『壹』 真空管道磁悬浮列车 进展如何
磁悬浮列车分两种，其中，中低速磁浮列车真正商业化运营的目前只有日本的爱知世博线，我记得是2005年建成，8.9公里，一直在商业运营，运行得很稳定；高速商业运营线要说只有我国的上海磁浮线啦，德国的技术（德国反而没商业化），运行情况估计你也清楚。至于真空管道磁悬浮列车，目前仅处于起步论证阶段，讨论它的应用还为时过早。除了磁悬浮列车的技术难题尚未突破之外，真空管本身的适用性、安全性、可行性和经济性等等方面的研究还需要探索。我个人认为仅就管道保持真空这一问题就有很多技术和经济上的问题。
『贰』 真空管道磁悬浮星际列车的介绍
真空管道磁悬浮星际列车（简称真空磁悬浮列车），是还未建设出来的一种火车，为世界上最快的交通工具，在科学中已经有了关于此方面的确切定论。此种列车在密闭的真空管道内行驶，不受空气阻力、摩擦及天气影响，且客运专线铁路造价比普通铁路还要低，其时速可达到4000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍。这种交通工具在而出，可能成为21世纪人类最快的交通工具。
『叁』 超级高铁在磁铁做成的真空管道能产生多大的电流
超级高铁虽然被称为“高铁”，但实际是酷似胶囊状的舱体。其原理是在真空管道中实现悬浮，降低舱体运行过程中的接触摩擦和空气摩擦，使行车阻力降至最小，从而达到超高速行驶。因此悬浮技术是超级高铁建造中必不可少的一个环节。“超回路一号”的超级高铁使用的是被动磁悬浮技术，也是当前最普及的悬浮技术，通过磁铁同性相斥的特性，将永磁植入车厢中，使其具有抗拒地心引力的悬浮效应。
公司联合创始人Josh GieGEl表示，目前已在美国开展基础设施建设的探讨。
另据法新社1月7日报道，“超回路一号”公司7日公布全球争取测试这项接近超音速轨道运输系统的地点决选名单，公司共同创办人盖吉尔（Josh Giegel）在拉斯维加斯消费电子展（CES）接受法新社采访时表示，“（与特朗普政府）关于如何振兴美国基础建设说了很多。如果计划如此，我们很有机会开始和他们合作。”
同时，“超回路一号”高级副总裁Nick Earle表示，此次参展的主要目的是寻求与无人驾驶汽车企业的合作，确保自动驾驶车辆和超级高铁系统的交互操作。未来无人驾驶Uber有望进入超级高铁的胶囊舱体，“瞬间”到达另一端目的地。据外媒称，该高速运输系统的胶囊舱体通过真空管道的速度已能实现每小时1200公里。
“超回路一号”的经理人表示，公司正在拉斯维加斯郊外一处沙漠地区兴建“超回路”测试系统。
公司执行长罗伊德（Rob Lloyd）表示，“我们不只要证明这个行得通，这点我们未来几个月会做，也想聚焦在降低成本，缩短制造时间。”
悬浮技术所用的主要原材料永磁现已被广泛应用到磁悬浮、高铁列车和新能源车电机领域。永磁材料是稀土产业的下游产品，OFweek行业研究中心数据统计，去年上半年我国稀土消费结构中，永磁材料占比超过50%。机构认为，由于稀土国储招标不及预期，2017年第一季度或将继续收储行情。收储将使稀土供给减少，从而带动永磁产量下降。
『肆』 我国能不能实现真空管道磁悬浮机动列车吗
目前来讲的话，我国当然是可以实现真空管道，磁悬浮机动列车的，不过这种列车的话成本实在是太高了，对于现在来讲的话，没有必要采用这样的列车轨道，毕竟要从经济性角度来选择，如果价格太贵了，也没有人会去坐这样的列车。现在高铁基本上能够满足人们的日常生活需要，而且价格大多数人也能够接受。
