⑴ 长沙地铁详细建成时间
根据铁道第四勘察设计院设计的《长沙市轨道交通建设规划》，长沙轨道交通近期（2020年）建设规划由1号线、2号线、2A号支线组成，2020年前拟建成线路75．46公里，车站52座。 近期项目计划分两个阶段实施：第一阶段，拟在2008年开工建设，2015年投入营运，实施与五一大道主体吻合的2号线一期工程和与芙蓉路主体吻合的1号线一期工程，线路总长45．92公里，共设车站32座，工程总投资约189．03亿元，建成长沙轨道交通线网的“十”字型核心线路。其中，2号线一期工程拟2008年开工建设，2012年完工；1号线一期工程拟2010年底开工，2015年完工。 第二阶段，拟在2013年开工建设，2020年投入营运，实施与劳动路主体吻合的3号线一期工程及2A号线。线路总长29．54公里，共设车站15座，工程投资总额约104．82亿元，与已实施的1、2号线相互衔接，形成长沙轨道交通的骨干网络。
⑵ 长沙地铁的大概布置
星辰在线2月11日讯（记者 岳冠文）“5年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁2号线。
长沙地铁共建四条线
据介绍，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体构架。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。
5年后首条地铁通车
根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008年-2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，2号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期为2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。
成立地铁公司运营
据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。目前，正抓紧衔接2号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2号线一期工程。
长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳
五一广场－黄花机场24分钟
在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。而最快5年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。
昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。
2号线确保5年投入运营
记者：广州1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那我们先期启动的2号线将在什么时候运营？
陈鲁青：这是长沙第一次修地铁，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，我们要超过这个速度要下很大的功夫。
由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是市委、市政府已经下了决心，我们有信心在5年左右开通，并且力争4年。
3号线将对接黄花机场
记者：最先建设的2号线主要是随五一大道走向而行，目前设计了哪些车站？
陈鲁青：今年会开始2号线的一期工程建设。2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城，最后进入武广新长沙站。主要设置汽车西站站、溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、火星大道站、体育新城站、新长沙站站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
地铁换高铁无需出站
记者：武广高速铁路将在年底建成运营，那长沙地铁如何与武广高铁、沪昆高铁及长株潭轨道交通衔接，实现“零换乘”？
陈鲁青：新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。地铁2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在武广高铁新长沙车站建设之前，我们在车站下先规划设计了2、3号线地铁站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。而南北向的地铁1号线就与株洲、湘潭城际轨道对接。
每小时运送3万人次
记者：地铁相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便？市民能否承担起地铁运行后的票价？
陈鲁青：简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，我们预测，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。
地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。
施工对居民影响不大
记者：地铁大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响？
陈鲁青：地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。
三成市民将乘地铁出行
将来会有多少人通过地铁出行？昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展地铁是十分必要的。
“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。
据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。
陈鲁青介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
[编辑本段]地铁施工期间对城市交通、商业的影响
五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。
施工期间城区路网通行能力大降
地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。
同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。
对现有主干道路的影响大
长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：
1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响；
2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；
3、道路交通封闭。影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；
4、橘子洲站的交通流向改变。
对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。
与其修地铁,不如建轻轨.
