A. 北京市 轨道交通工程资料管理规程（土建篇） 中结构类型如何写，如盾构区间的、联络通道的、区间风井等
盾构区间一般为装配式衬砌结构；
联络通道一般为圆拱直墙复合式衬砌结构；
区间风井一般为箱型框架结构。
B. 北京市轨道交通设计研究院有限公司怎么样
简介：北京市轨道交通设计研究院有限公司成立于2012年11月15日，主要经营范围为城市轨道交通线网及线路的勘察、设计等。
法定代表人：罗富荣
成立时间：2012-11-15
注册资本：1000万人民币
工商注册号：110102015395513
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：北京市门头沟区石龙经济开发区永安路20号3号楼A-6314室
C. 地铁限高架设计规范及要求
地铁施工组织设计
第1章 编制依据及原则
1.1 编制依据
1,某地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》.
2,某地铁八—通线工程01标段(K0+000.0～K3+504.3)施工设计图.
3,招标答疑会议精神.
4,施工所涉及的施工技术,安全,质量验收等方面的国家,铁道部及北京市建委等制定的规范,标准和法规文件等.
5,现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息.
6,类似工程施工经验及我单位设备,物资资源和经济技术实力等综合施工能力.
1.2编制原则
1,严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进,合理,经济,可行的施工方案.
2,严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系.
3,采用先进,配套的施工设备和技术,合理安排劳,材,机资源,确保工程质量和工期.
4,合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效,均衡,加快施工进度.
5,严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失.
6,合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通.
第2章 工程概述
2.1工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0～K3+504.3,长3504米,包括高碑店车站和相应区间.主要包括高碑店车站土建工程,K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥,K0+000.0～K2+313.09段一般路基,K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙,给排水消防工程,动力照明工程,防火报警工程.本次招标不含以下内容:
给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器.
动力照明工程:不包括配电箱,箱与箱之间的电缆桥架,明敷设钢管,电缆敷设.
防火报警工程:不包括设备及设备安装,明敷管线,敷设在吊顶内的管线.
不包括室外工程.
2.2工程环境
1,地理位置
本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨越京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站.
2,工程地质情况
工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为:
人工堆积层:房渣土①1层,主要为砖块,水泥块,灰渣,建筑垃圾等,密实度及承载力不均;粘质粉土压实填土①层,承载力一般80kPa.
原公路路面及路基:水泥或沥青路面①2层;粘质粉土压实填土①3层,承载力约180～250kPa;碎石压实填土①4层,承载力280kPa左右.
第四纪沉积层:包括粘质粉土砂质粉土②层,粘土重粉质粘土②1层,粉质粘土③层,砂质粉土③2层,地基承载力均大于160kPa.
地震基本烈度8度,地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化.土壤最大冻结深度为0.8m.
2.3交通,供水,供电条件
本标段线路斜跨京通快速路和辅道,于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸.经过高碑店北路,高碑店路北延,平房西路等公路,交通条件较便利,但施工相互干扰大.
施工所需的水,电线路,开工令前,由甲方接至施工现场,供应办法及要求按照规定办理.
2.4工程结构设计概况
1,高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩,混凝土盖梁;14#～43#为独立柱墩,双悬臂盖梁;8#～13#为门式墩,钢横梁.上部工程设计第1～7,13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁;第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁;第38～42孔为钢筋混凝土连续梁.
2,高碑店车站设计为高架车站,两层框架结构,总面积为5379.12m2.站台层为轻型钢结构,站台层内设金属栏杆.站厅层内墙采用加气混凝土砌块,外承重墙采用钢筋混凝土墙,屋面为彩色压型钢屋面板.
2.5主要工程数量
2.5.1高碑店站
1,基础工程
平整场地2933.49平方米,挖土方1492.46立方米,回填土4558.96立方米,混凝土2947.22立方米.
2,墙体工程
普通混凝土外墙2026平方米,加气混凝土砌块墙3619.13平方米.
3,钢筋混凝土工程
矩形柱288.11立方米,梁744.51立方米,现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米,平板1536.00平方米.
2.5.2一般路基,挡土墙土石方
1,一般路基
机械挖普坚土12732立方米,回填土10525.4立方米,回填AB土2494立方米,灰土垫层2164.0立方米,浆砌块(片)石护(锥)坡249.5立方米.
