A. 重庆轨道交通6号线是轻轨还是地铁若是轻轨，为什么没采用单轨跨座式系统轻轨除了2、3号线还有吗
6号线来和1号线一样都是自B型地铁轨道线路。重庆目前2、3号线是轻轨，而据17线1环的远期规划看，还会有3条左右的轻轨线路，其余均为地铁。
至于6号线采用地铁的原因，是由于考虑地铁的两大优势，1是爬坡能力强，2是载客能力强。6号线全线是北碚至茶园，而且远期茶园也会向后延伸，这其中就有坡度变化大，客流大的问题，所以，选用地铁是自然的。
当然，依据国际惯例，重庆的所有轨道交通都是专属路权，实际上都可算作地铁系统。
B. 请教 关于跨座式单轨交通的限界
庆轨道交通二号线(重庆轻轨)采用高架跨座式单轨交通系统，是一种方便、快捷、舒适、安全、准点的现代化交通系统。
其实跨座式单轨交通与地铁的区别也主要就是轻轨与地铁的区别 ：
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
城市轨道交通 1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。
轨道交通优点多多
建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。
占地是公路的1／8
用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。
造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍
速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。
能耗是公共汽车的3／5
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
噪音低于大卡车
减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
安全事故极为罕见
由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
C. 中铁咨询的中铁咨询成立
中铁咨询成立于2004年7月1日，同时兼并了济南铁路局、郑州铁路局、太原铁路局等路局的设计院，是集工程勘察、工程设计、工程咨询、工程监理、工程总承包和科研开发于一体的大型综合勘察设计咨询企业。集团公司为世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司，集团公司总资产9.5亿余元，净资产4.3亿余元，注册资本32986万元人民币。集团公司拥有国家住房和城乡建设部核准的工程设计综合甲级资质，拥有国家商务部批准的对外工程承包经营权。集团公司取得ISO9001质量管理体系认证证书。
集团公司设立中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院等异地分公司。集团公司拥有从事工程监理、岩土工程、工程检测等领域业务的六家子公司，并登记设立企业集团─中铁工程设计咨询集团。
集团公司及所属子公司现有员工2074人,大专以上学历人员占员工总数的75%，拥有各类专业技术人员1790人，中级以上专业技术人员1000余人享受国家政府津贴、省部级专家和拔尖人才人员43人，取得国家各类注册执业资格人员520人。专业构成涉及交通运输、建筑、土木、地质、测绘、电气、通讯、机械、自动化、环境、矿产、冶金、工程经济、电子信息等十余个门类三十余个专业。
集团公司成立五年多以来，坚持以综合勘察设计做强为基础、以工程咨询为主要发展方向的指导思想，取得了长足发展。先后承担了北京－张家口、张家口－呼和浩特、南宁－广州、长春－吉林等铁路客运专线和高速铁路的综合勘察设计，承担了山西中南部通道、包头－神木、临河－策克、德州－龙口－烟台、南同蒲电气化扩能等国家重点铁路工程的综合勘察设计，参加了京津城际客运专线、京沪高速铁路、武昌－广州客运专线、郑州－西安客运专线、北京－石家庄客运专线、温州－福州、哈尔滨－大连客运专线等铁路建设项目的设计、技术咨询与工程监理；承担了广东珠江三角洲、河南中原区域等省内城际轨道交通的勘察设计；在北京、上海、天津、广州、深圳、沈阳、无锡等城市，承担了城市轨道交通工程设计与技术咨询项目；在北京、广州、四川、河南、山东、山西、陕西等地承担了高速公路、大型桥梁、建筑和地下工程等设计与咨询项目。集团公司立足国内，拓展海外，先后在委内瑞拉、越南、刚果（金）等国家承担了铁路、公路、市政道路、建筑、矿产冶金等领域的工程勘察设计项目。集团公司被中国勘察设计协会评为“全国优秀勘察设计企业”，集团公司总经理李寿兵被评为“中国勘察设计优秀企业家”。
集团公司注重科技创新，五年来申报专利21余项，编制部级标准129项，科技成果转化年均40项，获国家级奖项12项，省部级奖项135项，其中，作为主要参加单位完成的“铁路大型养路机械成套装备技术与应用”获国家科技进步二等奖、作为主要参加单位完成的“青藏铁路工程”获国家科技进步特等奖。集团公司被北京市科学技术委员会认定为高新技术企业。
