Ⅰ 城市轨道交通工程技术
摘要 城市轨道交通工程技术主要研究工程力学、工程机械、筑路材料、城市轨道交通工程等方面的基本知识和技能，进行城市轨道交通工程的勘测、施工、测试、检修、维护等。例如：地铁线路的勘测设计，地下铁路、城市轻轨工程的施工，轨道交通线路的安全测试和日常维护，轨道和道岔的维护与检修等。
Ⅱ 城市轨道交通的主要技术特性
城市轨道交通的主要技术特性如下:
(1)城市轨道交通具有较强的运输能力。城市轨道交通由于具有高密度运转、行车时间间隔短、行车速度高、刘车编组辆数多的特点而具有较强的运输能力。单峰每小时的运输能力最大可达到6万~8万人次(市郊铁道)，地铁为4万~6万轻轨为1万~4万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远公共汽车。据相关文献统计，地下铁道每千米线路年客运量可达100万人次以上，达到1 200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在知内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1 h内能通过全日客流的17%~3 h内能通过全日客流的31%。
(2)城市轨道交通具有较高的准时性。城市轨道交通由于在专用行车道上运行其他交通工具的干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
(3)城市轨道交通具有较高的违达性。与常规公共交通相比，车辆有较高的度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短出行时间。
(4)城市轨道交通具有较高的舒适性。与常规公共交通相比，车辆、车站等调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，因而具有较好的乘车条件， 其优于公共电车和汽车。
Ⅲ 简述城市轨道交通系统的主要技术特征
您好！ 城市轨道交通主要技术特征有以下几点
⒈城市轨道交通有较大的运输能力
⒉城市轨道交通具有较高的准时性
⒊城市轨道交通具有较高的速达性
⒋城市轨道交通具有较高的舒适性
⒌城市轨道交通具有较高的安全性
⒍城市轨道交通能充分利用地下和地上空间
⒎城市轨道交通的系统运营费用较低
⒏城市轨道交通对环境低污染
望采纳！！
Ⅳ 重庆交大的城市轨道交通工程技术专业（一专）有发展空间没
以下的学科较强，
桥梁与隧道工程学科：
交通部和重庆市重点学科，具有博士学位授予权，学术梯队合理，结构优化，拥有交通部桥梁结构工程交通行业重点实验室和重庆市结构工程重点实验室。该学科已经建立了6个稳定的研究方向，在大跨径桥梁设计理论、工程控制及预应力砼新技术开发应用等研究领域有鲜明的学科特色和优势，在大跨拱桥相关设计理论和施工技术研究方面处于国内领先水平。学术梯队目前有教授13人，副教授10人，讲师8人，有突出贡献的中青年专家5人；其中具有博士学位的14人，硕士学位的11人。该学科培养了中国工程院院士1名、全国优秀科技工作者1名、“百千万”人才工程国家级人选3名、国家级有突出贡献的专家多名，培养博士、硕士研究生600余名（含在读）。承担了多项国家级、省部级重大科研项目，先后获得过国家、省（部）级科研成果奖20多项，发明专利奖4项，发表学术论文300多篇，出版学术专著共20多部。
二、道路与铁道工程学科：
重庆市重点学科，具有博士学位授予权，该学科拥有教授9名、副教授9名及讲师10名，其中具有博士学位人员10名。学术梯队中有国家突出贡献青年专家1人、国家“百千万人才第一、二人选”1人，交通部及重庆市学术技术带头人及后备人选5人、交通部科技英才2人、重庆市高校优秀中青年骨干教师2人。拥有重庆市山区公路建设及维护技术重点实验室。该学科目前有四个稳定的研究方向，在山区高等级公路建设技术、公路新材料与新结构、公路机械化施工技术、山区公路规划设计与勘测技术等领域形成了鲜明的学科特色和优势，承担了众多的国家、省部级和横向协作项目，获省部级科技成果奖6项，发表学术论文260篇，出版专著和教材15部。
三、港口、航道与近海工程学科：
