① 运用经济生活知识分析长三角城市轨道交通二维码互联互通的经济意义
长三角城市轨道交通二维码互通互联，有利于促进区域经济协调发展，有利于贯彻落实新发展理念，有利于建设现代化经济体系。
② 长三角与珠三角未来发展的规划纲要
（一）长三角经济区的一体化进程正步入“快车道”，是2005年年前在南京召开的第五次沪苏浙经济合作与发展座谈会上形成的共识。长三角区域合作涉及交通、旅游、生态环境治理、信息资源共享、人力资源等广泛领域，硕果累累。
区域交通体系日臻完善。围绕国家长三角高速公路和城际轨道交通规划，沪苏浙将重点推进高速公路和铁路项目的衔接，2005年底将完成《长三角综合交通规划方案》。在城际轨道交通项目启动方面，上海至南京城际轨道交通项目的预可行性研究报告和可行性研究报告的编制及审查工作已经完成；宁杭城际铁路项目前期研究工作也已开始；上海—南通铁路预可行性报告编制完成，崇明至启东过江通道工程可行性报告和相关专题研究工作也已完成。
“无障碍旅游区”雏形初现。通过积极完善旅游合作协调机制，沪苏浙加大了旅游市场拓展和项目开发合作的力度，共同构建“长三角无障碍旅游区”。2005年7月，国家旅游局批复将三省市编制的《长三角区域旅游发展规划》作为重点项目，纳入全国“十一五”旅游发展规划的编制计划中。三省市正积极创造条件促进长三角区域内旅游专业人才的柔性流动，相互认可业务资质证书，实行导游管理信息、执法信息的共享。
生态环境保护全面推进。以规划编制、联合治理太湖、海洋生态环境保护为重点，三省市共同开展了长三角环境保护规划的编制工作。2005年10月，国家环保总局召开长江中下游水污染防治规划编制会议，标志沪苏浙之间又一个环保合作项目即将启动。
信息共享平台不断拓展。《上海市、江苏省、浙江省信用体系建设区域合作推进方案》提出“信用长三角”，力求实现三省市网络信息共享平台的试运行、三地信用工作信息的相互交流、企业信息的相互查询。目前已确定了“长三角”信用体系建设区域合作的工作目标：力争2006年前，共同制定区域内三方信用信息标准，完成信用信息的分级管理，实现基本信用信息的共享和信息定期更新机制，制定信用服务机构跨省市服务导则和建立信用服务机构失信通报制度；争取2007年前，建立针对企业和个人的联合奖惩机制；争取2010年之前，形成较为完善的区域信用管理政策法规体系。
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已建与在建交通工程纵横成网初步形成上海与江苏5个接口32条车道、上海与浙江4个接口26条车道、江苏与浙江5个接口24条车道的衔接，杭州湾跨海大桥北接线延伸江苏项目也已初步衔接。沪苏浙高速公路继上海、浙江开工建设后，江苏段2005年7月正式开工。继沪宁高速、沿江高速公路后，由苏州通往上海的第三条高速公路———苏沪高速公路2005年9月建成通车。上海接启东的崇明过江工程已开工建设。
“联合促销”成为旅游合作特色三省市联手以“同游江浙沪，阳光新感受”为旅游促销口号，利用上海大都市、苏州园林和浙江山水组合出中国东部旅游产品，在西班牙、埃及等地的推销产生了轰动效应。同时，在国际国内各种旅游交易会上组织了联合展台，突出展示了中国东部精彩旅游的共同形象。
合力推进环境保护成为共同选择国家《太湖水污染防治“十五”计划》的实施由于三省市协调合作，取得了阶段性成效；“长三角近海海洋生态建设行动计划”的共同实施，有效加强了海洋环境检测体系建设、赤潮防治和海洋废弃物倾倒管理；在探索建立区域污染联防机制、区域信息沟通和通报机制、区域生态环境治理技术交流机制等方面有了令人满意的进展，尤其对遏制江苏、浙江两省交界断面水质突发性污染事件效果显著。
交流合作领域不断扩展至年底前已有《长江三角洲地区电子信息产业发展规划研究报告》、《对区域产业布局和协作发展的建议》等合作方案；三地还成立了长三角城市物流信息一体化工作推动小组，上海、南通等地已经开始物流信息一体化的合作试点。
（二）珠江三角洲地区是改革开放的先行区和重要的经济中心区域。改革开放30多年来，珠江三角洲地区锐意改革，率先开放，开拓进取，实现了经济社会发展的历史性跨越，为全国改革开放和社会主义现代化建设做出了重要贡献。当前，珠江三角洲地区正处在保持经济平稳较快发展，推进经济结构调整和发展方式转变的关键时期，要进一步解放思想，深入贯彻落实科学发展观，坚持改革开放，着力构建现代产业体系，加快转变经济发展方式，率先建立资源节约型和环境友好型社会；着力推进科技进步，增强自主创新能力，率先建立创新型区域；着力解决民生问题，促进城乡区域协调发展，率先构建和谐社会；着力深化改革，创新体制机制，率先建立完善的社会主义市场经济体制；着力加强与港澳合作，扩大对内对外开放，率先建立更加开放的经济体系，为我国全面建设小康社会加快推进社会主义现代化作出新贡献。
