1. 城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别
主要是宏观和微观，整体和局部的关系。城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则和经济性原则。线网规划的原则是：线网布设要与城市主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享
2. 城市轨道交通线网规划和时间分为什么
根据城市现状与规划情况编制的线网中各条线路组成的几何图形一般称线网结构形式。主要分为： 放射形线网、设置环线的线网、棋盘式线网、条带形结构、复合形结构、其他结构。
3. 遵义轨道交通的1号线
轻轨和有轨电车结合先建汇川至南白线据了解，遵义轨道交通的制式初步设想是轻轨和有轨电车相结合，将引资修建。此前深圳一家企业表达了合作意愿，但尚未尘埃落定，投融资及运营模式还在进一步研究中。这条率先建成的大线路定为汇川至南白，为有轨电车。之所以选择这条线，也是从节约成本考虑。据介绍，在此之前，川黔铁路线从遵义城区穿城而过，存在诸多弊病，遵义已经决定将之东移出城。而汇川至南白的轨道交通正好将之改造利用，可以大大节约建设成本。据了解，汇川至南白的轨道交通全长30多公里，此线站点的设置以及票价的制订等相关细致的工作还在进一步研讨中。时速已经确定，每小时在40至60公里，这是国际惯例。
线路
记者在《遵义市轨道交通线网规划研究》上看到，1号线从汇川机电园经董公寺、汇川区综合办公中心、遵义航天高新技术园、汽车客运总站、忠庄客运站、忠庄药业园，终点为南白镇。
线路1汇川大道、深圳路、香港路、延安路、中华南路至丁字口，沿中山路、万里路至海尔大道、遵南大道。线路2利用既有的川黔线通道至火车站，沿北京路转至外环路，再经合众路上中华南路，至丁字口后，沿中山路、万里路上海尔大道。线路3利用既有川黔线通道下穿火车站后，继续沿川黔通道前行，后沿外环路上海尔大道。因为川黔铁路即将东移出城，如果选择利用既有川黔铁路改造，将大大降低成本，但线路2、线路3沿途人流量没有线路1沿途的人流量大。设计单位的推荐线路为线路1，这条线路全程耗时为1小时左右，到底使用哪种方案还在进一步研究中。
4. 城市轨道交通的线网用地规划与控制研究的思路和流程
在城市轨道交通线网规划完成后,对线网各线进行用地规划与控制一般可与各线预可行性研究结合进行,研究的基本思路可以概括为“两阶段、三步骤”。
“两阶段”是指按预可行性研究、用地规划与控制研究两个阶段进行,每个阶段研究的侧重点、解决的主要问题不同,开展预可行性研究是进行用地规划与控制研究的前提。预可行性研究阶段主要确定各线的工程规模，各线的客流量将是“预可”研究的最主要依据。客流量的预测与分析则取决于线路走向和车站分布，以及线路沿线的城市发展规划。根据各线客流情况，从总体上对线网各线的把握,首先需要进行各线系统选择、车辆选型与编组的研究,确定各线的运输能力。
“三步骤”是指用地规划与控制研究阶段基本分为三个步骤。
第一步：确定各线的工程实施方案。在“预可”方案的基础上,深化各线工程方案研究,确定各线运营设备系统方案，重点研究与用地控制直接相关的线路车站、车辆段、交通枢纽等的规模、布置和实施方案。
第二步：开展沿线用地规划。在各线工程实施方案基础上,根据确定的用地控制范围，进行各线沿线用地规划工作。
第三步：进行沿线用地控制。根据完成的各线沿线用地规划成果，通过切实可行的措施(如制定《城市轨道交通建设和管理条例》等)，对沿线用地进行严格控制和落实,确保用地规划的实效。
在进行线网中多条线路的用地规划和控制时，需要选定一家有经验的总体单位，从线网全局上进行研究的策划和总体的把握，并承担协调管理的工作，确保各线的研究方案、用地控制满足线网的总体规划。
2线网运营设备系统的配置和资源共享线网各线运营设备系统将直接影响各线工程实施方案及用地规划与控制，系统资源配置不能单从一条线的角度来考虑，而应从线网全局上对各线运营设备系统进行统一配置和总体策划，以方便未来的运营管理，尽量实现网络资源共享，降低建设和运营成本。
线网运营设备系统配置中的资源共享，主要体现在以下几方面。 控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。两条或两条以上线路合建控制中心，共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源，是资源共享、统一管理的重要措施。如南京线网基本确定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市轨道交通