重庆市重点学科，具有博士学位授予权，该学科聘请了中国工程院韩其为、梁应辰两位院士为本学科特聘教授，同时拥有一支职称、年龄、学历结构合理的学水利水运专业队伍，有全国知名专家、新世纪“百千万人才工程”国家级人选、重庆市学术带头人。本学科现有教授11人，副教授12人，学科队伍中具有博士学位13人。该学科拥有重庆市水利水运工程重点实验室和重庆市航运工程技术研究中心，是西南地区唯一的水运工程科学研究和技术开发基地。本学科现有四个主要研究方向，本学科在山区河流动力学及航道整治技术、内河港口设计理论、水利枢纽通航理论及应用、库区及内河港口综合治理等方面处于国内先进水平，在山区河流复杂滩险航道整治、内河深水筑港技术、高水头枢纽通航理论和技术等方面独具特色，国内领先。近几年，先后承担了众多的国家、省部级和横向协作项目，获省部级科技进步奖13项，发表学术论文435篇，出版专著和教材15部。
四、管理科学与工程学科：
重庆市重点学科, 具有硕士学位授予权，学科队伍职称、年龄、结构合理，其中教授10人，副教授12人；博士10名；交通部及重庆市学术带头人后备人选2人。本学科共有四个研究方向。建有建设工程管理和现代物流等4个研究所和工程管理模拟实验室、物流与电子商务试验室等4个专业试验室。在交通建设项目管理、物流与供应链管理关键技术研究方面处于国内先进水平。近几年，完成科研项目30余项，获省部级科研成果奖5项，发表论文230篇，出版专著和教材20部。
五、工程力学学科：
重庆市立项建设重点学科，具有硕士学位授予权，拥有一支实力较强的教学、科研队伍。目前有成员25人，包括教授7人、副教授13人；其中国家级有突出贡献中青年专家1人，国家级百千万人才工程第一、二层次人选1人，交通部十百千人才工程第一层次人选1人，交通部科技英才1人，重庆市学术技术带头人及后备人选3人，重庆市322人才工程人选2人，重庆市优秀青年骨干教师3人。该学科拥有结构工程试验室、力学试验室和结构计算中心。该学科目前有四个研究方向，在断裂、损伤、结构振动理论、振动控制理论及桥梁、道路等应用基础研究方面作了大量研究工作，在工程力学与桥梁、道路等工程学科的交叉结合方面有一定的特色和优势。近几年，先后承担了国家、省部级和横向协作项目20余项，获省部级奖12项，发明专利3项，发表学术论文276篇，出版专著和教材17部。
六、材料学学科：
重庆市立项建设重点学科，具有硕学位授予权，现有研究人员20人，其中教授5人、副教授5人，10人具有博士学位。在聚合物材料的改性及应用和路基路面材料方面形成了优势和特色。同时，在高性能水泥基材料、复合材料结构设计与性能方面有一定基础。拥有重庆市山区公路建设及维护技术重点实验室。该学科形成了四个以交通土建材料研究为特色的研究方向，在路基路面材料和聚合物材料的改性及应用方面紧密结合交通建设，形成了优势和特色。近几年，先后承担了省部级和横向协作项目30余项，获省部级奖7项，发明专利2项发表学术论文167篇，出版专著和教材11部。
七、载运工具运用工程学科：
重庆市立项建设重点学科，具有硕学位授予权，现有教授10人，副教授8人；博士13名；交通部及重庆市学术带头人1人。本学科有四个稳定的研究方向，拥有重庆市交通运输工程重点实验室和重庆市汽车摩托车零部件产业发展研究中心。在汽车发动机燃烧技术基础、微型汽车空气动力学仿真、道路交通安全研究方面处于国内先进水平。近五年，承担、完成科研项目50余项，获省部级科技进步奖4项，发表论文118篇，出版专著和教材19部。
Ⅳ 轨道交通有哪些技术特点
1.速达性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰
，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间
短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行
时间。
2.舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市
轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为
乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽
车。
3.安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有
先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
Ⅵ 城市轨道交通工程技术以后是做什么的
将来主要做地铁、轻轨工程建设方面，这个行业总体工资适中，你在不同职位，钱也不同。专科进设计院不可能，要下工地当技术员