1. 上海发展轨道交通的必要性
有,像上海这样的城市人流量这么的大,如果只靠汽车是不能满足的,再加上上海是我国最发达的一个城市,生活节奏也一定很快,那么时间这个东西也就显得更不够用,所以要用轨道交通一类的既快又一次性载人量大的交通工具.
2. 上海城市轨道交通发展对城市建设发展的贡献有哪些
满足城市公共交通的运量、运距需求。
促进土地开发。
产业结构调整。
布局合理科学。
3. 城市轨道交通的发展前景。
城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。新中国成立60年来，我国的城市轨道交通从无到有，从单一线路到四通八达，实现了跨越式发展。由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，内地仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2008年底，内地10座城市已建成运营的30条城市轨道交通线路运营里程已达813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、苏州、沈阳等，另外还有27个城市正在筹建城市轨道交通。目前城市轨道交通发展最快的京、沪、穗三地的运营里程都已突破百公里，其中运营里程最长的上海已达235公里左右，北京达198公里，广州超过117公里。大连、天津以70至90公里的规模紧随其后。
至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以877公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展。
本研究咨询报告主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、住房和城乡建设部、国家交通运输部、国家发改委、国务院发展研究中心、《中国交通报》、中国行业研究网、国内外相关刊物杂志的基础信息以及城市轨道交通科研单位等公布和提供的大量资料，结合公司对城市轨道交通相关企业和终端市场的实地调查，对我国城市轨道交通行业发展现状与前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深入研究，并重点分析了城市轨道交通行业的前景与风险。报告揭示了城市轨道交通市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
4. 中国城市轨道交通建设情况城市轨道交通设施发展情况
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。
根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
中投顾问《2009-2012年中国城市轨道交通与设备行业投资分析及前景预测报告》
5. 上海轨道交通13号线的发展规划
按照规划，工程将分三期进行。
1.现开通金运路站、金沙江西路站、丰庄站、祁连山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武宁路站、长寿路站、江宁路站、汉中路站、自然博物馆站、南京西路站、淮海中路站、新天地站、马当路站、世博会博物馆站和世博大道站。
2.轨道交通13号线一期工程设北翟路车辆基地1座（与2号线共享），设控制中心1座（与11号线共享）和变电所1座（与11号线共享）.
3.轨道交通13号线一期西段（工程于2012年年底首先开通）。
6. 上海市轨道交通规划
上海近几年的轨道交通通往嘉定的只有11号线，11号线的规划采取主线和支线两条线路，内主线由嘉定新城到浦东容三林（一期)，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里。一期将于2011年建成通车，二期规划为2012年通车。
沿线好像没发现吴杨路
7. 上海城市轨道交通的开通对市民出行的影响具体有那些方面
上海目前建成运营的城市轨道交通线路有5条：1号线、2号线、3号线、4号线和5号线,,车站94座。轨道交通线日平均客运量达180万人次,最高日超过243万人次。
上海要加快城市轨道交通建设的原因：
