户行车的疲劳感除此以外T-ROC探歌还采用了60余项领先的主被动安全系统，以全方位提升车辆的安全等级主要比精英版多了很多配置，比如疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，多功能方向盘，未知英寸液晶仪表，全车车窗一键升降此前，国内版T-ROC探歌在AEB碰撞测试中获得了满分，再加上“同级唯一”的主动刹车系统加持，看得出大家对安全的要求也是满满的主要比精英版多了很多配置，比如疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，多功能方向盘，未知英寸液晶仪表，全车车窗一键升降在碰撞测试中，T-ROC探歌承袭了欧洲版车型的高安全水准，60余项领先的主被动安全配置为其打下坚实的基础而T-ROC探歌得益于MQB平台先进的电气化架构，在主动安全方面的配置也较为丰富，其支持并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能而在主被动安全方面，T-ROC探歌更是有着高强度钢的车身，而且还有多次欧洲碰撞测试，所以对它的评价还是有自己的心得和亲身去体验此外，T-ROC探歌在研发之初就将主被动安全放在首位，因为这是大众首次在紧凑型SUV上提出了如L3级自动驾驶系统主被动安全装备可以说是消费者购车最为关注的维度了，但各家所实现的程度都不尽相同在安全性方面，T-ROC探歌的高强度钢使用比例高达88%，并且极大提升了车身刚性其次，T-ROC探歌有着令人羡慕的主被动安全驾驶配置，包括Front Assist预碰撞安全系统结合CEB城市紧急制动功能，能够有效分辨车辆和行人，对静止与行人做出安全反应值得注意的是，T-ROC探歌使用了4MOTION智能全时四驱系统，这是基于博格华纳第五代HALDEX电液式多片离合器式中央差速锁此次T-ROC探歌除了最低配的1.4T手动7挡双离合变速箱在底盘方面，T-ROC探歌的调节明显是偏向于舒适性的在经济燃油性上，T-ROC探歌的表现也非常出色其中1.4T版本的百公里耗油仅为6.2L，算上全景天窗以后，整车的空间性以及采光性都是极其出色的而对于T-ROC探歌来说，4MOTION四驱系统加持的T-ROC探歌，无疑让其驾驶体验得到了进一步提升而与其匹配的7挡双离合变速箱，在起步时快速拉高转速，并且在换挡速度较快的情况下，也没有感受到过去有顿挫的感觉这个排量的车在市区基本8个油，高速5个油在T-ROC探歌 R性能版上，我们可以看到一个T-ROC探歌的性能标签：实测大约500km，消耗燃油7L，将油箱加满至跳枪，然后同样油枪跳枪传动系统匹配的是7挡双离合变速箱而在操控方面，T-ROC探歌的表现也可圈可点，扎实的底盘调校很符合欧洲人的驾驶习惯并且280TSI版本的T-ROC探歌还搭载了智能四驱其中，2020款280TSI DSG四驱豪华型，还可以使用92汽油，带来了经济且不失乐趣的驾驶体验同时提供了DQ200 7挡双离合变速箱，如果喜欢更加激烈的驾驶，那么不要错过这套4MOTION四驱系统除此之外，T-ROC探歌的部分车型还配备了4MOTION四驱系统，它的四驱版本的车型在后桥上还有一个多片离合器的差速器，能够将100%的动力传递到后轴在底盘方面，T-ROC探歌的调节明显是偏向于舒适性的在经济燃油性上，T-ROC探歌的表现也非常出色T-ROC探歌四驱版本的“大众汽车 中国CEO”魏先生也称赞道：“T-ROC探歌不仅外观时尚，而且极具操控乐趣，它的内饰设计非常有活力，很有年轻人喜欢的特点在操控层面，T-ROC探歌也表现出了强烈的运动取向而且T-ROC探歌也没有采用双离合变速箱而T-ROC探歌的1.4T高功版本，配合DQ381湿式双离合变速器，即便是在严重拥堵的市区，也表现得游刃有余，现在小编就来说说关于大众探歌型号?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
大众探歌型号