个控制中心的位置，满足远期线网的控制要求。 车辆段及停车场是车辆维护、检修、停放的场所，需要配备较完整的维护保障设备体系，但一条轨道交通线路的任务量往往是十分有限的，会造成设备的利用率低下。
这就要求从线网全局上统一筹划，对各个车辆段进行功能分工，通过线路之间联络线的有效设置，实现各线之间车辆段的共用，尤其是投资较大的厂、架修设施的共享。有条件的线路可以只设停车场，满足车辆停放和定修、月检、周检的功能。
如南京线网通过协调，初步确定4个大架修基地进行用地控制，满足远期整个网络的维修需求。
5. 城市轨道交通线网规划原则
城市轨道交通线网规划原则的提出
根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合中国城市的具体情况提出以下几点规划原则：
轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。
轨道交通网络骨干系统要符合城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。
线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。
在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的运营组织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。
车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于人流的疏解。
主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。
轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得最优化方案。
轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和社会两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。
6. 遵义轨道交通的最新进展
本网讯 川黔铁路遵义城区段外迁工程已经开工了不少日子，现在进展如何？日前，记者从市铁路建设投资（集团）股份有限公司了解到，该工程进展顺利，今年预计完成投资12亿元，整体工程将于2017年完工。
在该工程一标段小河口湘江特大桥施工现场，记者感受到了热火朝天的建设氛围。一些工人正在破桩修建承台，一些工人正在对墩身进行水泥浇筑，施工井井有条。据施工现场负责人介绍，一标段一共22个桥墩、2个桥台，其中已有4个桥墩、13个承台完工，2016年底将全部完工。
这只是川黔铁路遵义城区段外迁工程建设的一个缩影。截至去年年底，工程路基土石方已完成290.4万方，桥梁完成3196米；隧道完成3610.3米；共征收红线内土地1481.7亩，征收房屋16.5万平方米。累计完成投资9.4亿元，其中，工程建设完成投资6.1亿元，征地拆迁完成投资2.5亿元，前期工作费用0.8亿元。现阶段，各项施工工作正在有条不紊地推进。
川黔铁路已有半个多世纪的历史，截至目前，依然是穿过我市境内的唯一铁路，承载着大量客货运输重任，但随着经济社会的发展，其运营能力不再适应当前经济社会发展的需要，同时还存在不少安全隐患。为此，才有了川黔铁路城区段外迁工程。外迁工程完成后，对优化我市城市规划布局，改善交通运输状况，满足人民群众出行需要，推动经济社会又好又快发展等都具有重要意义。
据了解，川黔铁路遵义城区段外迁工程为国铁Ⅰ级，单线速度目标值为120公里/小时，电力牵引，新建线路自川黔铁路高炉子站接轨，向南经汇川区境内董公寺站、新蒲新区境内遵义东站、遵义县境内和平站后，接入川黔铁路南白站、阁老坝站，新建线路长约47公里，投资估算总额30亿元。
据铁投公司相关负责人介绍，根据2016年度铁路建设投资计划，今年，川黔铁路外迁工程年度投资预计将达12亿元，主要用于隧道、路基、桥梁等土建工程的建设。
此外，记者从市铁建办了解到，川黔铁路外迁工程建成后，原有铁路或将被改造为城市轨道交通。 曾经，遵义市民觉得能乘坐轨道交通出行是一个遥不可及的梦想，但就在2016年，这个梦想或将成为现实，因为我市现已启动城市轨道交通一期工程前期工作，该工程预计明年开工，2016年建成。
