1. 有哪些地铁站设计，让人印象深刻，眼前一亮
郑州地铁5号线全线共设车站32座，其中换乘站18座，这18座换乘站将对应河南18个地级市来进行特色装修，比如第三大街站对应信阳市，车站内的吊顶、墙面等，就会绘制茶叶的图案，另外像洛阳的牡丹，开封的菊花等各地的代表元素，都会出现在郑州地铁5号线的车站内。
2. 做地铁车站的结构设计 一般都用什么软件啊
结构软件一般是用sap2000、midas gen、ansys等等，画图一般用CAD或者探索者。
3. 我刚刚进设计院要设计一个地铁站的车站建筑图，设计一个地铁车站的建筑图有哪些应该从哪儿下手
收集资料，分析成功案例的功能及流线，弄清功能分区，人车流线，各种流线。心里内有数之后开始绘制草容图，从总平面开始，要充分表达好流线分析，做完后给有经验的人说你的想法，让他提意见，大概确定总图后，再开始建筑设计，内容就多了，不一一说明了。
4. 车站站台设计图纸 效果 平面 CAD 最好有设计说明
这个网站有详细说明 http://co.163.com/r_dd_219450_5.htm 昨天，广州中山大道BRT试验线公布最新工程方案设计(下简称方案)，与1月份公示的概念方案相比，全线长度、起始点、车站个数、立体过街方式等方面更加细化，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合，乘客可以直接由地铁站通过隧道进入BRT车站。而且，BRT沿线将设置自行车道，车站处提供自行车存放区。由于BRT试验线实施后对沿线主要交叉路口交通有所影响，市民可以登陆网站(http：// www.gzti.gov.cn )查看，即日起征求意见。 起始点 西起天河广州大道东至夏园 最新设计方案显示，中山大道BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向，西起天河区广州大道，东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)、黄埔东路(7.1公里)三个道路部分组成。其中，天河路和中山大道属于市政道路，城市主干道一级，红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质，红线宽度为60米。根据规划，天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一。 而在1月份公示的方案中，BRT试验线西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。 车站 由原定30座缩减至29座 此前概念方案设计设站30座，平均站间距约780米，全部为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米(1个子站)～165米(4个子站)，各子站可同时满足多条线路停靠。而最新公布的方案规定全线设置路中侧式站台29座，车站位置选择必须满足线路设计技术要求，设于人流密集、存在客流需求的地点，方便与其他交通方式和地铁换乘，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。 站台设置原则上临近现有普通公交车站，便于BRT车辆和调整后支线普通公交车的接驳和换乘，站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离路段，充分利用路段中间多余的车道和通行能力，不占用交叉口过多的车道，保证路段和交叉口车道数的匹配；根据客流需求并结合道路条件设置站台，站台设置间距原则为800米左右(实际有所调整)。 车道 轿车和社会车辆占6车道 目前的中山大道基本为双向8车道，公交车在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行。因公交线路多，目前进站公交车和右转车、出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。BRT实施后，中山大道非站台段，仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶(占用2车道)，小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶(占用6车道)，避免车辆间干扰，各行其道。 