前大灯内部为熏黑处理，里面的日间行车灯为R-Line车型专属。而且，T-ROC探歌的个性颜色的车漆也能增加一些魅力。新颖的造型，无论是车身配色还是内部配置，一定程度上都满足了年轻消费者的需求。前脸部分，横贯式的前进气格栅与LED日间行车灯融为一体，在一定程度上拉宽了视觉效果，同时也提升了前脸的视觉宽度。而这款T-ROC探歌的前脸部分的设计，依旧是大众家族式设计风格。新平台带来的好处很多，包括了造型更加新颖的外观、内饰更加高级的内饰，以及空间更加宽裕的座椅和底盘结构。而在车身侧面部分，T-ROC则采用了标准SUV设计风格，前、后两轮尽量向四角外扩，车身线条到车尾部分与尾部之间的衔接过渡也十分高达，显得十分流畅。而这款T-ROC探歌的前脸部分的设计，依旧是大众家族式设计风格。此次发布T-ROC探歌 R-Line官方定制版，在T-ROC探歌的基础上加入了更多运动套件，前脸采用了贯穿式设计，前格栅与大灯连为一体，拉伸了车头视觉宽度。在前脸部分，X型前脸设计具备力量感，两侧精致的环状LED日间行车灯，又让路人无法忽视。而且，T-ROC探歌的个性颜色的车漆也能增加一些魅力。车侧部分则用多条上扬的腰线提升动感，尾灯则是采用了时下流行的LED光源，并进行熏黑处理，后尾翼还是比较宽大的。在配置方面，T-ROC探歌全系标配了未知英寸的全液晶仪表盘，显示功能也足够丰富，有三种主题可以切换。而且T-ROC探歌的内饰质感也很出色，不仅中控布局简洁大气，而且还采用了撞色设计，看起来时尚个性，不会显得过于廉价。新车内饰部分的设计也是非常年轻时尚的，新车采用了全新的中控大屏，并且全液晶仪表盘与大尺寸中控屏幕相连，看上去有着非常不错的科技感。T-ROC探歌内饰并没有太多的改变，依旧是我们熟悉的大众家族式设计。此外，在2020款T-ROC探歌的内饰中，全新的档杆设计为车内增添了一丝运动风格。中央控制装置的布局具有一些古朴。内外统一的设计，超大的车内空间，几乎已经成了T-ROC探歌迈向爆款的重要砝码。而在中控饰板方面，新车也针对材质进行了升级，并且配备了R系列专属的标识，整体的档次感也有所提升。不规则中控台上配备了多个六边形空调出风口以及全新设计的全液晶仪表盘。中央扶手前的钢琴烤漆面板和大面积的软质材料覆盖，让T-ROC探歌内饰看起来很有质感。不过T-ROC探歌的内饰依然是家族化的设计风格，中控台中央部分采用黑色面板装饰，中间区域采用银色饰板进行搭配，整体显得非常时尚。在配置方面，新车还提供了Alcantara材质座椅，未知英寸的全液晶仪表，6.5英寸中控大屏，全景天窗，Beats Audio音响系统等。不规则中控台上配备了多个六边形空调出风口以及全新设计的全液晶仪表盘。中部采用了多处几何切面的棱角造型，看起来很有档次感，给整个车内增添了不少时尚气息。T-ROC探歌的内饰依旧采用了我们熟悉的大众家族式设计，与此同时工作台上的钢琴烤漆面板以及银色饰条都是为了烘托年轻化氛围。中部采用了多处几何切面的棱角造型，看起来很有档次感，给整个车内增添了不少时尚气息。而在中控饰板方面，新车也针对材质进行了升级，并且配备了R系列专属的标识，整体的档次感也有所提升。中央控制装置的布局具有一些古朴。此外，T-ROC探歌的动力也很强劲，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力可达150马力。这套动力总成，T-ROC探歌的驾控感受是比较出色的，加速有劲且平顺，日常维护成本更低。此次发布的新车是T-ROC探歌 2020款 300TSI DSG 两驱智联型，搭载的是一台1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。同时T-ROC探歌也会提供1.4T高低功率两种动力，其中高功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。此外，T-ROC探歌的1.4T涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，在保证动力输出线性的同时，还保证了整车的燃油经济性。而在T-ROC探歌的高配版本上，预计还将搭载1.4T动力。这套动力系统，让T-ROC探歌 R型显得极为强劲，满足了车主征服旷野的愿望。而在高速行驶时切换到运动模式后，那种推背感可以说是随之即来，动力输出绝对不带喘的，而且7挡双离合变速箱换挡平顺，加速超车一气呵成。这种组合也不用多说了，动力充沛，行驶过程中底盘给人的反馈也足够扎实和稳定。