❶ 找一家可以设计轨道交通的设计公司
这种设计公司也是挺多的吧
❷ 铁路设计院揭秘
本人毕业有一段时间，将这些东西写下来，供有关的学弟学妹参考，由于本人和铁路设计院打交道较多（本人在地铁建设单位，各个设计院都接触过，并且很多设计院里都有同学，还经常没事跑过去玩）。之前有一篇帖子说这几年签铁路设计院是非常有风险的，其中有一些东西说的有些道理，但是毕竟那篇文章的作者自己不在铁路设计院当中，所以有一些东西只是自己的想法，并不一定准确。
本文只说传统的四大铁路设计院和中铁咨询，其他小的铁路设计院和一些专业的就不说了，还可能会说到一些地铁有关的设计院，比如北京城建院，上海隧道院等。四大铁路设计院和中铁咨询都是大型设计院，综合甲级资质，综合甲级资质的设计院全国也就不到50家，因此综合实力上，四大铁路设计院在全国设计行业是绝对排的进前20名的。背景和实力不用怀疑。
铁路设计院还有一个最大的优势就是，铁路设计院多少可以做一些公路，而公路设计院几乎做不了铁路设计。因此如果到了铁路设计院的道路设计方向，千万不要觉得被边缘好，可能你所在的部门效益并不差。
先说大的方向，根据中长期铁路线网规划，至少12年之前，铁路设计院是十分火爆的，刚来的硕士第一年10W+是绝对一点没问题的，除非你很差。铁二院，铁四院可能比这个数还要高。铁路设计院的基本工资都很少，但是基本补贴和奖金都很丰富。有些东西不要光看工资，就觉得心凉，有些东西真的比高薪外企还爽。
铁路设计院辛苦的吗？
这个问题问的好，个人感觉他们还好，加班也不是那种很没人性的天天加到深夜，调节好还是很不错的。并且由于是大型国企，进来有一个叫做员工健康投资的概念，对体育运动和户外活动都很重视，都非常的人性化，并且由于是国企，不用像有些企业一样的的打卡，如果工作时有事，和领导打个招呼，领导也会通情达理。并且一般加班都管饭，也要给钱的，刚来的年轻人主要的收入可以靠加班拉增大收入哦，即可学习，又有钱拿，不要怕累，收获很多的，成长非常快。
铁路设计院出差多不，艰苦不？
如果你做国铁，是站前专业的（线路，地路，桥梁，站场等)那出差很多，但是这些专业也都是各个铁路设计院的核心部门，线路出总体，地路奖金高，现在的高速铁路几乎都是大规模的采用高架桥，桥梁的效益很好，并且站场也越来越大，枢纽也变得非常多，所以站场收入也很好。
站后专业出差相对少一些，收入和站前相比有些差距，但是也很丰厚，够你过上小康生活。但是站后专业里的电化处可能是个例外，他们收入可能比站前专业还高，电老虎啊。站后专业还有一个好处就是，哪怕有一天站前专业没活了，没新线建设了。站后专业也还有既有线电气化改造可以做。
近几年新建线路非常多，各大铁路设计院效益都很好，2012年之后虽然长大干线告一段落，但是还有很多城际铁路可以修，不要觉得中国铁路这几年修了很多以后就没得修了，美国还没中国大呢，有28万公里铁路，中国2012能达到12万公里就不错了，这里面还有多大的空间，并且中国人口这么多，物资交流这么频繁，以后的运输方式要朝着低碳环保反向发展，燃料是有限的，那么电气化铁路运输方式的优势就得以体现了。并且谁知道过个10年20年国家会不会推广磁悬浮？当然这是后话。还有一个需要注意的，现在美国，俄罗斯都有建高速铁路的意向，这几大设计院搞不好还可能要设计国外的高速铁路。
