㈠ 宁波市轨道交通建设对城市环境的影响
发展城市轨道交通，规划发展有轨电车，俗称“小轻轨”，成为各地解决交通问题，提升城市承载能力的一个发展趋势。
杭州地铁工地发生的塌陷事件，为全国敲响了警钟，宁波轨道交通工程的进展情况如何？轨道交通建设对宁波拉动内需有哪些影响？《市场报》记者带着这些问题近日采访了宁波市轨道交通工程建设指挥部。
8月12日，《宁波市城市快速轨道交通近期建设规划》获得国务院正式批准，规划确定宁波市在2008年至2015年间，首先建成轨道交通1号线全线和2号线一期工程，建设线路长度72.1公里。
建设城市轨道交通，是宁波当前正在实施的“中提升”战略的重要任务，也是落实公共交通，优先解决居民出行难的一项“民心工程”。 按照国务院批复精神，宁波市轨道交通线网为三主三辅六条线，线网全长247.5公里，共设换乘站19座。
日前，宁波市轨道交通一号线一期工程项目已顺利通过国土资源部用地预审，1号线一期总体设计工作也已完成，指挥部正在积极开展1号线一期工程项目动建的各项准备工作，预计在明年年内就可动工，力争2014年建成通车。
同时，有关部门已经开始2号线一期工程的可行性研究工作，争取“十一五”期间能够开工，力争在2015年之前实现建成1号线和2号线一期工程的近期建设规划。
工程建设进展顺利
宁波市轨道交通工程建设指挥部副总指挥金建明向记者介绍，宁波轨道交通工程建设指挥部，陆续开展了1号线一期工程可行性研究以及环境影响评价、地震安全性评价、地质危害性评估等专题的研究和土地预审等工作。今年10月13至15日，国家发改委委托上海隧道工程轨道交通设计研究院在宁波召开了宁波轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评估会，原则通过了该科研报告。
宁波轨道交通工程开工准备工作已全面启动，已完成1号线一期总体设计工作。开展了轨道交通沿线地下管线调查，完成了初步勘察，启动了征地拆迁前期调研和方案制订等工作。交通疏散、先行拆迁、站点站口同步开发建设等开工前的各项研究工作也正在深入开展。
宁波市轨道交通工程建设指挥部办公室负责人欧阳水平说，目前1号线一期工程建设资金已基本落实，指挥部干部人才队伍建设已取得了显著成效，基本配齐了各处室的负责人，引进和调入了一大批高级技术人员和专业管理人员。积极探索了适应轨道交通工作实际的人事管理办法，深入推进反腐倡廉工作。
拉动内需促进增长
金建明对记者说，轨道交通是一个城市经济社会发展达到较高水平的象征，是一个城市整体形象和品位的展示。建设城市轨道交通，能完善城市功能，也是宁波市当前正在实施的“中提升”战略的重要任务。
宁波建设轨道交通，有利于优化中心城区的空间布局，加强中心城区10大重点功能区块间的联系，加快推进现代服务业发展；缓解中心城区交通压力，有效缓解居民出行难的问题；还有利于宁波组团式、集群式的城市发展，加强中心城区与其他组团区间的沟通，形成整体优势；同时，轨道交通能减少环境污染，降低能源消耗，改善城市环境。
在谈到宁波轨道交通建设对宁波拉动内需有哪些影响时，金建明告诉记者，受国际国内宏观经济的影响，宁波市今年上半年经济运行平稳协调，基本面总体健康，但多项经济指标增幅回落，经济增长下行趋势已经显现。启动轨道交通建设，能有效扩大投资，轨道交通是一项投资巨大的浩大工程，到2015年宁波将先后建成轨道交通1号线和2号线一期工程，线路总长72.1公里，总投资估算253亿元以上。
金建明说，轨道交通建设需要大量的钢材、水泥、沙石等原材料和各种功能的建筑设备和车辆，这不仅能拉动宁波当地的消费，同时对带动国内其它地区的消费会起到积极作用。
同时，轨道交通的建设对于增加就业岗位，带动相关产业的发展，促进经济社会的繁荣和可持续发展等都具有重要的意义。
敲响警钟居安思危
杭州地铁工地的塌陷事故对宁波即将全面动工的轨道交通工程来说是一个警示。目前，宁波的轨道交通准备工作正在有条不紊地进行。