新推出的1.4T动力组合，再加上4MOTION四驱系统的加持，这些都可以看出T-ROC探歌在品质上的追求。而在动力部分，新车依旧搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱。在动力方面，大众T-Roc有望提供与高尔夫GTI相同的1.4TDI发动机，最大马力为150马力，并搭配4Motion四轮驱动系统和7挡双离合变速箱。这是一个对车辆性能没有强烈要求的人，他们看中的可不是发动机的马力有多大，更重要的是车辆有多快的加速能力。这套动力系统我们已经十分熟悉了，T-ROC探歌搭载的也是这台1.4T发动机，低功率版本的最大马力为131匹，高功版本为150匹。这种动力组合也非常出众，大家完全可以根据自己的需求来进行选择。动力方面，T-ROC探歌搭载1.4T发动机，根据功率的不同，该车将提供两种版本的尾标。新款T-ROC搭载1.4T发动机，最高输出功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米。此外，T-ROC探歌的动力还兼顾了日常的使用需求和户外出行的能力。同时T-ROC探歌的油门比较轻，起步很轻巧，很快就能够达到预设速度。这种动力组合也非常出众，大家完全可以根据自己的需求来进行选择。T-ROC探歌的动力也很强劲，搭载着1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱。其高强度钢的使用比例高达78%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项先进的主被动安全配置也全方位提升了车辆的安全等级。其次，T-ROC探歌的60余项领先细分市场的安全装备也全系标配，TPMS胎压监测、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹等。T-ROC探歌在主被动安全项目的测试中，得到了100%的得分率。T-ROC探歌高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项先进的主被动安全配置也全方位保护了乘员的安全。而在主被动安全方面，T-ROC探歌更是有着高强度钢的车身，而且还有多次欧洲碰撞测试，所以对它的评价还是有自己的心得和亲身去体验。其中，完备的气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、电动天窗、LED日行灯均为全系标配。在被动安全方面，T-ROC探歌标配了6安全气囊，还有Front Assist预碰撞安全系统，以及高强度钢的车身结构，T-ROC探歌的C—NCAP五星级安全标准的五星标准。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊以及前后气帘都为标配，胎压报警，车身稳定系统，定速巡航。主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、LED灯组、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷以及电动后备箱等配置都是T-ROC探歌相比较T-ROC探歌的优势配置。主被动安全装备可以说是消费者购车最为关注的维度了，但各家所实现的程度都不尽相同。除了被动安全配置外，T-ROC探歌的高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型，同时满足C-NCAP 2017碰撞标准，让TPMS胎压监测系统也有所升级。其高强度钢的使用比例高达78%，远超细分市场的其他SUV车型，同时60余项先进的主被动安全配置也全方位提升了车辆的安全等级。此前，国内版T-ROC探歌在AEB碰撞测试中获得了满分，再加上“同级唯一”的主动刹车系统加持，看得出大家对安全的要求也是满满的。其次，T-ROC探歌的60余项领先细分市场的安全装备也全系标配，TPMS胎压监测、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹等。而且在中高配车型上边，T-ROC探歌除了基础的安全气囊数量之外，还配备了前排侧气帘和前后排头部气囊，在意安全的消费者不妨多虑一下。