然后说下铁路设计院的其他方面经营，城市轨道交通这一块是未来铁路设计院的转变方向和一个明显的经济增长点。城市轨道交通设计领域内还有两个很强的设计院，北京城建院和上海隧道院。北京城建院是中国第一条地铁的设计者，全国地铁几乎4分之一的总包是他们的，他们很有经验。上海隧道院也很强，上海本地的活几乎都干不完了。如果能进这两个院，在能解决户口的前提下，很不错的。但是铁路设计院还是有一个巨大的优势，上面两个院在土建专业和总包管理上是很好的，但是在站后机电系统设计方面，尤其是信号，车辆这些和铁路技术密切的地方，铁路设计院的技术沉淀基础是很坚实的。并且城市轨道交通建设周期比较长，现在也是地铁建设的高潮，如果现在刚进入一个设计院就搞地铁设计，可能你退休了，还一些大城市的地铁还修不完。更不要说其他省会二线城市了。由于有这一块蛋糕，铁路设计院的前景还是很好的。有一点要说，地铁设计要长期出差，因为有很多要协调的事情，但是在铁路设计院出差都有补助，并且还很可观。这两年铁二院和铁四院里做地铁的人还有不少人拿的比做国铁的人钱还多。年轻人看你怎么看待这个出差，地铁设计者出差基本都在繁华城市（小，穷的地方建不起地铁啊）。一般吃住都有安排，还有补助、奖金，生活很滋润。并且也看你和业主怎么处关系，和业主关系好了，有事过来，没事就回去也可以。要是能做设计院本部所在地的地铁项目那最好了，出差也免了。并且如果进入了地铁里的小专业，搞不好发展更好。并且城市轨道交通这个行业势头非常好，因为城市人口经济达到一定程度就需要这个玩意，不建还真不行，交通问题真的靠这玩意来解决。
铁路设计院其他经营还有一些监理，市政，咨询，房地产开发等。根据我所知道的，铁一院项目管理和监理经营的不错，铁二院地铁涉及经营的很好，公关能力很强，铁三院由于属于铁道部，咨询做的不错，铁四院的过江隧道很厉害，并且地铁行业这两年有很大进步。中铁咨询不大了解，可能地铁行业内还做的不多吧。
在铁路设计院当设计人员的基本模式都可以用多干活，多做事，多研究技术标准规范，多写论文发表，多考注册证这一套模式来发展，也许当领导比较难，但是当个技术总体，副总体，处副总工程师，这些都是可能的，最不济当多个项目的专业负责人总可以吧。年轻人刚去要把握机会，认真干，有些专业半年就可能挂上专业负责人，很锻炼人。几乎各个专业都有对应的注册工程师可以考。就算一些不好定位的专业，比如通号处，可以靠注册监理，注册造价，注册咨询，一级建造师（广电方向）,CCMA,CCNP等土建专业的注册结构，注册岩土，注册建筑，强电的注册电气，那就更厉害了。并且现在人才比较自由，还能够跳到建设单位去，当甲方。如果你认真，就在自己的设计院里，30岁左右，收入也会翻番的。设计这一行是越老越值钱。
以上所说仅供参考，祝北京交大的师弟师妹都有好的前途，师兄祝福你们。
❸ 南昌轨道交通指挥中心是又哪个设计院设计的
对，也是上海设计院设计的。
具体的内容楼主可以参考以下新闻。（2009/9/18 ）
近日，中国铁建中铁回上海设答计院集团公司在南昌轨道交通市场首战告捷，取得1号线一期工程土建设计01标，中标报价2230万元。
南昌市轨道交通1号线一期工程线路全长28.3公里，全线共设23座车站，全部为地下线路，划分为5个标段。集团公司中标的01标段，设计范围自起点双港大道站至珠江路站（不含），共3站5区间，全部为地下线路。
❹ 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司怎么样
简介： 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司，成立于2003年10月。主要致力于城市轨道交通工程的设计、咨询、监理和科研工作，为轨道交通规划、轨道交通工程建设、城市建设等提供科学、系统的技术服务。现有国家轨道交通工程甲级设计资质、铁道及城市轨道交通工程系统设备监理甲级资质和城市轨道交通甲级咨询资质，是同时拥有城市轨道交通甲级设计、咨询和监理资质的三甲设计研究院。
法定代表人：胡智勇
成立时间：2003-10-29
注册资本：600万人民币
工商注册号：500103000012843
企业类型：有限责任公司
公司地址：重庆市北部新区财富大道19号1幢（重庆高科.财富园三号A栋8楼3、4、5、6号）
❺ 轨道交通甲级资质设计单位有哪些,知道的朋友请告知下,万分感谢.