宁波市轨道交通工程建设指挥部在成立之初，就很重视工程质量安全，做了地质、科研、技术、事故处理等安全预案。杭州地铁工地塌陷事故发生后，宁波轨道交通工程建设指挥部通过各种渠道尽快了解现场情况，及时吸取事故的教训，避免失误的发生。
为保证施工安全，宁波轨道交通工程建设指挥部正在积极制定两套可操作性强的应急预案，一套方案针对指挥部内部，一旦发现情况，做到及时妥善处理 ，目前应急体系已经建立，方案正在论证当中；另一套方案针对市一级层面，联合城管、城建、消防等部门，方案正在策划，等待提交。
据记者了解，地下轨道交通工程，包括勘察、设计、施工、监理、监测五个部分：勘察和设计属于前期工作，重要性不言而喻；监理工作的职责，是对施工的有效监督；最后的监测也很重要，一旦发现有安全隐患，就要立即启动应急预案，防止事故的发生。金建明说，只要严格按照这些程序走，施工事故是可以避免的。
近日，在宁波中山东路天一广场一侧的非机动车道上，已经围起了很多工地，几乎每隔几十米就有一个，而且里面纷纷架起了钻机，“轰轰”地进行着作业。据欧阳水平介绍，这些钻机正在对天一广场地段的地质情况进行勘察，这些钻机最深能钻到100米以下，获取的岩土样本将送往专门的地方进行分析测试，为轨道交通天一广场段提供设计参数。
欧阳水平表示，加强工程的设计管理能有效减少工程的缺陷和漏洞。目前，指挥部正在从勘察和工程设计上下苦功，密切跟踪工程的设计，加强监管力度。
㈡ 太原轨道交通的评价公示
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》（原国家环保总局环发[2006]28号），现将太原市城市轨道交通线网及建设规划的有关环境影响评价信息公示，欢迎公众对该规划环境保护方面提出宝贵意见和建议。我们将在环境影响评价文件中真实记录您的宝贵意见和建议，及时反馈到规划中。公示内容如下：
（1）规划名称：太原市城市轨道交通线网规划及建设规划
（2）规划概况：太原市城市轨道交通线网规划由5条市区线和2条市域线组成，线路总长234.5km，共设车站155座。建设方案为1号线一期工程和2号线一期工程，形成“力”字形的基本骨架，通车里程为48.2公里。 共建设车站42座，车辆基地3处。平均站间距为1.2公里，沿线主要途径迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地，线路全长24.2公里，共设车站22座，平均站间距为1.1公里，沿线主要途径解放路、长治路、人民路。2号线一期工程南端设置小店南车辆段。
环境影响评价的工作程序和主要工作内容：
通过规划线路及周边地区的环境现状调查与监测，评价规划区域环境特征，分析规划实施过程及实施后可能产生的环境影响；预测分析规划存在的污染因素对环境可能构成的影响程度，提出预防或者减缓不良环境影响的对策和措施，给出环境评价结论。
征求公众意见的主要事项
公众参与主要是请公众从环保角度（非环保问题不在本次调查范围内）对太原市轨道交通线网和建设规划发表自己的意见和建议。包括从规划实施可能产生的主要环境影响，规划实施中的环境制约因素，规划实施的环境合理性，需采取的环保措施，对轨道交通线网规划环境保护方面的态度等方面。目的在于收集、征询规划所在评价区内公众对项目建设的意见、要求和建议，认真调查和统计公众关注的问题，为规划的优化和决策提供依据。
㈢ 环境影响评价技术导则 城市轨道交通 适用于铁路吗
适用，磁浮轨道不属于城市轨道交通，只有地铁、轻轨等轮轨导向系统的城市轨道交通建设项目环境影响评价，单轨、有轨电车、自动导轨、直线电机轨道交通建设项目环境影响评价才适用。
㈣ 城市地铁一般在环评之后是怎样安排的
一般来说环评结束以后才能批复工可，工可结束以后才能初步设计，一般到施工的时候最少也过去一年左右了。
㈤ 轨道交通可研环境影响评价什么申报阶段
建设项目环境影响评价，应该是在可行性研究工作完成后开展，环评报告书或报告表完成后，由建设单位向环保部门申报审批。
2016.08.05
㈥ 国内外地铁环境影响评价现状
1,以下是成都的