在高速公路上行驶时，T-ROC探歌的ACC 3.0高级自适应巡航系统可以在拥堵路段自动跟车、刹车、起步，极大地缓解用户行车的疲劳感。除此以外T-ROC探歌还采用了60余项领先的主被动安全系统，以全方位提升车辆的安全等级。主要比精英版多了很多配置，比如疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，多功能方向盘，未知英寸液晶仪表，全车车窗一键升降。此前，国内版T-ROC探歌在AEB碰撞测试中获得了满分，再加上“同级唯一”的主动刹车系统加持，看得出大家对安全的要求也是满满的。主要比精英版多了很多配置，比如疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，多功能方向盘，未知英寸液晶仪表，全车车窗一键升降。在碰撞测试中，T-ROC探歌承袭了欧洲版车型的高安全水准，60余项领先的主被动安全配置为其打下坚实的基础。而T-ROC探歌得益于MQB平台先进的电气化架构，在主动安全方面的配置也较为丰富，其支持并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能。而在主被动安全方面，T-ROC探歌更是有着高强度钢的车身，而且还有多次欧洲碰撞测试，所以对它的评价还是有自己的心得和亲身去体验。此外，T-ROC探歌在研发之初就将主被动安全放在首位，因为这是大众首次在紧凑型SUV上提出了如L3级自动驾驶系统。主被动安全装备可以说是消费者购车最为关注的维度了，但各家所实现的程度都不尽相同。在安全性方面，T-ROC探歌的高强度钢使用比例高达88%，并且极大提升了车身刚性。其次，T-ROC探歌有着令人羡慕的主被动安全驾驶配置，包括Front Assist预碰撞安全系统结合CEB城市紧急制动功能，能够有效分辨车辆和行人，对静止与行人做出安全反应。值得注意的是，T-ROC探歌使用了4MOTION智能全时四驱系统，这是基于博格华纳第五代HALDEX电液式多片离合器式中央差速锁。此次T-ROC探歌除了最低配的1.4T手动7挡双离合变速箱。在底盘方面，T-ROC探歌的调节明显是偏向于舒适性的。在经济燃油性上，T-ROC探歌的表现也非常出色。其中1.4T版本的百公里耗油仅为6.2L，算上全景天窗以后，整车的空间性以及采光性都是极其出色的。而对于T-ROC探歌来说，4MOTION四驱系统加持的T-ROC探歌，无疑让其驾驶体验得到了进一步提升。而与其匹配的7挡双离合变速箱，在起步时快速拉高转速，并且在换挡速度较快的情况下，也没有感受到过去有顿挫的感觉。这个排量的车在市区基本8个油，高速5个油。在T-ROC探歌 R性能版上，我们可以看到一个T-ROC探歌的性能标签：实测大约500km，消耗燃油7L，将油箱加满至跳枪，然后同样油枪跳枪。传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。而在操控方面，T-ROC探歌的表现也可圈可点，扎实的底盘调校很符合欧洲人的驾驶习惯。并且280TSI版本的T-ROC探歌还搭载了智能四驱。其中，2020款280TSI DSG四驱豪华型，还可以使用92汽油，带来了经济且不失乐趣的驾驶体验。同时提供了DQ200 7挡双离合变速箱，如果喜欢更加激烈的驾驶，那么不要错过这套4MOTION四驱系统。除此之外，T-ROC探歌的部分车型还配备了4MOTION四驱系统，它的四驱版本的车型在后桥上还有一个多片离合器的差速器，能够将100%的动力传递到后轴。在底盘方面，T-ROC探歌的调节明显是偏向于舒适性的。在经济燃油性上，T-ROC探歌的表现也非常出色。T-ROC探歌四驱版本的“大众汽车 中国CEO”魏先生也称赞道：“T-ROC探歌不仅外观时尚，而且极具操控乐趣，它的内饰设计非常有活力，很有年轻人喜欢的特点。在操控层面，T-ROC探歌也表现出了强烈的运动取向。而且T-ROC探歌也没有采用双离合变速箱。而T-ROC探歌的1.4T高功版本，配合DQ381湿式双离合变速器，即便是在严重拥堵的市区，也表现得游刃有余。
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