『伍』 西交大全球首次引入真空管道是为高铁提速吗
如今，中国的高铁已经跑在了世界的最前面。下一代革命性的技术研发，中国科学家也没有丝毫松懈，四川成都的工程师们正准备用磁悬浮列车，来改变世界轨道交通的未来。
自主创新 全球首次引入真空管道
更严峻的挑战是技术和材料的空白。
总长45米的环形平台，麻雀虽小却五脏俱全。初期建造时涉及高温超导材料、永磁轨道、驱动等十几个子系统，实验室和生产厂家一一对接提出生产要求进行研制。
为降低阻力，邓自刚团队还将高温超导磁悬浮和真空管道相结合，这当时在全球还是第一次。
来源：网易
『陆』 听说咱们国家正在研制真空管道磁悬浮列车，说是最低都能跑１０００公里以上，你们谁知道是真还是假
这是子虚乌有的事，别听圆大头意淫，坑爸爸，坑国家。
由于电磁强、辐射大、制动差、安全不可靠、环保低；经常坐会导致男性永久性阳痿、早泄、和前列腺增生，女性会导致月经失调、痛经、和妇科症等，孕妇乘坐会导致孩子畸形或小产，未成年人会导致不长个子、瘦弱、精神迟钝、反应性差。男女脱发早白，易患白血病。票价贵的喝血, 国外至今没有运营一条线路。国外政府组织 贿赂 蒙蔽 怂恿政府和个别砖家 拿国人的 生命 健康 幸福 来做实验。好的话外国人就干，不好的话 外国人就看中国人的笑话.一定不要听从一些砖家胡吹多好多好，都是满足他们的黑心和喝取人民的鲜血热汗。而后把中国搞乱。
『柒』 中国真空管道高铁是真的吗
试验阶段，理论论证而已。说实话真空管道高铁意义不大，比飞机快不了多久，投资太大，除非大客流持续、稳定，否则没有意义。
『捌』 超级列车的真空管道中飞驰
马斯克的“超级高铁”设计方案长达57页。他在电话会议上说，有别于传统铁路，“超级高铁”是种新的交通方式。根据设计，“超级高铁”系统使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相连接。在管道内部，车厢悬浮于空中，时速可达1126公里。
“超级高铁”的运输方式类似老式建筑内部用于传输文件的气压管道，但这回被运送的是人。车厢在起点被弹射出去，因磁力一路前行，途中不会像飞机那样遭遇气流颠簸。马斯克说：“我没想借它大赚特赚，但我希望见到它变成现实。如果我做出示范，可能对此有所帮助。”
如果“超级高铁”的设想出自别人口中，可能难以受到重视。但马斯克则不同，他有把奇思妙想变成现实应用的一系列成功记录。他是Paypal创始人，曾创建私人太空运输企业太空探索技术公司(SpaceX)。他正为美国宇航局研制新型猎鹰火箭和特斯拉电动汽车。
『玖』 我国将研发真空管道飞行列车了吗
3月15日上午，全国政协十三届一次会议在北京人民大会堂闭幕。京沪高铁建设总指挥、中国铁路总公司原副总经理、中国工程院院士卢春房在“委员通道”接受采访时表示，之后中国高铁发展路径之中将关注研制更快高铁，要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。
在管理创新方面，创建了标准化管理的模式、动态验车的方式，也创建了项目的整体的质量管理体系。这些都为高铁的建设保驾护航，实现安全可控、质量优良。
『拾』 真空管道磁悬浮星际列车的可行性分析
真空管道磁悬浮列车给未来的交通描绘出一幅奇幻的图景，那么，它到底是怎样的？
为了提升性价比，它的车厢外形和内饰将与我们平时乘坐的轨道列车类似，但体积将比普通列车、高速列车，甚至比现代的地铁列车都略微小一点。对于列车运行的真空管道来说，专家更倾向于内层用钢管，外层用钢筋加混凝土的结构建设，这也主要是为了减少钢管用量，节约成本。