交通影响：中心城道路饱和度降两成
公布的环境影响评价指出，《成都市城市快速轨道交通建设规划》确定的推荐方案为7条（地铁）线组成的放射式线网，其中：骨干线3条，辅助线4条，各条线路两两相交。主城区内轨道交通线路全长274km（中心城内全长186km）。全线网共设车站146座，其中换乘站24座。
地铁对交通有什么影响？地铁公司总工程师于波表示，线网规划实施后，成都中心城道路的饱和度将从目前的90%以上，降低到70%，让地面道路使用面积更加宽松，基本缓解路面交通的供给压力；地铁全日客运量达到600万～700万人次，占主城区全方式出行的25%左右；同时，由于大量的人搭乘地铁，使用公交作为出行工具的比例将由目前的远低于30%提高到51%，而使用小汽车作为交通工具的比例将降低到14%，从而减少机动车尾气排放对城市大气环境的污染。
噪声影响：影响范围在三环以外
地铁在地下运行不会对地面有噪声影响，但在地面行驶时，则会有噪声影响。因此，其影响范围在三环以外，目前大多属城市未建成区。环境影响评价提出，拟对该范围内城市用地类型作出规定，避免新建居民区受噪声影响；同时，轨道铁路将避免穿越规划的学校、幼儿园等1类声环境功能区。
对地下水影响：不改变地下水走向
地下轨道线路总体上在地下水水源地径流下游，不涉及对水源地的地下水补给、径流和排泄产生影响的问题。而地铁2号线、4号线、6号线不会对地下水径流（地下水流动通道）和排泄条件产生影响；1号线、3号线、5号线、7号线西段走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水径流的切割。但于波表示，不会对地下水的流向造成影响。
根据分析，地铁通道占用一定的含水层厚度空间情况下，地下水位会有一定程度壅高（即地铁通道在局部地方像坝一样将地下水水位轻微抬高），但是由于高层建筑基础较深，不会影响其安全。
对地表水影响：多措施护卫水源保护区
线网规划中的一些地铁线路将以高架方式，或地下方式穿过成都市的一些饮用水源保护区，那么这样一来是否会对水源保护区及成都市饮用水安全造成影响呢？根据成都市城市总体规划相关规定，将逐步淘汰一些自来水厂，而地铁线网经过的水源保护区正是这些自来水厂的取水区，因此线网建设对饮用水源保护区的影响将随着水厂的拆迁和保护区性质的变化而消失。
若线网在水厂拆迁之前建设，则线网对穿越水源地的影响如下：以地下方式穿越水源保护区的线路，对地表水没有影响。跨越水源保护区的路段，拟研究对跨越路段设雨水导排设施，避免路面雨水进入饮用水源地。
此外，在污水排放方面，大部分车场车辆段的废水都排入在建或待建的城市规划污水管网。
2，以下是广州的：2 地铁工程污染源分析
2.1 施工期噪声污染源分析
地铁工程是大型基础设施建设项目,其施工过程中将使用大量的机械设备,这些设备将会对沿线环境产生严重的噪声影响,夜间施工的噪声扰民尤为突出。由于地铁六号线穿过海珠广场、北京路等城市中心区,施工场地相对狭窄,施工过程可能发生局部的交通阻塞,从而引发相应区域的交通噪声提高。据类比调查,施工场地挖掘、混凝土现场浇注、装卸及运输等施工机械及运输车辆同时作业时,施工场地边界处昼间的等效连续声级为69.0～73.0dB。
2.2 施工期环境振动污染源分析
地铁六号线在施工期间将使用大量动力式机械设备及车辆,由于地铁沿线特别是在穿越旧城区范围内的施工地段均处于人口稠密的环境敏感区中,这些机械设备和车辆在使用时产生的振动将有可能对周围环境产生振动影响。为保证施工单位和城市居民双方的利益,有必要对施工机械产生的振动对环境的影响做出分析。
2.3运营期噪声污染源分析
经过对广州市地铁六号线拟建线路的实地踏勘及对有关地铁设计资料的相关分析,运营期噪声源主要由地下段、高架段和车辆段组成。
地下线路营运期间的噪声源主要为车站及区间风亭和冷却塔噪声,噪声源强与通风设备型号、功率及消声措施等因素有关。根据广州轨道交通一、二号线测试结果,车站排风亭百叶窗1m处噪声级为3～66dB,距鹭江站冷却塔塔体1m处为74.5dB左右。