2,挡土墙
机械挖普坚土1010.0立方米,回填土1119.4立方米,回填AB土155.2立方米.
2.5.3高架桥
混凝土基地处理1518立方米,钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米,承台2820.26立方米,墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米,现浇实体板梁1596.40立方米,现浇预应力箱梁572.34立方米.
2.5.4高碑店基坑支护
现浇钢筋混凝土桩800.55立方米,现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米,砂浆锚杆8506.00米,土钉墙砂浆锚杆7031.00米.
2.6工程特点
1,本工程采用商品混凝土,混凝土质量稳定可靠.
2,高碑店车站位于京通快速路之间,作业场地狭小,而且往来车辆速度快,密度大,路基边坡支护(钻孔)施工,材料运输等比较困难.施工时必须有较详细交通疏导方案.
3,高架桥跨越京通快速路和辅道,桥梁施工及梁片架设干扰因素多,施工时间受制约,安全防护要求高.
第3章 质量标准和工期要求响应书
3.1质量标准响应书
1,工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准,如果招标文件(含施工图纸)中规定的标准高于国家标准的,按其中规定的标准执行;如果其中规定的标准低于国家标准的,则按国家标准执行.
2,工程质量等级:优良
3,结构工程达到长城杯,全线争创鲁班奖.
3.2工期要求响应书
开竣工日期:开工日期2001年12月25日
竣工日期2002年09月15日
第4章 施工部署
4.1施工总平面布置
4.4.1施工现场布置原则
严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理.
1,遵循"安全,经济,合理,文明,合法"的原则,严格遵照招标文件,将临时设施设在建筑红线以内.
2,以主体工程为核心,布置施工所需设施,有利生产,方便生活且不影响主体施工.
3,在满足施工生产需要的前提下,充分考虑市容与环境保护,尽量减少扰民.
4,生产设施尽量靠近施工现场,以降低运输费用,保证运输方便,避免材料,设备二次搬运.
4.4.2临时房屋
生活房屋采取租用民房.项目经理部设在南太平庄,机械化公司驻在东水南庄,桥梁工程公司驻在西店,建筑工程公司驻在兴隆庄.
4.4.3施工场地
高架桥施工,选用两处施工场地.第一处位于6#墩～8#墩左侧,另外一处设在靠高碑店站桥下.两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地.高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄,一部分设在高碑店站京通快速路中间.
4.4.4 施工用电
施工用电装机总容量约980KW,有效功率390KW,在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器,以供高架桥,高碑店车站施工用电,考虑供电线路较长,为保证电源质量,低压主电缆采用3×70+1×25mm2铜芯铠装电缆.从配电室出线后,主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设.架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区,向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设,向10#墩方向改为3×25+1×10 mm2电缆穿过SC50敷设,沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱(AP1-AP19),在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱,供钢筋加工区设备用电.为保证施工,在工地备用3台75KVA的发电机,5台40KVA的发电机.
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D. 北京城建设计研究总院的下设职能
公司总部设在北京，拥有8个职能部10个设计所，设有南京、上海、天津、深圳、杭州、沈阳、重庆、武汉、西安、伊朗德黑兰等12个国内外分院。经国家审定批准持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书，服务范围包括：城市轨道交通线网规划、项目建议书、可行性研究、总体设计、工程设计、工程监理、工程造价咨询、项目管理、工程总承包等多个方面。拥有主要设计专业24项，是专业配套、工种齐全、设备先进，具备按国际惯例为工程建设项目提供全过程服务，具有较高咨询水平的综合性设计院。