以国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》要求广东“科学发展，先行先试”为契机，积极探索社会管理体制创新。一是推进基层社会管理体制改革，探索社区管理新体制。通过整合基层各类资源，协助珠三角地区各级政府在街道、镇建立“一站式”社区政务服务中心，理顺政府及其派出机构与居民委员会的关系。引导和协助业主组建业主委员会，建立居民委员会指导和监管业主委员会的机制。二是创新社会组织登记管理办法，鼓励社会组织参与提供公共服务。简化社会组织注册登记办法，探索社会组织特别是公益服务类社会组织直接向民政部门申请成立，放宽异地商会成立条件，社区社会组织实行备案制。推动建立政府向社会组织转移职能制度、政府向社会组织购买公共服务制度。出台了社会组织评估管理暂行办法。创新社会组织党建管理体制，在各级登记管理机关设立社会组织党工委。三是积极培育专业社会工作队伍，建立社工引领志愿者服务机制。建立科学合理的社会工作人才培养、评价、使用、激励机制，实现社会工作职业化和专业化，力争到2020年底，社会工作者数量达到总人口的千分之二。争取省人大常委会通过《广东省志愿服务条例》，以2010年亚运会为契机，广泛发动社区居民积极参与志愿者组织，提供志愿服务。
当前，国际金融危机对我国经济的影响日益加深，珠三角地区中小企业多，外向型企业多，对外依存度高，受到的冲击比较大。必须把保持经济平稳较快发展作为当前的首要任务，通过发展促增长、调结构、保民生，把扩大内需与经济增长、社会建设、民生改善更好地结合起来，进一步深化改革，提高开放水平，这是克服面临困难、实施规划纲要、保证珠三角长远发展的基础。
③ 长三角地区在现有轨道交通情况下,再建这些轨道交通是出于什么考虑
再建哪些轨道交通？
④ 江苏铁路的2020年我省铁路发展规划
江苏交通运输这五年·铁路篇
9月21日，“复兴号”在京沪线全面开跑，包括南京、徐州、苏州、无锡、常州、镇江等京沪沿线城市，一举进入时速350公里高铁时代。在中国最繁忙的高铁线飞驰着完全国产化标准动车组，“复兴号”带给人们的是专业，是实力，是希望！
近来，江苏陆续开工建设连盐、沪通、青连、连淮扬镇、宁启二期、徐宿淮盐和连徐高铁等重大项目。目前，江苏境内建成铁路里程2791公里；在建铁路总里程达到1276公里，总投资规模达1800亿元，其中高铁建设里程达到800公里，占在建里程的63%。让人无比欣喜和期待的是，这些项目均能在“十三五”期间建成通车，届时，省内宿迁、连云港、淮安、盐城、扬州、南通等7个设区市将正式融入长三角高铁网。
⑤ 南京到上海的轻轨
还是城际铁路实在点，近期会有着落~~
1.城际铁路
上海-南京最快1.5小时到达http://www.sina.com.cn 2008年07月01日15:25 新民晚报
本报讯（记者金志刚）全长300公里的沪宁城际铁路今天在南京开工。工程将力争在2010年上海世博会前建成通车，届时将实行公交化、24小时运营，最短发车间隔接近3分钟，从上海到南京最快1.5小时到达。
每15公里设一站
沪宁城际全线在上海市境内32公里，江苏省境内268公里。根据规划，沪宁城际将设31个站点。
沪宁城际和京沪高铁不同，线路将基本与现有沪宁铁路平衡，沿线站点设置也较多，主要是为了服务区域内交通，所以车站会尽量靠近城镇人口密集区设置。建成初期，沪宁城际平均每15公里设一站，建完第一年预计运送旅客人数将达3000万人次。
运营方式分3种
沪宁城际铁路建成后，将实行公交化发车，在客流高峰时期最短发车间隔3分钟左右，并实行24小时运营。通车后时速达到200公里—250公里，从南京到上海只需约1.5小时。
这条新建铁路运营方式和建设中的京沪高速铁路将相仿，即分3种方式——
■“直达”:如上海-南京等；
■“大站车”：如上海-苏州-无锡-镇江-南京等；
■“站站停”：即沿途不论站大站小，一律停靠。
“铁三角”快速交通
除了沪宁城际铁路外，宁杭城际铁路、沪杭城际铁路也将陆续开工，由城际铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立，整个长三角地区将实现“一小时都市圈”。
城际交通网络的健全将改变人们的工作和生活方式，使“家住在苏州，上班在上海”“白天无锡上班，晚上上海看戏，深夜回家睡觉”变得更具操作性。
（http://news.sina.com.cn/c/2008-07-01/152514100298s.shtml）
2.轻轨
核心提示
长三角城际轨道交通建设的大幕终于拉开：未来15年内，长三角地区将建5条城际轨道，交通总里程达815公里，以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。
