㈠ 香港地铁各种图标含义
在香港来的地铁上方，都源有你网址上的地铁路线图标，
图标上的每种颜色代表不同的路线，如红色代表荃湾至
中环的荃湾线，蓝色代表上环至柴湾的港岛线等。
每一个白色的小园点代表一个站，而每一长园形即
代表转车站，一般来说，出转车站走过对面就可以转乘
另一个地铁站目的地了。
另一种比小园点大，比长园形小，如绿色的九龙塘
站，那是地铁与列车或快线的中转站，这种站是不能直
接转车的，必须出站后，用车票才能进入列车或者快线。
㈡ 香港的地铁站名为什么有南昌站
南昌站（英语：Nam Cheong Station），2003年12月16日启用。因邻近公共屋邨南昌邨而得名。
南昌邨 (英文：Nam Cheong Estate)位于九龙版深水埗西近西九权龙填海区，因邻近南昌街而得名。
正如同区有不少街道都以中国地名命名，南昌街的名称也是取自江西省的南昌市。
㈢ 香港地铁mtr名称由来
MTR是来自 Transit Railway的缩写，本意的大众运输铁路。香港现在叫「香港铁路（英语：Mass Transit Railway）」，常简称港铁，不少香港人亦称其为地铁，是香港最大的铁路运输系统，泛指能够通过一张港铁单程票通行的9条路线，广义上包括一条连接香港国际机场及香港市区的机场快线、拥有12条路线的轻铁系统及昂坪360缆车系统，组织成为贯通香港岛、九龙及新界、市区及多座新市镇，总计87座铁路站及68座轻铁站、合共长220.9公里的铁路网。同时，整个系统亦包括接驳巴士及城际客运服务。
综合港铁系统由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，於2007年12月2日由地铁及九铁系统合并而成。其中第一条路线东铁线始建於1906年，於1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路运输；而以地下隧道为主的第二条路线观塘线则於1979年通车，成为香港铁路发展历史的里程碑。
於2014年，港铁所有路线累积载客量逾19亿人次，当中轻铁占2亿2千万人次，机场快线为1490万人次，是全球最繁忙的铁路系统之一。香港铁路为国际地铁联盟的创会会员之一。而港铁在香港专营公共交通工具市场整体占有率不断上升，由2013年的46.9％，增至48.1％，当中港铁在过海交通工具市场的占有率更达68.2％。
㈣ 香港地铁的介绍
香港地铁（英文：Mass Transit Railway，MTR）曾经是香港两大城市轨道交通系统之一，原称地下版铁路（Mass Transit Railway），由权香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited）营运。地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由10条市区线共84个车站组成。自1979年开通至2007年两铁合并期间，香港的地铁由地铁有限公司（现称香港铁路有限公司）营运。自1979年开通以来，香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。截至2014年，整个综合铁路系统全长214.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
㈤ 香港地铁的历史沿革
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了英国道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统以解决当时的交通问题。
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox，Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。
当时建议的4条路线如下：
荃湾线：荃湾-金钟
观塘线：马游塘-上环街市
港岛线：坚尼地城-柴湾
沙田线：火炭-尖沙咀
1968年，顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正，以作进一步之研究。1970年，完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，主要分成3条主要行车线：港九线、港岛线东和九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
港九线：中环-旺角
荃湾支线：旺角-荃湾西
观塘支线：旺角-马游塘
港岛线：坚尼地城-柴湾
东九龙线：钻石山-上环
顾问公司同时亦建议以“分期兴建”方式兴建首4期共长20公里的路线，为“早期系统”。早期系统包括港岛线（上环街市-海军船坞）、港九线（海军船坞-旺角）、观塘支线（旺角-彩虹）。
1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。该试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。 香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。1982年5月10日，荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。工程费用为41亿港元。