轻轨是一种新型的城市客运运载方式。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。目前，长沙市已完全具备这些条件。
⑶ 长沙的地铁站
还在规划当中啊1号线对接株潭轻轨，2号线对接武广线
2号线一期工程（高新路站～新长沙站）：自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一广场、芙蓉广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站（建有运营控制中心）。线路长23.15km，设站16座，建成黄兴车辆段与综合基地。2号线一期工程与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程（汽车北站站～万家丽路站）：自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。线路长22.77km，设站17座，建成尚双塘车辆段。1号线一期与株洲、湘潭城际轨道对接。
⑷ 长沙地铁经过暮云什么地方详细点的
一．项目区位及慨况：高云国际家居建材广场位于长沙暮云镇，万家丽路与芙蓉南路的交汇处，长沙理工大学云塘校区正对面，属于政府重点扶持的长株潭融城核心商业区域。同是周边摇篮有长沙市最完善的配套设施：湖南文化公园、省地质博物馆、省青少年活动中心、省群众艺术馆、会展中心、市科技馆、音乐厅等一批省、市级生大文化设施，以及长沙理工大学等高等学府。项目距省政府、天心区政府6公里，离长沙市中心15公里，距株洲、湘潭16公里，是名符其实的长株潭金三角黄金地带。项目周边有中信新城、韶峰新苑、比华力山庄、御邦、保利、橘郡、阿波罗奥特莱斯等40多个大中型的房地产项目，未来5年内周边将达到100万的人口，对建材的需求巨大。项目占地总面积400余亩，分四期开发，建成后将成为集商用、办公、居住三位一体的大型多功能建材家居商贸中心。功能定位以购物为主，餐饮、休闲、娱乐为辅，包涵了家居建材超市、专卖店、专业店和厂家直销中心等多种业态。二、政策扶持：市政府“退市还城”规划战略，成就高云国际家居建材广场的美好未来随着“两型社会”配套改革试验区理念的提出，长沙、株洲、湘潭三市抱团崛起指日可待。而地处长沙城南的高云村区位优势得天独厚，正逐步成为长沙南拓的重要板块，长株潭一体化的“桥头堡”和“两型社会”建设实质性启动的核心区域。承着长沙地铁及过江隧道的开工建设，长沙市政府即将执行“退市还城”的城市规划战略，拟将马王堆市场、红星市场、高桥市场等在城市的专业市场整体搬迁出城，以缓解城市交通压力，还城市一片静土。根据长沙周边地理资源颁，市内各专业市场整体搬迁往长沙东、南、北三个方向，分别为：东：黄兴镇区域；北：霞凝乡区域；南：暮云镇区域。而高云村则成为专业市场搬迁重组往南发展的桥头堡。长株潭城市群一体化进程的加速，城际轻轨列车、长株潭西线高速、芙蓉路与湘潭、株洲城市干道的连接，20分钟车程构筑城市无缝对接，更让高云村成为三市联合的中心核心区域，无论是区域影响率还是市场覆盖率均能有效到达三市。高云国际家居建材广场就在这样的大背景下应运而生，三市融城，千万人口向高云聚集，庞大的消费群和市场基础，长株潭三城中心的CBD初具雏形，必将为广大家居建材品牌商家、厂家提供更多的经营商机，也必将成为三市市民家居建材选、装修施工道选的一站式市场。 三、项目划区：高云国际家居建材广场第一期总共有388个门面，包括一楼和二楼，总共3.8万平米。初步规划是：东一区1—4栋：板材、石膏板 二楼： 1栋：装修公司2—7栋：灯饰 （一楼） 5—6栋：木地板 8—9栋：五金、锁具 7—8栋：门业 9栋：楼梯东二区 一楼 二楼：1栋：装修公司 1—6栋：瓷砖 7—8栋：洁具 2—9栋：灯饰 9栋：石材、玻璃 东三区：一楼 二楼 1—3楼：油漆、墙漆、墙纸、防水材料 1—3栋：橱柜、厨卫电器、集成吊顶 4栋：水管 4—6栋：窗帘布艺、家居饰品 5栋：不锈钢 6栋：铝合金 我手上也就这些信息了..我也是做建材的... 希望对你有帮助...
⑸ 长沙地铁什么时候建成
长沙地铁2号线于2008年开修，大概在2012年10月12号开通。（一期工程） 2号线一期工程起点站专为属汽车西站，终点站为光达站。 1号线于2010年9月开修，大概在2014年9月5日通车。（一期工程） 1号线一期工程起点为汽车西站，终点站为生态动物园。 3号线于大概于2012年12月31日，大概在2017年底完工。起点为含浦镇，终点站为黄花机场 4号线约于2014年开修，2017年完工。起点为南三环，终点为开元中路。 5号线在2015年底开始修，2018~2019年完工。起点为普瑞大道，重点为平塘立交桥 1A线于2015年开修，2017年完工。起点为望城汽车站，重点为湘绣城（此站为1号线2期工程的一个站） 1号线2期工程于2016年开修，2018年完工。起点为青竹湖，终点为汽车北站。 2号线2期于2014年开修，2016年完工。起点为雷锋故居，终点为汽车西站。 2A线于2014年开修，2016年完工。起点为长沙火车站，终点为星沙松雅湖。 2B线于2017年开修，2018年完工。起点为北二环，终点为财经学院。 全部完工大约要到2020年左右
⑹ 长沙地铁3号线的建设规模
长沙地铁3号线全长41.4公里，设28座车站，除起点至大王山站段高架外，其余段走地版下。3号线衔接坪塘科教研发权及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖垸片区、岳麓大学城、贺龙体育中心、侯家塘—东塘商圈、长沙火车站、长沙大学、月湖居住板块、星沙商业中心等重要地区，引导城市向西南和东北方向拓展。
长沙市轨道交通3号线一期工程范围为：莲坪大道站至龙角路站，全长35.4公里，平均站间距约1.4公里，设车站25座，全为地下站西南至东北向连接坪塘组团、主城区和星马组团。3号线一期在莲坪大道站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段，在龙角路站的东南设置张公塘停车场，与1、2、4、5号线共用已建成的2号线杜花路控制中心。工程穿越了长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。从莲坪大道出发，在阜埠河路与4号线换乘，在侯家塘与1号线换乘，在长沙火车站分别与2号线换乘，在万家丽北路与5号线换乘，往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站龙角路站。3号线一期工程于2014年1月3日正式动工，计划工期4年，预计可在2017年12月底通车。
⑺ 为什么长沙地铁每个站的距离那么近
首先是因为长沙来城市现有自规模小；其次是因为长沙人流集中区域比较集中，而地铁不但要便于人们出行，还要增加人流集中区域的运力，所以地铁在主城区、人流集中区域设站比较多，每站间距也就小，在人口较少的区域设站较远，间距较大。
⑻ 长沙地铁工程介绍
总体规划方案
据远期规划，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线、2号线及其支线2A、2B线、3号线、4号线、5号线构成网格加放射形状的线网总体构架，共建设5条主线及3条支线。 其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接高新区、汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。5号线是为两型社会设立的长沙大河西先导区准备，南抵和湘潭交界的含浦片区，中途经过岳麓区繁华地段，北与1A线对接，是未来河西重要的地铁线路。
给个追加 ，我给你网址。
微信扫一扫