中铁隧道勘测设计院有限公司
广东省重工建筑设计院有限公司
杭州市内城建设计研究院容有限公司
中铁二院工程集团有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
中铁第五勘察设计院集团有限公司
中铁西南科学研究院有限公司
成都中铁隆工程有限公司
.............................................很多，
单工程设计综合甲级资质估计就有5、6十家
❻ 设计地铁的设计院有哪些
国内主要的几家地铁设计院介绍如下：
北京城建设计研究总院有限责任公司。设计资质：很多甲级资质。设计行业的最高资质综合甲级正在申请中。北京城建设计研究总院有限责任公司前身是北京市城建设计研究院，成立于1958年，是专门为中国第一条地铁北京地铁1号线勘察设计而成立的。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院 具备很多甲级资质，但同样没有最高的综合甲级设计资质。具备轨道交通工可报告的评审资格。目前已被上海申通地铁集团合并，在申通旗下。
中国中铁二院工程集团有限责任公司 前身是铁道第二勘察设计院，简称“铁二院” 以前属于铁道部，后来07年左右改制，划归到中国中铁旗下。接近4000人，拥有设计行业最高的综合甲级资质。
中铁第四勘察设计院集团有限公司，第一批获得最高的综合甲级设计资质。
铁道第三勘察设计院集团有限公司，铁三院是以铁路、公路、城市轨道交通等勘察设计为主的国家甲级大型综合设计院，综合实力排在全国勘测设计百强单位前列，是企业信用等级AAA企业。
中铁第一勘察设计院集团有限公司，铁一院是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。半个多世纪以来，累计完成铁路各阶段研究及勘测设计近45万公里，投入运营近3万公里，先后奉献了我国第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路、第一条盐湖铁路，世界第一条的高原冻土铁路、第一条湿陷性黄土地区修建的高速铁路。
广州地铁设计研究院有限公司，广州地铁设计研究院有限公司是从事城市轨道交通、市政、人防、建筑和环境工程的规划、勘测、设计、科研、检测、咨询、监理等业务综合性设计院。
❼ 南昌轨道交通设计研究院有限公司与江西省建筑设计研究总院先比,那个好些
两个不是同一个级别的吧，肯定是建筑设计研究总院好呀。。。
❽ 江苏省城市轨道交通研究设计院的介绍
江苏省城市轨道交通抄研究设计院由南京地铁公司牵头，南瑞集团、十四所、浦镇车辆厂等十家单位发起，于2011年10月26日设立。设计院的成立将加快我国城市轨道交通产业的国产化进程，提升江苏省城市轨道交通产业集群的核心竞争力，推动城市轨道交通产业经济快速发展。省科技厅、财政厅正式批准“江苏省城市轨道交通研究设计院”立项，该项目是省科技厅为提升全省城市轨道交通研究与设计水平、推动新兴产业发展而部署建设的省级重大研发机构，也是我市近三年来获准建设的第八家省级重大研发机构。
❾ 宜昌轨道交通的简介
宜昌轨道交通，又称宜昌地铁，是计划服务于中国湖北省宜昌市的城市轨道交通系统。根据《宜昌城市总体规划（2011-2030年）》的要求，优先发展城市公共交通；构建以轨道交通、快速公共交通为骨干，常规公交为主，出租汽车、轮渡、水上巴士等为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系。至2030年，公共交通要承担市域45%以上、中心城区50%以上的客运机动化出行。宜昌轨道交通近期规划有3条线路，远期增加4号线。
专家组通过多方案比选，最终提出三条线路、总长度124km的宜昌市轨道交通线网推荐方案。1号线起点小溪塔陈家畈，终点龙泉镇，总长度约33.5km，设站22座，其中换乘站4座，平均站间距1.67km。主要沿312省道、夷兴大道、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、城东大道、汉宜大道、204县道敷设。主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。2号线起点夷陵广场，终点白洋组团，总长度约48.7km，设站18座，其中换乘站3座，平均站间距2.71km。主要沿云集路、城东大道、求雨台、318国道、白洋新中心敷设。主要提供市域范围内主要组团间的快速联系，同时覆盖云集路商业区、火车站、火车东站、求雨台等重要客流集散点。3号线起点小溪塔红岩子，终点火车南站，于奥体中心设支线至点军工业园，总长度约31.8km，设站18座，其中换乘站2座，平均站间距1.77km。主要沿发展大道、西陵一路、将军路敷设。主要提供中心城区内部主要组团间的大运量交通联系。远景规划增加 4号线，线路长度21.8km，设站13座，换乘站4座。2号线延长至宜都市，延长段11.5km，设站3座。其中高架线路总长81km，地下线路总长43km，采用B型车6辆编组，估算系统总投资约634.3亿元（不含拆迁）。3条线路基本都采取全封闭运行方式，按照现行设计标准，1、3号线旅行速度不低于35km/h，2号线旅行速度在50km/h以上。
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