Ⅰ 地铁车站施工中冠梁，挡墙，砼支撑分别属于一个分项工程吗
1）凿平桩头：采用风炮机进行桩头的破除工作，一次破除高度不超过50cm,并注意破除时不能损坏桩顶部钢筋，不能对桩顶钢筋扭扯，碾压；风炮机破除桩顶砼至底部150cm左右时，应由人工清理打凿，避免破坏冠梁底部桩砼面，造成下部桩体受损；
Ⅱ 地铁车站基坑一般用什么方法进行加固
你好，地铁等工程的深基坑支护一般采用地下连续墙、连续桩等方法，而且由于基坑本身尺寸不大，基本上都会加内横向支撑。
Ⅲ 地铁车站深基坑为什么第一道一般都是混凝土支撑
常规要拆除的首道支撑是最后完成的那一道，部位应该在底板面以上2m上下，土方挖完后做垫层和底板，底板强度达到设计拆撑要求后方可拆除支撑，土方开挖结束后应该是不能拆除。
Ⅳ 为什么地铁站一般采用内支撑而不使用锚杆
傍边有建筑。有地下管道
Ⅳ 地铁站基坑混凝土支撑设置砼系杆的作用是什么
压顶一般用于砖石砌体构件上，采用混凝土或钢筋混凝土浇筑，增强砌体整体稳定或锚固压顶上其他钢筋混凝土构件钢筋；冠梁一般用于基坑支护桩顶上，使多根桩顶具有弹性约束，增强桩身整体稳定性。
Ⅵ 基坑内支撑和地铁钢支撑的优缺点
你说的基坑内支撑包含了地铁钢支撑，换句话就是地铁钢支撑属于应用于基坑内支撑的一种。
基坑内支撑一般有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、板撑、型钢等多种类型，要看具体施工情况来确定运用何种