荃湾线通车后，于1982年5月17日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。同日起，修正早期系统余下路段命名为观塘线，并需要缩短至油麻地。这是由于在“修正早期系统”相关文件及1976年《香港整体交通研究》指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。此预计于1998年前都是正确的，直至东涌线通车后，分流了来往香港岛及荔景以北的大批乘客。 香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年10月开始动工。实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37公里。港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1981年12月才落实兴建。
1985年5月31日，港岛线“金钟至柴湾段”通车。同一时间，地铁列车全面增至8卡。因兴建行车管道时出错引致延误，上环站需要延至1986年5月23日才启用。同日，部分地铁车站的名称作出改动。“荔湾站”改为“美孚站”，中环站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名称也作出修改。 1982年，香港地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。
因此，观塘线被安排经东隧延长至鲗鱼涌。而鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。有关工程于1985年12月开始动工兴建。1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。 香港地铁香港站东涌线大堂1989年10月，当时港督卫奕信爵士落实将启德机场的香港国际机场迁往远离市区的大屿山，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。然而，因为中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线拖延至1994年11月才开始兴建。
机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大壕才分成2条支线前往机场或东涌新市镇，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线，有助利用东涌线作服务延伸之用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，当时由机场往返中环市区只需23分钟。
为配合九广西铁的兴建，东涌线于深水埗加设南昌站，该车站由前九广铁路公司兴建，由地铁和前九铁共同管理，南昌站已于2003年12月16日启用。
2005年6月1日开始，欣澳站启用，以准备迪士尼线于8月启用。机场快线及东涌线的全程行车时间分别修定为24及28分钟。
东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车于2003年初改为8卡列车，以配合南昌站启用后所增长的客量。机场快线列车于2005年10月起改为8卡列车，以配合博览馆站启用后所增长的客量。
东涌线和机场快线的列车是由德国的Adtranz公司及西班牙的CAF公司联合制造，行车时速可达每小时135公里，成为全球最快的铁路系统。地铁向韩国的Rotem株式会社订购了4部8卡高速列车，为迪士尼线通车后乘客的增加而购入，而首列新列车已于2006年3月抵港。 香港地铁调景岭站1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间亦决定把东隧路段交由将军澳线，而观塘线总站由港岛改至新界调景岭站。
基于将军澳线工程需时，地铁将先进行鲗鱼涌站转线通道舒缓工程，以解决转线通道的挤塞情况及未来将军澳线乘客的增加，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站，直至将军澳线落成后一并交回。工程期间曾出现火灾，故于2001年9月27日才落成启用，工程共拖延了约1年。
为配合方便观塘线乘客适应在油塘站转乘将军澳线列车前往港岛，将军澳线及观塘线来往北角站及蓝田站至油塘站的路段于2002年8月4日启用，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路前往新的油塘站。另一方面，原来于兴建东隧时从鲗鱼涌往蓝田的路段亦废置。
直至2002年8月18日，将军澳线正式启用，路线延长至宝琳站，而观塘线亦同时改道至调景岭站。
通车初期，很多乘客都未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班次过于疏落，一度引起混乱。位于油塘的转车站最高峰时曾经有3班来自观塘线的乘客在月台上等候转车。另一方面，因新路轨与列车的配合问题，加上新路段较多急弯，使新路段的嘈音特别大，有关问题直到现在还未有妥善的解决方案。
㈥ 香港地铁标志含义的问题
香港地铁的标志自1979年通车使用至今，其最初的意义是这样的︰