高架段噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、车体辐射噪声、机动车牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成。地铁六号线采用直线电机运载系统,其产生的轮轨噪声和电机运行噪声比广州市轨道交通一、二号线采用的A、B型车低7dB。直线电机运行时距铁路外轨中心线7.5m处列车运行声级为80dB。
车辆段及综合维修基地产生的噪声主要包括车辆运行噪声、检修设备产生的噪声、试车线噪声、空压机噪声等。
2.4 运营期环境振动污染源分析
工程建成运营后,列车车轮与钢轨之间产生撞击振动,经过轨枕、道床、传递至隧道或桥梁基础,再传递给地面,从而对周围环境产生振动影响[5]。尤其是地下段的振动可能给地面上方的企事业单位、居民的正常工作和生活带来影响。由于地铁六号线沿线有众多的文物保护单位,振动的影响对沿线的文物古迹也可能造成微小但长久的破坏,必须给予足够重视。由于直线电机牵引轨道交通在中国尚属首次使用,所以国内目前没有实测数据可以引用,地铁六号线振动源强拟类比日本和加拿大振动研究结论。预测高架段振动在距线路中心线10m处,列车运行速度为80km/h,Z振级为70dB。
2.5 电磁辐射污染源分析
地铁运行对电磁环境的影响主要表现为牵引供电的接触网系统产生的火花放电形成电磁辐射、变电所因高压或大电流形成感应产生电磁辐射。其影响主要分布在地面高架段和车辆段联络线地面段以及变电所临近区域。变电所周围20m产生的无线电噪声场强为30～50dB(μv/m),地面线距外轨中心线10m处无线电噪声场强一般为36dB(μv/m)。电磁辐射对民用电视接受信号仅在一定距离内产生短时间轻微影响,对人体健康基本没有影响。但是若线路经过机场附近时(例如广州市地铁三号机场专用块线),需要另外考虑到满足机场导航系统的电磁环境的特殊要求。
㈦ 环评方面论文如何写
城市轨道交通规划环境影响评价 作者：罗晓
ISBN：10位〔7802096596〕 13位〔9787802096592〕
出版社：中国环境科学出版社
出版日期：2008-1-1
定价：￥28.00 元
[编辑本段]内容提要
本书从理论和实践两方面系统介绍了城市轨道交通规划环境影响评价。结合近年来规划环境影响评价工作的经验，分析了我国城市轨道交通的特点和规划内容。基于对国内外现有规划环评技术方法的研究，介绍了城市轨道交通规划环境影响评价的技术框架和评价方法。全书共分9章：第一章、第二章，文献回顾和评价内容的确定；第三章、第四章，城市轨道交通规划环境影响评价技术框架的建立；第五章至第八章，城市轨道交通规划环境影响评价技术方法啊；第九章，城市轨道交通规划环境影响评价案例。本书可作为环境影响评价专业人员以及政府人员、城市规划人员的参考书。
[编辑本段]作者简介
罗晓，2006年南开大学环境科学与工程学院博士毕业，现任教于河北科技大学，主讲环境管理信息系统、地理信息系统、环境工程CAD等多门课程，同时兼职南开大学战略环境评价研究中心的研究工作。曾作为副主编参与《工程CAD技术及应用》、《水处理工程CAD技术应用及实例》《环境工程CAD技术应用及实例》等多部科技图书的编写。目前主要从事环境规划、环境评价、环境信息系统开发研究。
[编辑本段]目录
1 引言
2 国内外城市轨道交通规划环境影响评价研究进展
3 城市轨道交通规划分析
4 城市交通的环境影响分析
5 城市轨道交通规划空气质量影响评价方法
6 城市轨道交通规划噪声与振动环境影响评价方法
7 城市轨道交通规划生态与影响评价方法
8 城市轨道交通规划社会影响评价方法
9 评价案例
……
㈧ 太原轨道交通的环境报告
1、规划的相容性、协调性评价