公司拥有职工上千人，中高级工程技术人员占57%，有80人具有各类专家称号。拥有中国工程院院士1名，国内知名城市轨道交通专家20余名，并有国内近30名国内顶级专家作为技术支持。公司已造就出一批综合素质强的高级企业管理人才，具有专业特长的复合型项目管理人才，创造力强的科研人才，技术精湛的设计人才，真正实现技术领先、人才荟萃、规模适度、机制创新的人才发展战略。
公司作为第一家从事城市轨道交通设计的勘察设计单位，近50年来，从中国第一条地铁线开始，承接了北京地铁一、二期、复八线、八通线、五号线、十号线和南京地铁一号线等国内工程，伊朗地铁一、二号线等国外工程的设计总体工作，以及上海、广州、深圳、重庆、南京、杭州、天津、青岛、沈阳、大连、武汉等国内20多个城市的城市轨道交通建设工作。当前，已完成设计，正式运营的城市轨道交通线路10条。在城市轨道交通高速发展的今天，又承接了北京、上海、南京、深圳、沈阳、重庆、杭州等多条城市轨道交通线路的设计总体工作，正在开展设计超过了12条线路的100多座车站。
在工业与民用建筑领域，北京城建设计研究总院则是一匹驰骋奔腾的骏马，活跃于城市规划、公共建筑、住宅小区、大学校院、体育场馆等建设工程中，代表建筑有北京中关村地下空间开发及综合管廊、奥林匹克运动员村、五棵松奥林匹克文化体育中心、北京城建大厦、北京动物园公交枢纽等。
在市政工程领域，公司始终坚持以顾客需求和工程要求为中心，以技术创新为发展动力，为顾客提供优质、高效的服务。从事的工程项目包括：道路、桥梁、煤气、热力、自来水、污水处理等。
在技术创新开发方面，拥有国家科技奖4项；北京市科学技术奖42项；国家优秀咨询成果3项；国家级优秀设计7项；北京市优秀设计、咨询成果50余项；推广应用科技成果百余项次，拥有专利技术27项。
近几年来，为适应城市轨道交通快速发展的需求，提高设计质量，在公司内部积极推进设计文件标准化工作。主要包括专业定型图、各种设计模板、设计规定40余项，同时修改了各专业指导书。
公司是北京市第一家通过GB/T19001-ISO9001质量体系认证的设计单位，连续十三年被评为“北京市守信企业”，2003年被认定为“高新技术企业”，是国标《地铁设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》等的主编单位。
公司秉承“以人为本、资源共享、绿色环保”的设计理念，坚守“精心设计、质量第一、信守合同、用户满意”的质量方针，凭借总体优势、区位优势、技术优势，在国内外百余座城市创造出了辉煌的工程业绩，当前正积极投身于2008年北京奥运项目的建设；公司在中国工程建设史上树起了一座座丰碑的同时，并日益活跃于国际工程建设领域，市场遍及朝鲜、尼日尔、斯里兰卡、前苏联、伊朗、塞拉里昂、阿尔及利亚、越南、安哥拉等10多个国家。
2008.10.17公司迎来了50华诞，有多达200多位的海内外的各级领导专家参加盛会。
新的2009年，必将是公司的新起点，大城建会越来越好。如果有什么业务，可到相关网站查询。
E. 北京城建设计研究总院有限责任公司的编写参编规范
序号类别标准名称主编/参编1 国标 《地铁设计规范》 主编 2 国标 《建设工程项目管理规范》 参编 3 国标 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 参编 4 国标 《跨座式单轨交通技术规范》 参编 5 国标 《地下工程防水技术规范》 参编 6 国标 《全国城市轨道交通工程估算指标》 主编 7 国标 全国城市轨道交通工程预算定额《第十册 机电设备》 主编 8 国标 《城市轨道交通照明》 参编 9 国标 《城市轨道交通技术规范》 参编 10 国标 《城市轨道交通线网规划编制标准》 参编 11 国标 城市轨道交通综合监控系统工程设计规范 主编 12 行标 《城市轨道交通工程项目建设标准》 主编 13 行标 城市轨道交通工程设计概预算编制办法 参编 14 行标 《建筑基坑工程技术规范》 参编 15 行标 市政公用设施建设项目经济评价方法与参数 参编 16 地标 《北京市建设工程概算定额》(第十三册地铁工程) 参编 17 地标 北京市建设工程预算定额《第十一册 地铁工程》 参编 18 地标 《北京地区大直径灌注桩技术规程》 参编 19 地标 《轨道交通地下工程防水技术规程》 主编 20 地标 《轨道交通盾构法隧道防水技术规程》 参编 21 地标 《城市轨道交通安全防范技术要求》 主编 22 地标 城市轨道交通无障碍设施设计规程 主编 23 协会 《建筑物移位纠倾增层改造技术规范》 参编 24 协会 《挤扩支盘灌注桩技术规程》 参编 25 协会 《加筋水泥土桩锚支护技术规程》 参编 26 协会 《孔内深层强夯法技术规程》 参编