Ⅰ 轨道交通专业国外哪些学校好硕士专业
北京交通大学：
简介：
本专业是交通运输类专业的一个新兴专业方向。为适应城市轨道交通发展的需要，我校以传统铁道运输专业方向建设为基础，通过加强城市轨道交通基础理论和实践的教学，培养城市轨道交通规划、设计、运营管理需要的高级工程技术人才，2010年进入“卓越工程师培养计划”。
主干课程
大学一、二年级，接受与交通运输类专业学生相同的学科基础和专业基础教育。大学三、四年级，重点学习城市规划、城市客运管理、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通系统运营管理、轨道交通列车运行控制技术、城市公共交通、地理信息系统等课程。
就业情况
本专业毕业生可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理部门就业，例如：地铁运营公司、地下铁道设计研究院，就业率在97%以上。也可进入本校或同济大学、中南大学、西南交通大学等院校攻读硕士学位或出国继续深造，深造率在35%以上。
Ⅱ 日本、德国的城际铁路是如何与城市轨道交通衔接的
这么说吧
日本没有中国那种城际和轻轨的概念
他们的列车，只按照列车停站级别分为通勤（或通勤快速）、快速、急行、特急这么几种。（新干线那种完全是专用体系的列车除外）
通勤就相当于轻轨，急行和特急以上就类似城际。所有的列车其实都在一条线路上运行，完全只按照班次来区分。所以有时候看到铁路上跑着样子很像地铁的车辆好像是轻轨似乎跑不远但是可能就是最快的特急级别（例如中央本线上的201系特急，跑通勤的一样是201系）
日本的“市”和“町”都不大而且分布非常密集。所以一条特急线路可能就横跨好几个市，而通勤一般没那么长的线路
所以你就记住：在日本看到“特急”就类似于城际，看到“通勤”就类似于城市轨道交通。其实它们都是同一条线路上的兄弟，只不过一个速度快，跑得远，一个是站站停的慢车只在市内慢悠悠的跑。
至于楼上那位兄弟
大体上是没错的
只不过忘了一点：京急线是keikyu经营的线路，和都营浅草线甚至于北方的京成快线之间除了接轨意外是没有经济关系的，只不过各家公司之间签有协议，允许直通运转以减少换乘次数以方便旅客罢了
还是拿京急线为例，京急的车最远能跑到京成的高砂站，但是过了泉岳寺以后京急车跑的就不是自家的线路了，要付线路租金的
要注意，京急最远只到泉岳寺，再后面的就叫都营浅草线，不是同一条线路了。所谓分别承包是不对的，因为根本就不是同一个公司的线路，结算都是各归各的。在日本这种“直通运转”的结算还是很严谨的
例如JR西日本的新干线过了新大阪上东海道以后一样要给JR东海租金，但是东海道和山阳一样是连接在一起跑直通车
至于德国的铁路，没有日本那种乱七八糟的共生和竞争关系，德国很简单，就是DB与各家地铁公司之间在站内的换乘关系
例如法兰克福站下了ICE以后直接可以下地下去坐地铁
Ⅲ 全球哪些公司可以做轨道交通牵引系统以及他们在行业的排名情况
到目前为止，运行时速在300公里以上的动车组主要有日本500系列和Fastech360S,法国AGV、德国ICE、西班牙Talgo-350、西门子AVE（西班牙）S103及韩国KHST等。
具有代表性的牵引变压器技术有日本500系和德国ICE3高速动车组使用的两个技术流派：①以日本新干线500系高速动车组牵引变压器为代表，采用壳式无压全密封结构，冷却系统与牵引变压器本体一体化设计，“Nomex纸绝缘+硅油”均匀高温绝缘体系，耐高温环氧树脂浇注高低压端子。②以德国西门子公司提供的AVE S103型高速动车组牵引变压器为代表，牵引变压器采用心式、开放式结构，冷却系统与牵引变压器本体一体化设计，“Nomex纸绝缘+硅油”均匀高温绝缘体系