太原市城市轨道交通线网规划和建设规划较好地落实了城市总体规划及城市交通发展规划中对轨道交通线网的要求，适应新的形势、新的发展要求。轨道交通线网规划的实施，将大大加快太原市的城市化进程，加强各个组团之间的联系，带动中心城区以外用地的开发和建设，促使中心城区和周边组团的均衡发展，协调城市功能分区，引导城市向着总体规划确定的方向发展。
轨道交通以具有运量大、速度快、占地少、能耗低、污染少、安全可靠性强的特点，被誉为“绿色交通”，线网规划和建设规划在线路走向和交通制式的选择上，很好地满足了城市景观要求和城市环境保护的要求，有助于城市生态环境的改善。线路同时对历史文化名城的发展带动，起到挖掘太原历史文化内涵的作用，整合目前处于分散形态的各种有形和无形历史文化资源，将历史文化与城市发展相互交织，整体体现太原的城市文化特色具有重要意义。
太原城市轨道交通线网规划和建设规划符合国家发展轨道交通的基本要求，与国家能源政策、建设部的相关要求和产业政策相协调，轨道交通的建设能够适应城市发展的综合需要，同时推动城市的快速协调的发展。
2、环境影响评价
（1）景观影响评价
太原市城市轨道交通在主城区内及主要景观临近区域均采用地下敷设方式通过，不会对城区景观造成影响。高架段线路在晋祠景区规划范围之外，且受道路两侧城市建筑物和地形的遮挡，对距离线路相对较远的晋祠景区不会造成破坏。
（2）声环境影响评价
轨道交通高架段两侧将会形成较大范围的噪声超标区域，若轨道交通采用道路中部架设的方式，将会对沿线经过地区（特别是临街第一排建筑）的声环境质量产生较大的影响，其影响范围与列车运行速度及行车对数关系密切。
地下线路的主要噪声源为列车运行产生的结构振动二次辐射噪声以及风亭、冷却塔产生的噪声。地下线路对建筑物室内结构噪声的影响一般位于线路两侧20m以内区域。风亭噪声对环境的影响较小，只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以排风消声及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
（3）振动影响评价
轨道交通地下线和地面线段振动影响范围较大；而高架线路段振动影响范围较小。在高架线路段建筑物距线路水平距离大于10m的条件下，均能满足“居民、文教区”标准要求。地下线区段受行车速度，线路埋深、隧道断面形式及地面建筑物类型等因素影响，其影响范围各不相同。本次轨道交通线网规划线路基本沿现有道路或规划道路中心线敷设，沿线两侧既有建筑物以Ⅰ、Ⅱ类建筑为主。地下线路在采取一定的工程减振措施后，可有效控制对两侧建筑的影响。对于新规划的区域，线路两侧用地预留一定的控制距离。
（4）电磁辐射影响分析
规划线网主变（包括110kV变电站、110kV输电线路、动力机车等）对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此，在采取了必要的电磁防护措施（如变电站进出线缆采用地下屏蔽线缆、选购电磁辐射水平低的设备等），在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。
（5）水环境影响分析
太原市主城区外兰村泉域、晋祠泉域保护范围较大，太原市城市轨道交通线网无法完全予以绕避。本次线网规划中的2、4号线以地下线形式通过泉域保护范围内水量重点保护区；7号线以地下线和地上线形式通过泉域保护范围内水量重点保护区以及水量限控保护区。南寨停车场、三给停车场、柴村车辆段位于泉域保护范围内水量重点保护区内，阳曲车辆段选址位于泉域保护范围内。
太原市城市轨道交通线网规划中的1、3号线以地下线形式通过泉域保护范围内水量重点保护区；6号线分别以地下线及高架形式通过泉域保护范围，其中，部分地下线通过泉域保护范围内水量重点保护区和泉域重点保护区； 4号线、5号线以地下线形式进入晋祠泉域保护范围。南寒停车场、西山停车场选址位于泉域保护范围内水量重点保护区；袁家庄车辆段选址位于泉域保护范围内水质重点保护区。奥体中心停车场选址位于泉域保护范围内。施工期和运营期在采取相应措施后不会对地下水环境造成较大影响。