第一,上海城市轨道交通问题表现在客运需求量大、出行结构不合理合资源约束矛盾突出等三个方面,加快轨道交通建设,方便市民出行已成为“人民群众最关心、最直接、最现实”的利益问题。第二,2010年世界博览会期间,上海将有超过7000万人次的参观客流,高峰日客流量将达80万人次,如此大规模的客流,必须同时建造足够的轨道交通线路,才能有效疏解,保证城市交通的正常运行。第三,加快建设与现代化国际大都市框架相适应得网络化的轨道交通,是支持城市发展战略,增强上海国际竞争力的需要；是优化城市空间布局,加快上海新郊区新农村建设的需要；是增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展的需要。
根据上海“十一五”规划,到2010年“世博会”召开前,上海轨道交通总共有280座车站、11条线路、累计运营里程400公里以上,将形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络,预计日均客运量达到600万人次,占市域公交客运总量的40%左右；网络体系中二线换乘站47个,三线或三线以上换乘站11个,届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。
“十一五”期间,上海规划建设轨道交通建设项目共有10个：2号线东西延伸段、3号线北延伸段、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线以及11号线北段、13号线世博段等。进度计划安排为：2006年累计运营5条,运营里程达到145公里,在建里程255公里以上；2007年累计运营线路8条、运营里程达到230公里、在建立诚170公里以上；2010年累计运营线路11条以上、运营里程400多公里、在建里程110公里以上。
到2010年将有2、4、7、8、9号线等5条轨道交通线贯穿浦东和浦西,成为浦东和浦西之间的便捷通道,将为两地市民过江提供最为舒适、便捷的交通。
2010年,上海400公里轨道交通基本网络建成后,中心城区的轨道交通站点600米服务半径的人口覆盖率将达到70%,面积覆盖率达到67%；内环线以内中心城区市民平均到达轨道交通车站的距离将从现在的1800米缩短到900米,城市交通难、市民出行难将从根本上得到缓解。
在上海城市轨道交通建设采取“以人为本”的措施。
从网络布局上,合理规划线路走向和站点设置,使线路覆盖主要的客运走廊,缩短乘客到站时间。在枢纽规划上,强调锚固效应,方便乘客站内换乘。在车站设计上,精心布局人行空间,使站内空间具备较强的导向性、导向标志具有高度的识别性。在票务运作上,完善“一卡通”和“一票通”,乘客换乘无须另外购票,降低出行成本。在设施安排上,建设无障碍设施、设置盲道和垂直升降机、加装站台屏蔽门等,确保市民进站方便、候车安全。此外,目前一种新型“生态厕所”已在试用计划中,有望在轨道交通车站推广。
城市轨道交通在推进上海新郊区、新农村建设中发挥重大作用。
2010年,上海城市轨道交通基本网络建成以后,将有2号线东延伸、7号线、9号线、11号线分别通向浦东国际机场、宝山地区、松江、嘉定、临港新城等重点城镇,初步形成市中心与城郊快速客运通道,进一步为上海郊区农村经济、文化等发展提供便捷的交通。
8. 上海规划局的规划安排（近几年和未来几年的规划）
事先声明：我认真的修改过内容了
2010年世界博览会的上海把绿化作为城市规划的重头戏。随着世博会申办工作进入倒计时，表盘上那分分秒秒都躁动着的指针撩拨起所有关心世博会的人的心弦，特别是与世博项目休戚相关的上海市绿化管理局的工作人员，毕竟400公顷的申办会址上有60%-80％都将是绿地。绿化对上海2010年世界博览会的城市建设、提高人们的生活质量、都非常重要，而且还能带动经济增长。
首先，绿化对上海的城市建设有促进推动作用。据了解，2010年世界博览会将有多条与黄浦江垂直的绿色植物走廊，将绿化带从滨江地区延伸到城市腹地，犹如现代城市与大自然连接的纽带；在满目绿意的衬托下，一条长四五百米、专供游人徜徉观光的花桥将横跨浦江两岸，成为联系过去、现在和未来的标志性建筑。世博会之后，将根据这一地区的城市雏形改造博览会的空间，将其融入上海市区。绿色走廊和运河将予以保留。穿越黄浦江的花桥也将保留，它可把散步的游人引向新的城市公园，在展览会之后，作为上海市容的一部分，成为上海的又一标志性景观。
其次，绿化能提高人们的生活质量，2004年2月2日上海被正式授予“国家园林城市”的称号，上海也提出了要建设森林城市的目标。在1990年，上海还处于还清债务阶段；但就2004年上海全年新建绿地1800公顷，绿化覆盖率达到36％，市区人均公共绿地达到10平方米。内环线内基本消除绿化500米服务半径盲区，建设了一大批大型公共绿地；由于2010年世界博览会建设的城市绿地将更多。在绿地建设中不仅突出生态功能，更加注重绿地的综合服务功能和城市景观功能。以这种发展势头，到2010年，上海达到目标就指日可待了。