上下两边代内表九龙半岛以及香港岛，而地下容铁路就是中暑的直线，把维港两岸以高速的铁路服务连接起来拉近彼此的距离，好使市民自由往返两地的意思。
时至今天，地铁的服务网路早已延伸至多个地区，及至离岛不过这个标志仍然代表著地铁把香港各地串联在一起。
㈦ 香港地铁的这几种标志分别代表什么意思
第一张是地铁荃湾至港岛缐及油麻地至官塘方向的站内转车点，第二张是东铁和地铁的站内转车点，两张图片标示的地方均无需出站直接转乘。
㈧ 香港各地铁站点名
直至2006年年底，香港地铁共有七条线：
一、港岛线（来往上环站至柴湾站）
二、荃湾线（来往荃湾站至中环站）
三、观塘线（来往油麻地站至调景岭站）
四、将军澳线（来往宝琳站至北角站）
五、东涌线（来往东涌站至香港站）
六、机场快线（来往博览馆站至香港站）
七、迪斯尼线（来往欣澳站至迪斯尼站）
每一条线的各个车站如下：
一、港岛线Island Line：
1.上环SheungWan
2.中环Central(亦即荃湾线的中环站)
3.金钟Admiralty(亦即荃湾线的金钟站)
4.湾仔Wan Chai
5.铜锣湾Causeway Bay
6.天后Tin Hau
7.炮台山Fortress Hill
8.北角North Point(亦即将军澳线的北角站)
9.鲗鱼涌Quarry Bay(亦即将军澳线的鲗鱼涌站)
10.太古Tai Koo
11.西湾河Sai Wan Ho
12.筲箕湾Shau Kei Wan
13.杏花邨Heng Fa Chuen
14.柴湾Chai Wan
二、荃湾线Tsuen Wan Line：
1.中环Central(亦即港岛线的中环站)
2.金钟Admiralty(亦即港岛线的金钟站)
3.尖沙咀Tsim Sha Tsui
4.佐敦Jordan
5.油麻地Yau Ma Tei(亦即观塘线的油麻地站)
6.旺角Mong Kok(亦即观塘线的旺角站)
7.太子Prince Edward(亦即观塘线的太子站)
8.深水埗Sham Shui Po
9.长沙湾Cheung Sha Wan
10.荔枝角Lai Chi Kok
11.美孚Mei Foo
12.荔景Lai King(亦即东涌线的荔景站)
13.葵芳Kwai Fong
14.葵兴Kwai Hing
15.大窝口Tai Wo Hau
16.荃湾Tsuen Wan
三、观塘线Kwun Tong Line：
1.油麻地Yau Ma Tei(亦即荃湾线的油麻地站)
2.旺角Mong Kok(亦即荃湾线的旺角站)
3.太子Prince Edward(亦即荃湾线的太子站)
4.石硖尾Shek Kip Mei
5.九龙塘Kowloon Tong
6.乐富Lok Fu
7.黄大仙Wong Tai Sin
8.钻石山Diamond Hill
9.彩虹Choi Hung
10.九龙湾Kowloon Bay
11.牛头角Ngau Tau Kok
12.观塘Kwun Tong
13.蓝田Lam Tin
14.油塘Yau Tong(亦即将军澳线的油塘站)
15.调景岭Tiu Keng Leng(亦即将军澳线的调景岭站)
四、将军澳线Tseung Kwan O Line：
1.北角North Point(亦即港岛线的北角站)
2.鲗鱼涌Quarry Bay(亦即港岛线的鲗鱼涌站)
3.油塘Yau Tong(亦即观塘线的油塘站)
4.调景岭Tiu Keng Leng(亦即观塘线的调景岭站)
5.将军澳Tseung Kwan O
6.坑口Hang Hau
7.宝琳Po Lam
五、东涌线Tung Chung Line：
1.香港Hong Kong(亦即机场快线的香港站)
2.九龙Kowloon(亦即机场快线的九龙站)
3.奥运Olympic
4.南昌Nam Cheong
5.荔景Lai King(亦即荃湾线的荔景站)
6.青衣Tsing Yi(亦即机场快线的青衣站)
7.欣澳Sunny Bay(亦即迪斯尼线的欣澳站)
8.东涌Tung Chung
六、机场快线Airport Express
1.香港Hong Kong(亦即东涌线的香港站)
2.九龙Kowloon(亦即东涌线的九龙站)
3.青衣Tsing Yi(亦即东涌线的青衣站)
4.机场Airport
5.博览馆AsiaWorld-Expo
七、迪斯尼线Disneyland Resort Line
1.欣澳Sunny Bay(亦即东涌线的欣澳站)
2.迪斯尼Disneyland Resort
路线图:
http://www.mtr.com.hk/jplanner/jplanner/images/maps/mtr_map2.jpg
㈨ 港铁是香港的地铁叫法，香港地铁和大陆地铁有什么不同
港铁是香港的地铁叫法，香港地铁和大陆地铁的不同之处就是香港地铁的站台对面通常是另一条线路，因为下车的人多数都是换乘的，而不是往反方向再坐回去的。内地地铁的站台对面是同一条线路，也就是，最近的换乘距离让给了那些坐过站的人，而不是换乘的人，要想换乘需要爬楼梯。
㈩ 香港人为什么把地铁叫MTR，是metro的简写么
地铁（来MTR）原本叫地源下铁路（Mass Transit Railway）系香港嘅集体运输系统，由地铁有限公司（MTR Corporation Limited）营运。自1979年10月1号开通香港地铁总共发展咗7条路线，全长91.0公里嘅铁路系统网络。系统共有53个车站，其中14个系转车站。
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