BRT站台处将根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车维持双向6车道，未影响或减小其他车辆道路宽度，不会使中山大道上其他车辆交通状况恶化。 进出站 沿线设置自行车存放区 新设计方案将进出站设施由30处改为24处，新建12座天桥，乘客需要先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站，买票进站乘车。 广州BRT行人引导系统充分考虑行人进出车站的安全性和舒适度等指标，采取由大到小、由总到细、逐步引导的分级引导模式，通过系列颜色划分，更直观、更便捷、更有效。而且，行人引导系统按照指示范围、指示内容和功能由总到细共分为A、B、C、D四级。过街设施中考虑到残疾人特殊需求，所有过街设施预留加装电梯的可能。在电梯未能安装到位之前，不方便人士可利用过街按钮和专用信号灯，不方便乘坐电梯人士可通过斑马线，人工检票直接进站。 广州BRT沿线将沿走廊设置专用和隔离的自行车道，自行车与汽车、行人均各行其道，在合适绿化位或天桥底，将土地硬化后提供自行车停车保管站。 乘坐 一次性购票可选多条线路 广州BRT系统采用“封闭走廊＋灵活线路”，市民可以前往市内各个区域，不需换乘。市民在走廊外乘车与现在一样可使用羊城通或投币方式；在走廊内乘车时需要先利用过街设施到达路中车站，通过羊城通刷卡或投币方式进入车站候车，但最终方案由交委制定；票制可采用一票制或按里程收费模式。 目前行驶中山大道的公交车有23条将进入走廊行驶，这些公交车占用中山大道路程比例长，发车频率高，也是最多乘客搭乘的线路，前往同一目的地方向的车辆安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交车前往火车站，BRT系统完成后仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不过进站一次性付款。 BRT系统如何使用 步骤1 乘客进站前先明确目的地、选择自己所需要乘坐的公交线路。 步骤2 通过行人过街设施，进入路中站台，刷卡或投币后通过入口闸机进站。 步骤3 根据站内乘客指引标识，到该线路停靠子站候车。通过站内电子显示屏，可以知道线路还有几分钟到站。 步骤4 车辆进站，乘车。 步骤5 到达目的地，通过出口闸机出站(出口闸机设置为了避免乘客逆流入站)。
5. 地铁站建筑设计图纸中审定必须是一级注册建筑师签字吗
一定要，而且审定要高工级别。
6. 地铁车站建筑设计图纸是否需要盖注册建筑师印章
只要是出正式图纸和最终审图及报批图纸，一定要有设计师的签字和盖章的，并且负责人签字、出图章、设计院章都是要有的，这就是所谓的全章出图
7. 上海地铁 8号线和10号线交接处-四 平站的平面设计图（清晰，多张）
内部的资料是不会外放的
8. 武汉轨道交通3号线王家湾站总平面图 主要想知道该地铁站所有出入口位置，谢谢了！！！
3号线规划建设期为2010年至2014年。3号线终点为沌阳大道站，位于沌阳大道与东风大道的交汇处。3号线从沌口开发区至后湖三金潭一次规划建设。王家湾为轨道交通3、4号线换乘站，十字路口四个象限地块均设置出入口。
9. 地铁设计图中建筑和内部结构的区别
如果你说的地铁设计，我觉得应该是地铁车站。
从理论上讲建筑施工图主要表示房回屋的建筑设答计内容，结构施工图主要表示房屋的结构设计内容。二者息息相关，密不可分。建施图主要说明建筑物的总体布局，外部造型，内部布置，细部构造，装饰装修和施工要求等。结构施工图主要说明建筑的结构设计内容，包括结构平面布置，构建的形状，大小，材料要求等，有时候设计在结构图中不标明门窗大小高低，这就需要查阅建筑图。
通俗点说：建筑图是修建好了的效果图，结构图是施工过程中需要的图纸。
10. 地铁车站施工图看不太懂，刚接触。有木有什么软件可以辅助我来学习。谢谢
你好，我就是地铁监理工程师。需要认真学习图纸，尤其图纸总说明。你需要版掌握的知识有以下几点权：
1、图纸中列出的施工及验收规范自己研读，设计规范暂时不需要你看因为那个层次太高。如果没钱买，就网上下载电子版。
2、16G101图集，看不懂图集是很难对钢筋安装质量进行判断的。
3、网络文库有很多地铁施工相关文献，文章，可以业余时间下载来看看。
4、多跟技术部长、总工、工地技术员学习，要不耻下问。
5、多去现场，用心去感受。不要跟个行尸走肉一样不带脑子去现场。
没有软件可以帮到你，很遗憾。掌握以上5点你就是一个专业人才了，祝你成功。