D. 吉林市轨道交通的近期规划及工程进展
2013年3月，吉林市委托中国中铁工程设计咨询集团研究设计，预计2016年6月正式开工。针对专家组对线网规划、过江通道、车辆制式等提出的具体建议，将组织补充研究论证，进一步修改完善规划，再组织开展专家评审、上报审批等工作。
2015年4月28日下午，吉林市城市轨道交通建设工作领导小组办公室召开新闻发布会，宣布吉林市将要建设轨道交通，同时希望借助媒体面向社会广泛征集意见和建议，确保轨道交通建设项目可以起到经济发展和满足民生需求的作用。
由于仍处于规划阶段，许多信息暂时还不方便对外公开。可以确定的是，吉林市城区内将要建设5条单轨交通路线，合计长度约169公里，其中可能还包含有其他轨道交通方式。另外，城郊结合部可能采用观光小火车方式，还有部分地方可能使用城际火车方式。
2015年6月19日，中国中铁工程设计咨询集团公布《吉林市城市轨道交通建设规划社会稳定风险分析公众参与公示》，近期建设1号线一期（客运南站-遵义西路站）、2号线一期（新兴村站-秀水街站），与1号线同步实施3号线客运南站至紫晶城站段。近期建设规模38.8km，共设置车站35座，设车辆段及综合维修基地各1座。1号线一期工程计划2016年开工，2018年建成通车，与1号线同步实施3号线客运南站至紫晶城站段；2号线一期工程计划2018年开工，2020年建成通车。
2015年8月28日，中国中铁工程设计咨询集团公布《吉林市城市轨道交通线网及建设规划（2016～2020）环境影响评价第一次公示》，公布建设规划及路线。
2015年10月13日，中国中铁工程设计咨询集团公布《吉林市城市轨道交通线网及建设规划环境影响评价第二次公示》，公布建设规划线路具体走向及车站设置。
2016年1月26日，森远股份发布公告，森远股份与吉林市轨道交通建设投资有限公司、中铁东北投资发展有限公司、南车浦镇庞巴迪运输系统有限公司、吉林市市政建设集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司于近日签署了《吉林市跨座式轨道交通融冰雪技术合作框架协议》。合作六方有意向共同完成吉林市跨座式轨道交通融冰雪试验并共同出资组建吉林市跨座式轨道交通融冰雪技术合作公司。
2016年2月1日，中国政府采购网公布《吉林市轨道交通建设投资有限责任公司吉林市轨道交通PPP项目招标公告》
2016年3月11日，中国政府采购网公布《吉林市轨道交通建设投资有限公司吉林市轨道交通PPP项目招商咨询服务中标公告》，中标单位为北京大岳咨询有限责任公司，总中标金额870.0 万元。
2016年3月23日，中国环境影响评价网公布环保部于2016年3月22日受理《吉林市城市轨道交通线网及建设规划（2016-2020）环境影响报告书》，审批流程约30个工作日。
E. 为什么中国城市不修建跨座式单轨，什么原因
因为相关技术还不够成熟，不足以支撑整个城市的轨道交通
F. 云掌财经有森远股份与多方组建轨交融冰雪技术合作公司相关介绍吗
云掌财经123.com.cn森远股份(13.650, -0.06, -0.44%)1月26日午间公告称，公司与吉林市轨道交通建设投资有限公司、中铁东北投资发展有限公司、南车浦镇庞巴迪运输系统有限公司、吉林市市政建设集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司于近日签署了《吉林市跨座式轨道交通融冰雪技术合作框架协议》。
合作六方有意向共同完成吉林市跨座式轨道交通融冰雪试验，并共同出资组建吉林市跨座式轨道交通融冰雪技术合作公司。实验结束后，技术合作公司将组织相关专业部门及专家对本次合作成果进行技术性鉴定、对六方确认的实验数据进行测定并出具成果报告。试验产生的技术成果归属技术合作公司，后续的技术成果推广也由技术合作公司主导。
森远股份在合作中负责研发、生产跨座式轨道交通融冰雪试验车（包括卷扬系统）及与此车相关的试验工作，并配合完成技术合作公司组建。通过本次项目合作，森远股份不仅可提升公司自主研发能力，掌握轨道交通融冰雪前沿技术，而且为公司进入轨道交通除冰雪市场服务领域起到了推动作用。
G. 关于跨坐式轨道交通的问题
从勘探到运营还需要看是什么制式，要是跨座式单轨的话，建设并不需要回太长时间，最短的话三五年就答够了，前提是一切顺利资金到位，因为单轨是高架的所以简单些。
对于国家批准的话，不一定哦，还是要看环评各方面的，毕竟是百年大计，需要各方各面弄清楚了才批准的，很麻烦。尤其是今年卡的很严，很多地方城市都憷头啊。
H. 南宁市的轨道交通系统的主要形式有地铁和跨座式单轨对吗
您好，这句话是对的，南宁市轨道交通系统的主要形式有地铁和跨座式单轨。网络上可以找到这句话。
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