因为是真空的管道，根据设计，所有管道的入口和出口都会有两道门。运行时，工作人员首先打开外层门，列车将从车站进入管道两门之间的夹层，外层门关闭后，真空泵开始抽走空气，此时，工作人员再打开里层的门，列车就会进入真空管道，开始加速、运行。而出管道时，则是相反的顺序，先是里层门打开，列车出来后，里层门关闭，外层门再打开。这个过程也参照了航天员在太空进出太空舱的操作模式。
除了在管道口要设立泵站，真空管道内大概每隔2公里或3公里也要设一个泵站，用真空泵抽取管道内的空气。根据设计标准，管道内甚至达到0.001个大气压，即千分之一的大气压，这样的气压范围也是列车高速运行的基本保障。
真空磁悬浮列车行驶时应当比飞机更加平稳。虽然是在真空环境下运行的，但车厢内绝对不会是真空环境，全密封的车厢内会模仿日常的列车环境，让乘客感到舒适。网上许多人怀疑列车如果加速度过快，人坐在里边是否受得了。对此，它的加速度达到飞机的加速度就行了，飞机的加速度一般是0.5~0.6G，相当于每秒钟加速5米左右，其实，人们百米跑的加速度比这大得多。这个加速度对普通人来说根本没问题。而等到列车加到一定速度后，它将匀速运动，那时，乘客对速度不会有任何感觉，就像航天员在太空中飞行一样感觉平稳。
尽管“星际列车”系统听起来有些不可思议，但其基本概念却非常简单。因为磁悬浮列车是悬浮于轨道之上，因此不必要担心摩擦问题。理论上讲，它们的速度要远远超过现有的每小时大约350英里(约合每小时563公里)的时速，可达每小时2000英里(约合每小时3219公里)的轨道速度。当然，为了让乘客能够安全地加速到这一速度，“星际列车”系统需要大量的轨道，同时需要防止极音速列车被周围的空气撕成碎片。据设计师介绍，长约1000英里(约合1609公里)的管道，通过模拟中间层的低气压，应该可以完成这个任务。
管道的大部分将与海平面齐平，出口点需要高出海平面大约12英里(约合19.3公里)。用于火车中的磁悬浮技术同样可以用来将这条管道悬浮起来。在发射管道中，位于20千米高度的带有2000万安培的超导电缆，每平米产生的悬浮力大约为48吨。通过高强度缆绳解决真空管本身所需的多余的浮力，如迪尼玛超强纤维的强度足以满足这种用途。另有一套备用系统足以保证悬浮系统顺畅运行而出故障。
“星际列车”系统的设计者为美国约翰-霍普金斯大学应用物理学实验室科学家詹姆斯-鲍威尔、乔治-麦瑟和约翰-拉瑟尔。他们指出，这种设计方案听起来似乎有些不太现实，但是支撑12英里(约合19.3公里)长的电缆所需要的工程技术与支撑比这长得多的太空电梯所需要的工程技术相比，要简单得多。工程师们提出，可以在阿拉斯加、加拿大北部、格陵兰岛或西伯利亚等极地地区建造这种系统。此外，南极冰原也是一个可供选择的选址点。
研究团队估算，建成可载人“星际列车”系统，可能需要20年时间和600亿美元的成本。这些数字听起来很大，但是如果考虑到航天飞机的各种费用是“星际列车”系统成本的三倍时，你就会认为这套系统确实很经济。而且，“星际列车”系统一旦建成后，向低地轨道运送货物的成本每公斤仅需50美元，而现代的技术将货物和人员送上低地轨道，每公斤重量分别需要花费1万美元和10万美元。这意味着，太空旅行的车票只需要大约5000美元。设计者估计，“星际列车”系统的事故率与现代的客机差不多，安全系数可能较高。