Ⅳ 了解世界上各国城市轨道交通车辆车体技术发展的现 况如何
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
Ⅳ 德国哪些大学有轨道交通（铁路）信号方面的专业
轨道交通属下学科很多，要看你的发展方向。
信号专业，首推慕尼黑工大啦，交通系统是最强的专业之一；卡尔斯鲁厄大学，也比较专。
如果你偏向于电气化列车的供电专业，选择很多，电气工程类的都可以。还有些专业也相关，比如机械制造，城市规划，铁道建设等等。等你上专业课甚至实习之后再决定方向也不迟。
仅供参考。
Ⅵ 德国一共有哪几座城市有地铁
四座城市有完整的独立的地铁系统（按年代）：柏林、汉堡、慕尼黑、纽伦堡
另外有多座城市有比如和城铁、快速铁路有衔接的：汉诺威、斯图加特、法兰克福、科隆、莱茵-鲁尔区线（多特蒙德、波鸿、杜伊斯堡、埃森等城市）
---知道团队：德语学习大联盟
Ⅶ 中国轨道交通与国外的差距
“国外”是一个非常笼统模糊的概念，中国国内目前一线城市与大部分二线城市有地下交通轨道地铁的，其市内交通体验已经相当成熟（提一点，相比欧美很多老旧地铁，中国地铁普遍在便利上下功夫：在2015年之前，许多欧美国家地铁是没有高速无线网络的，其信号和网速极差，非常差；而到2019年的现在，某些西欧地铁至今未普遍安装管道空调系统…那个热，你忘不了的。扫码进闸、人脸识别这些，欧洲普及更少，中日韩都走在前面）；高铁这方面，美国陆上交通走的更多是高速国道公路，其稍快一点的火车普遍贵，很多人根本就没坐过特别快的高速列车，所以许多刚到德国、中国、日本的美国人在体验过更舒服的高铁后都很喜欢…坐飞机实际上是一件很累很麻烦的事情。美国最富裕的西海岸加州在2018年底曾考虑修建高铁，但最后因各种原因又一次搁置暂缓…
技术使用涉及“知识产权”，日欧高端市场已经形成专利壁垒，再加上日欧的十几家公司在上世纪末已经抢占市场，中国后起所以在德国、法国和日本原型基础上进行专利技术的再研发，不过中国考虑的更多是“通过产品输入，将影响力带入”。日欧交通设施在出口价格上非常贵，这还只是产品，如果再考虑到人力调度、培训、零部件更换修理，那价钱是惊人的…进入2015年后很多国家在有替代方案时会考虑更具有价格优势的（一国财政基础设施建设时也要考虑所谓性价比），中国方案一大优势在于“一条龙”，只要买了产品那就从培训到管理经验方面都让学习。
实际上，这是一种如意算盘，因为一旦产品进入了一国市场，那它的整体模式、人力培训、管理制度几乎是中国翻版，到后面其修整、更新甚至其他交通建设也非常依赖中国，2019年在中亚和非洲国家甚至出现了日欧公司根本接不了单的情况…这些国家虽然总体不富裕，但并非没有钱，他们有资源和土地（这才是关键中的关键）
Ⅷ 谁知道德国柏林国际轨道交通技术展啊
中文名称： 2012德国柏林国际轨道交通技术展览会 英文名称： Inno Trans 2012 展会时间： 2012年9月18日―21日 展会地点： 德国柏林国际展览中心 展会周期： 两年一届 （本年度为第九届） 支持单位： 欧洲铁路联合会、德国铁路运输协会 欧洲铁路基础设施管理公司共同体、美国铁路保养工程协会、欧洲铁路轨道工程承包商会、欧洲轨道基础设施管理者协会 主办单位： 德国柏林国际展览有限公司 组团单位： 映德国际会展集团中国代表处、映德会展（中国）有限公司 映德会展 YOND EXPO ― 您值得信赖和托付的终身参展顾问机构！