此前，由中铁二院工程集团有限责任公司负责编制的《遵义市城市轨道交通线网规划研究》已完成。由深圳市市政设计研究院有限公司开展的《遵义市城市轨道交通线网规划》及《遵义市城市轨道交通一期工程可行性研究报告》编制工作已初步完成，2014年：正根据市委、市政府相关要求修改完善，预计12月可提供研究成果。
据铁建办相关负责人介绍，遵义市城市轨道交通1号线起点为遵义火车东站（位于礼仪新城），终点为遵义机场，路线全长44.7公里，估算总投资53.6亿元。主要控制点为遵义火车东站、新蒲行政中心、奥体中心、位于新舟镇境内的洛安江生态湿地公园及遵义机场。线路制式为有轨电车。我市计划将1号线中洛安江生态湿地公园至遵义机场段（长约8公里，估算投资8.4亿元）作为示范性工程先期开建，预计2015年开工，力争2016年4月前建成。
据了解，根据《遵义市城市轨道交通线网规划研究》及《遵义市城市轨道交通线网规划》初步成果，我市城市轨道交通由7条线组成，1号线由遵义火车东站至遵义机场，2号线由遵义火车东站至南白镇，3号线由董公寺至南白镇，4号线由高桥至南关，5号线由遵义老火车站至新舟机场，6号线由沙滩至虾子，7号线由南关经深溪至新蒲新区，轨道交通制式初步考虑3号线、5号线、7号线为轻轨，其余线路为有轨电车，线路总长210.7公里，总投资511亿元。
7. 遵义市哪里最繁华最热闹
2020年遵义轻轨/地铁最新规划图？
2018年在原有的基础上有修改，修改后项目总工期如下：
1号线：2019年开工，2022年建成。
2号线一期：2022年建设，2024年建成。
遵义轻轨线路图
2020年遵义轻轨/地铁最新站点
调整后的1号线和2号线一期工程，均采用跨座式单轨制式，共设站41座、车辆基地2处、控制中心1处、停车场1处。
1号线
起于新蒲新区高新快线东段的新蒲东站，沿高新快线、长征大道、长新大道、迎宾大道、桃溪大道，经遵义职院、新蒲大道、湿地公园、合兴大道、马家河、新蒲管委会、平庄小区、美的城、颜村、马兰坝、兰家堡、龙洞湾、官井南隧道，线路全长22.86公里，设车站19座。
2号线一期工程
起于汇川区董公寺站，沿既有川黔铁路通道路中高架向南敷设，后沿环城路、迎宾大道、海尔大道，经航天小学、石佛洞、朱家湾、东欣大道、红花岗区政府、忠庄客运站、保利未来城市、马家湾、遵义南白中学（原遵义县一中），线路全长27.05公里，设车站22座。来源 遵义市发改委 遵义晚报
遵义轻轨运行时间
肯定有用户好奇遵义地铁开放时间，运营时间为6:00—22:00；每天早上早班车6点、最晚晚上22点关闭运行。
遵义市轻轨目前进度：
2013年启动遵义市城市轨道交通规划研究工作，
2016年11月遵义市政府批复《遵义市城市轨道交通线网规划》，
2019年7月生态环境部批复《遵义市城市轨道交通线网及近期建设规划（2019-2024年）环境影响报告书》，项目建设规划上报审批的前置手续全部完成，项目建设规划已上报省发展改革委组织省级初审。
目前（2020年3月），我市正在就城市轨道交通制式选择、投融资模式、营运管理等事宜进行深入研究，同时也欢迎社会各方力量广泛参与交流合作。
如何参与遵义轻轨建设
如有具体问题，可与遵义市发展和改革委员会（遵义市城市轨道交通行业管理单位）和遵义市铁路建设投资（集团）股份有限公司（遵义市城市轨道交通项目业主）联系。
遵义地铁是不是黄了？
没有黄，只是需要等待国家审批，审批通过以后就快了。
我国新一轮地铁获批城市，大多都是一二线城市，也有几个三线小城市上榜。主要原因是一二线大城市地铁发展空间大，而三线的地铁建设也在加快推进。新一轮地铁获批城市包括京、上海、天津、重庆、深圳、厦门、宁波、青岛、大连、苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳、包头以及各大省会城市，共计43个。
其中三线城市只有芜湖、洛阳、包头三个城市，目前芜湖已经开始建设了。这些三线城市的轻轨建设过程，带动效益以及成本会成为全国申请轻轨城市的参照。以给是否“开口子”提供数据支持。
遵义有必要建轻轨么？
地铁是极度烧钱的项目，对城市财力要求极高。国家已设定GDP3000亿，财政收入300亿，中心城区人口300万的门槛。
根据网络数据，2019年，遵义GDP3483.22亿元；遵义市财政总收入完成798.96亿元，参考数据 | 2019年遵义市财政收入同比增11.3%，据网络统计2020年中心城区目前中心城区人口200万左右。
8. 城市轨道交通线网规划的主要任务是研究确定城市轨道交通发展目标和 ( )
【答案】C
【答案解析】城市轨道交通线网规划的主要任务是研究确定城市轨道交通发展目标和功能定位；确定城市轨道交通线网的规划布局；提出城市轨道交通设施用地的规划控制要求。