不仅如此，绿化还带会动经济的增长。由于2010年世界博览会的缘故，上海的房价将会有所增长。房地产投资方面有数据显示绿地最直接的收益者就是房地产开发商：由政府投资建设的公园绿地总是"泽被"周边---公园附近的房价几乎没有不"草长价高"的。近年来，公园附近的楼价每平方米至少上涨1000元，靠近绿地的楼盘的平均销售套数也会高出远离绿地的楼盘许多。
缺少绿色的家园就缺少了宁静、安详。没有了茵茵绿草，只有片片惨白的路面，在强烈阳光下泛着刺眼的苍白……
上海市户外广告设置规划和管理办法
（1999年1月27日 上海市人民政府第65号令发布）
第一条 （目的和依据）
为了规范本市户外广告的设置规划和管理，根据《中华人民共和国广告法》第三十三条规定，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条 （适用范围）
本办法适用于本市行政区域内设置户外广告及其相关的管理活动。
第三条 （词语解释）
本办法所称的户外广告设施，是指以下列形式设置的户外商业广告设施：
（一）利用公共、自有或者他人所有的建筑物、构筑物、场地、空间等（以下统称阵地）设置的路牌、灯箱、霓虹灯、电子显示牌（屏）、实物造型等；
（二）利用公共、自有或者他人所有的阵地设置的彩旗、条幅、气球等。
第四条 （管理部门）
工商行政管理部门是本市广告业的主管部门和户外广告管理的综合协调部门。市或者区、县工商行政管理局（以下简称市或者区、县工商局）负责户外广告设置的经营资质审核和户外广告内容登记、监督管理以及综合协调。
市或者区、县城市规划管理局（以下简称市或者区、县规划局）负责本市户外广告设施设置的规划建设审核以及监督管理。
市或者区、县市政管理委员会办公室（以下简称市或者区、县市政委办公室）负责本市户外广告设施设置的市容审核以及监督管理。
本市市政、园林、公安、公用、房地、财政、物价、广告电视等部门按照各自职责协同实施本办法。
第五条 （设置原则）
设置户外广告设施应当符合城市规划要求，与城市区域规划功能相适应，合理布局、规范设置。
户外广告设施应当牢固、安全，并与周围环境协调，符合美化市容的要求。
第六条 （阵地规划和技术标准）
本市重要地区和重要道路应当编制户外广告设施设置阵地规划。
在本市重要地区和重要道路设置本办法第三条第（一）项规定的户外广告设施，应当符合户外广告设施设置阵地规划。
户外广告设施设置阵地规划由市规划局会同有关部门编制。
设置户外广告设施应当遵守户外广告设施设置技术标准。户外广告设施设置技术标准由市规划局会同有关部门，结合户外广告设施设置阵地规划的要求制定。
第七条 （阵地使用权的取得）
户外广告设施设置阵地的使用权可以通过协议、招标、拍卖等方式取得。
利用本市重要地区和重要道路的公共阵地设置户外广告设施的，阵地使用权应当通过招标、拍卖或者其他公开竞争方式出让。
第八条 （禁止设置的情形）
有下列情形之一的，不得设置户外广告设施：
（一）利用交通安全设施、交通标志的；
（二）影响市政公用设施、交通安全设施、交通标志使用的；
（三）妨碍生产或者人民生活，损害市容市貌或者建筑物形象的；
（四）利用行道树或者损毁绿地的；
（五）在国家机关、文物保护单位、优秀近代建筑和名胜风景点的建筑控制地带设置的；
（六）在市人民政府禁止设置户外广告的区域内或者载体上设置的。
第九条 （设施设置期限）
户外广告设施的设置期限一般不超过3年，电子显示牌（屏）一般不超过6年；期满需延长设置的，应当于到期之日前30日内向原审批机关办理延期手续。
举办大型文化、体育、公益活动或者举办各类商品交易会、展销会等活动，需设置临时性户外广告设施的，应当于活动结束后7日内予以撤除，但经原审批机关一致同意允许保留的除外。
户外广告设施应当自审核批准之日起6个月内设置；逾期未设置的，其审批即行失效。
第十条 （设置申请的受理权限）
设置户外广告设施的申请，按下列权限受理：
（一）在重要地区和重要道路设置的，由市工商局受理；
（二）在本条第（一）项规定以外的其他区域设置的，由区、县工商局受理。
第十一条 （申请设置户外广告设施应当提供的材料）
申请设置户外广告设施，应当提供下列材料：
（一）营业执照；
（二）广告经营许可证明；
（三）具有户外广告设施设置阵地使用权的证明；
（四）户外广告设施设计图、效果图。
申请设置户外广告设施进行自我宣传的，应当提供前款规定的第（一）项、第（三）项和第（四）项材料。
第十二条 （设置户外广告设施的审批程序）
本办法第三条第（一）项规定的户外广告设施设置的申请和审批，按照下列程序进行：