太原市城市轨道交通运营期污水主要来自沿线车站、停车场、车辆段和综合维修基地。本次轨道交通线网规划各车站、车辆段、停车场及综合维修基地产生的生活污水、生产废水均可以就近纳入相应的污水处理厂进行处理达标后排放，对太原市污水处理负荷和地表纳污水体产生的影响较小。
（6）环境空气影响分析
城市轨道交通系统由于采用电力牵引，基本实现大气污染物的零排放。轨道交通线网规划的实施，在完成相同客运周转量的前提下，替代地面公交系统会大大减少汽车尾气污染物的排放量，对改善太原城市大气环境起着非常积极的作用。
轨道交通规划对环境空气的影响主要是地铁运营后地铁内部进出客流产生的污染物、地下车站风亭异味对周围环境空气的影响以及车辆段各设施排放的大气污染物对环境的影响。通过类比可知，风亭排放异味在下风向10～25m范围内达到嗅阈值，25m以远处已无影响。
（7）文物保护影响分析
太原城市轨道交通线网规划中各线路基本沿城市道路及国道中心线行进，除部分线路以地下线的形式穿越部分历史文化风貌区和历史建筑以及太原市划定的地下文物一、二、三类控制保护区外，线网基本绕避了已知的文物保护单位，距离最近的文物保护单位保护范围30m，且均未进入建设控制地带。线网规划的车辆段和停车场均未涉及文物保护单位。 1、城市建设用地规划控制措施
城市规划部门在编制轨道交通沿线用地控制性详细规划时，应进一步根据轨道交通建设规划详细的线路走向、敷设方案和车站选址、布局，结合环评预测结果，合理安排土地利用功能，避免对既有或规划社会关注区造成环境影响。
2、泉域保护措施
（1）根据《山西省泉域水资源保护条例》，太原市城市轨道交通线网规划中涉及泉域保护范围的建设项目，必须委托有资质单位进行水资源影响评价，履行相关报批手续。同时，结合水资源评价的保护措施优化设计。
（2）位于泉域保护区路段车站污水，务必集中收集处理，不得直接排放到泉域保护范围内。
（3）施工期加强管理，对施工现场的水泥等材料堆放和搅拌混凝土时妥善保管，避免材料风吹飞散和污水横流将对环境造成污染。
3、历史文化名城及文物保护单位保护措施
（1）为保护好地下文物，建议具体工程在建设前期，应对线路沿线区域进行细致的文物勘探工作，根据勘查结果进一步优化设计，并做好文物保护工作。
（2）施工应选择科学、合理的方法，施工期间严格限制施工工艺，防止爆破等施工方式对文物古迹产生不利影响。
（3）对位于历史文化风貌区内的车站站点的设计，应充分考虑历史文化风貌区、历史街区的保护要求，并注重历史的连续性和文脉的完整性，做到与周边街区风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整以及形体、色彩、质感处理协调，从而构建与周围景观和文物单位相协调，激发美感的人工景观。
（4）加强施工期和运营期对沿线古建筑和文物保护单位的监测和监理工作，防止因工程建设所导致的地面不均匀沉降对其产生不利影响。
4、噪声控制措施
对轨道地上线沿线居民住宅、学校、医院区段采取声屏障措施；对地下车站的风亭、冷却塔，可采取合理选址、风机加装消声器、选用低噪声冷却塔等措施；选用具有降噪减振效果的钢轨、道床、扣减及列车车型，有效控制轨道交通二次结构噪声；运营期定期维护、保养轨道交通车辆、车轮和轨道；在环境要求较高路段，可以限制列车运行速度，减轻声环境影响。
5、振动污染控制措施
在机车选型上建议除考虑车辆动力和机械性能外，还要考虑噪声、振动指标，优先选用噪声、振动低的车辆；对线路穿过的居民区及根据预测结果受线路振动影响的敏感建筑物区段采取减振措施；建议对距线路水平距离在10m内（包括穿越）的振动敏感建筑物，在施工阶段采取加固措施，并对建筑物进行位移监测、沉降观察。
6、电磁环境影响减缓措施
建议110KV/35KV主变电选址应尽量远离居民小区或学校、医院等单位，并在用地允许时，对主变电站周围进行绿化，或者将主变电设计为户内型，增加对电磁的屏蔽效果，同时可以节约占地。
7、水污染控制措施
