说到普拉多，相信只要喜欢越野车的人，都会对他很熟悉，路上也是随处可见，霸道在大街上，2700占大多数，但是很多人不知道，他的越野性能怎么样，只是对普拉多的感觉就是，这车大，有面子，保值，但是作为一款硬派越野车，如果没有强大的越野性能，为什么他能比很多有越野性能的车都要卖得好，是社会的普遍现象还是对普拉多高配车型的向往，今天我们就一起来分析下普拉多2700的真正灵魂所在。
普拉多2700 自吸直列四缸发动机 4820*1885*1845 车身，非承载式底盘，6档手自一体，87升的油箱，17寸轮毂，最大马力163 ，全时四驱，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，
普拉多2700车型分很多种，有中规一汽丰田，还有中东很多版本，比如（黎巴嫩版，沙特版，科威特版，还有阿曼版本）价格也是从37万到48万不等，就一些配置不一样，都是直列四缸发动力，说实在的，48万的配置还不如加钱拿下4.0低配版本，硬件方面还是要高出许多。
下面我们分析下我们最为关心的，霸道越野性能，做为丰田兰德酷路泽系列的一员，当然都知道，丰田的蠕行系统，但在普拉多车型上就没有配置，也只有酷路泽高配车型才有。
四驱模式选择旋钮，1. 平时选用“H4F”全时四驱模式，发动机动力前4后6分配；2. 遇复杂路况，选择“H4L”高速四驱锁止模式，此时中央差速器锁止，动力前后对半分；3. 最复杂路况，车速降至5km/h以下，变速箱切入空挡，并切入“L4L”低速四驱锁止模式，此时分动箱将扭矩放大2.566倍。普拉多用的是一套全时四驱系统，前置纵置发动机，中央差速器包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。但2700并没发现它有轮间电子限滑能力，这是很遗憾的，就连现在国产哈弗H9的电子限滑能力都远大于2700.
也只有国产3.5L VX NAVI顶配版本及进口4.0车型的普拉多拥有全系最强大的全时四驱系统，中央托森扭力感应式自锁差速器，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。
总结：普拉多为什么卖这么好，不要只看他的越野性能，因为当代的人群，没有几个可以用到强悍的越野配置的，平时长途旅游，郊游之类的，普拉多2700也能胜任，丰田系列最厉害的地方就是他的稳定性，他的保值量，以前有人打过这么一个比喻，2700跟哈弗H9同时进入沙漠，2700能够走出来，H9就不一定能走出来了，稳定性压倒一切！
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