（一）申请人应当按照本办法第十条的规定向市或者区、县工商局提出申请，填写《上海市户外广告设施设置申请审批表》（以下简称《申请审批表》）并提供本办法第十一条规定的申请材料：
（二）市或者区、县工商局对申请人的申请进行经营资质审核，经审核同意的，在《申请审批表》上加盖印章后，将其与申请材料一并转市或者区、县规划局；
（三）市或者区、县规划局对申请人的申请进行规划建设审核，经审核同意的，在《申请审批表》上加盖印章后，将其与申请材料一并转市或者区、县市政委办公室；
（四）市或者区、县市政委办公室对申请人的申请进行市容审核，经审核同意的，在《申请审批表》上加盖印章。
本办法第三条（二）项规定的户外广告设施设置的申请和审批，由市或者区、县工商局和市或者区、县市政委办公室按照前款规定的程序进行。
通过招标、拍卖或者其他公开竞争方式出让户外广告设施设置阵地使用权的，市或者区、县工商局应当会同其他审批机关对户外广告设施的设置以及参与竞争者进行预审。
第十三条 （相关手续的办理）
申请设置户外广告设施，经本办法规定的审批机关审批同意后，申请人应当凭经本办法规定的审批机关盖章确认的《申请审批表》办理下列手续：
（一）向市或者区、县市政委办公室缴纳市容整治费；
（二）向市或者区、县规划局办理建设工程规划许可证（零星）；
（三）向市或者区、县工商局办理户外广告内容登记；
（四）向电力、市政或者其他相关部门办理用电、掘路或者其他相关手续。
第十四条 （户外广告内容登记）
办理户外广告内容登记，应当向市或者区、县工商局提供下列材料：
（一）证明广告内容真实、合法的文件；
（二）广告样稿；......
9. 上海城市轨道交通的知识介绍
上海地铁运营有限公司负责轨道交通一、二、三、四、八、九号线的运营管理，运营线路总长186公里，共123座车站，形成了网络运营格局。
轨道交通一号线南段1993年5月建成通车，一号线全线1995年4月试运营，南、北、北北延伸段分别于1997年7月、2004年12月和2007年12月开通试运营。一号线总长增至37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
轨道交通二号线一期工程2000年6月建成试运营，西延伸2006年12月30日开通，全长约24公里，共设17座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
轨道交通三号线2000年12月建成试运营，北延伸2006年12月18日开通，全长约40公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的线路。
轨道交通四号线2005年12月试运营，2007年12月29日实现“О”字形环通运营，全长34公里，共17座车站（不含共线段车站），与轨道交通三号线接轨成环。
轨道交通八号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长22公里，共20座车站，八号线在人民广场与一、二号线形成大型轨交换乘枢纽，并在西藏南路站与四号线立体“十字”交叉换乘。
轨道交通九号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长29公里，共设12座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。开通初期，在桂林路站与三号线宜山路站之间设立公交驳接，实现一票换
上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。
磨轨机 公铁两用车 调机车
信号采用ATC（列车自动控制）系统，由ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动运行）、ATS（列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。
33KV 开关柜设备 DC-1500V 开关柜 变电站 110KV GIS 设备
通信系统由光纤传输网、程控电话网、有线广播、闭路电视、无线通信等子系统组成，整个网络通过计算机自动监控管理，移动通信在地铁内实现全面覆盖。
供电系统由110kV主变电站、33kV牵引变电站、10kV降压变电站和1500V接触网等组成，中央监控采用远程控制系统，可对各变电站遥信、遥控、遥测、遥调。
车站导向标志 多功能自动售票机 乘客信息服务系统
轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。
清晰明了的导向标志，便捷的无障碍设施，实时提供各类运营信息的显示屏，人性化的运营服务设施方便了广大乘客。