（1）为了减少污水排放量，生产废水经过物化处理后，进行中水资源化（绿化或冲洗路面、冲厕等），剩余污水排入污水管网；生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网，后续进入污水处理厂。
（2）建议车辆段使用高容量全封闭免维护铅酸蓄电池。
（3）对于基坑施工产生的疏干排水，应优先将其用于已完成土建施工任务疏干段的回灌或补偿沿线绿化用水。
8、环境空气污染控制措施
结合风亭噪声的2类区达标距离和风亭异味的影响范围，风亭选址距离己建或规划的学校、医院和集中居民住宅区等敏感点尽可能达到控制距离以远。如条件受限，无法达到上述控制距离要求，则应将风亭排风口设置在居民区的下风向，且排放口背向环境敏感点。若条件许可，可在风亭四周种植密集型绿化林带。
9、固体废弃物影响减缓措施
隧道出土使用临时挡护，采用夜间出渣，渣土清运统一由专业清运公司来完成；弃土运送到渣土管理部门指定的储运场消纳处置，并可配合用于市政工程的建设，如道路路基用土、房地产基础用土等；施工期和营运期产生的生活垃圾经收集后，交给环卫部门定时清运。 太原市城市轨道交通线网规划及建设规划符合国家相关政策，与太原市城市总体规划、土地利用总体规划、城市交通发展规划、环境保护规划、历史文化名城保护规划、旅游发展规划、城市绿地系统规划等相关规划相协调。太原市城市轨道交通线网规划及建设规划的实施，对优化城市布局结构、节约能源和减少污染物排放、改善城市人居环境以及推动城市“公交优先”战略实施等方面具有积极的促进作用，轨道交通运营所产生的噪声、振动、污水等影响通过采用各类防治措施，可以得到有效控制。虽然太原市轨道交通线网规划和建设规划的实施可能会对环境产生某些不利影响，但采取相应措施后规划目标和环境目标总体可行，太原市城市轨道交通的建设有利于实现太原市的可持续发展。从环境保护角度，太原市城市轨道交通线网规划和建设规划是合理可行的。
（以上内容来源于太原轨道交通信息网）
㈨ 环境影响评价报告书的编制要点有哪些
请阅读：
· 尾矿库环境风险评估技术导则（试行）
-- HJ 740—2015
· 环境影响评价技术导则 钢铁建设项目
-- HJ 708-2014
· 环境影响评价技术导则 输变电工程
-- HJ 24-2014代替HJ/T 24-1998
· 规划环境影响评价技术导则 总纲
· 环境影响评价技术导则 煤炭采选工程
-- HJ 619-2011
· 建设项目环境影响技术评估导则
-- HJ 616-2011
· 环境影响评价技术导则 生态影响
-- HJ 19-2011 代替HJ/T 19-1997
· 环境影响评价技术导则 制药建设项目
-- HJ 611-2011
· 环境影响评价技术导则 地下水环境
-- HJ 610-2011
· 环境影响评价技术导则 农药建设项目
-- HJ 582-2010
· 环境影响评价技术导则 声环境
-- HJ 2.4-2009 代替HJ/T 2.4-1995
· 规划环境影响评价技术导则 煤炭工业矿区总体规划
-- HJ 463-2009
· 环境影响评价技术导则 城市轨道交通
-- HJ 453—2008
· 环境影响评价技术导则 大气环境
-- HJ 2.2-2008 代替 HJ/T 2.2-93
· 环境影响评价技术导则 陆地石油天然气开发建设项目
-- HJ/T 349-2007
· 建设项目环境风险评价技术导则
-- HJ/T 169－2004
· 开发区区域环境影响评价技术导则
-- HJ/T 131-2003
· 规划环境影响评价技术导则（试行）
-- HJ/T 130-2003
· 环境影响评价技术导则 水利水电工程
-- HJ/T 88-2003
·环境影响评价技术导则
石油化工建设项目
-- HJ/T 89-2003
· 环境影响评价技术导则 民用机场建设工程
-- HJ/T 87-2002
· 工业企业土壤环境质量风险评价基准
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