正在筹建长三角城铁公司沪宁杭出发2小时任意到达这是长江三角洲城际铁路公司筹备组组长李庆鸿19日在沪召开的“第三届中国城市轨道交通国际峰会”上透露的信息。
李庆鸿在《长江三角洲地区城际轨道交通网规划及其项目筹备》的专题发言中说，2005年3月，国务院常务会议审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005年——2020年），以此为标志，长三角城际轨道交通建设拉开了序幕。根据规划方案，长三角城际轨道交通的发展目标是：建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区域内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的1至2小时都市圈。到2020年，长三角地区城际轨道交通总里程达到815公里。5条城轨2条过杭州杭嘉沪线5年内建成
在规划方案中，将建设5条城际轨道，分别是：南京——镇江——无锡——苏州——上海城际轨道交通线，全长295公里；上海——嘉兴——杭州城际轨道交通线，全长160公里；杭州——绍兴——宁波城际轨道交通线，全长158公里；常州——江阴——常熟———苏州城际轨道交通线，全长124公里；苏州———嘉兴城际轨道交通线，全长78公里。根据规划，长三角城际轨道交通将分期建设，到2010年，南京——镇江——无锡——苏州——上海线和上海——嘉兴——杭州线建成通车，构成长三角城际交通网主轴；到2020年，余下3条线建成。时速250公里至300公里四大经济板块由此催生
李庆鸿介绍说，长三角城际轨道交通不同于既有的沪宁、沪杭铁路线，也不同于城市内的地铁和轻轨，其功能定位是运送城际旅客和区域性快速运输专网，实行公交化运行，运行时速在250公里到300公里之间，从上海到南京只需80分钟左右。
长三角地区是我国城镇部分最密集、经济发展速度最快、综合经济实力最强的地区之一，区域内城市化水平在60％以上，经济联动效应明显，人员流动频繁，商务通勤、旅游休闲的客流量逐年增加。2004年区域内完成客运量突破20亿人次。据预测，到2010年，这一数字将增长到30．5亿人次，2020年将达到55亿人次。2010年世博会期间，上海还直接面临着7000万参观人次的交通压力。而长三角地区现有的铁路、公路运能已趋饱和，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100％，高速公路运量也已超过设计承载能力，严重塞车经常发生。
业内专家分析，长三角城际轨道交通建设有两大意义：一是缓解这一区域交通运输紧张状况。据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流近4．5亿人次。二是在推动区域城市化、城镇一体化进程的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升，相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。有专家预测，长三角城际轨道交通将加速长三角“板块经济”的分化和形成：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。本版稿件均据新华社
新闻旁景
城轨大都市圈的主动脉
世界经验表明，高速城际交通是都市圈发展“流动的血脉”，但眼下有世界第六大城市群之称的长三角地区人均拥有铁路的水平很低，交通问题已成为阻滞长三角区域可持续发展的重要因素。
长江三角洲城际铁路公司筹备组组长李庆鸿介绍说，世界大都市圈的发展经验表明，综合交通运输的合理配套是都市圈发展的重要基础条件，而综合交通运输中轨道交通占主导地位。
东京是一种以高速城际铁路为中心的交通发展模式。目前东京大都市圈的客运交通以铁路运输为主，高速公路和地铁为辅。圈内共拥有轨道交通3100公里，其中郊区铁路2500公里。由于有了发达的轨道交通网和完善的配套设施，在都市圈的交通出行方式中，轨道交通占总客流量的70％左右。
伦敦是以轨道交通和高速公路并重的交通发展模式。据统计，伦敦大都市圈的轨道交通线路总长3500公里，其中外围都市区以外的郊区铁路长2300公里。区域铁路系统平均每天运送34万通勤乘客进入伦敦中心。
目前，以上海为核心的长三角地区正在成为世界第六大都市圈。2004年末，长三角地区人口数为8187万人，占全国人口的6．1％，国内生产总值达28775亿元，占全国总量的21．1％。但在这一区域内，作为基础条件的城际交通，不仅总量不适应，城际交通结构也不合理，与世界大都市圈科学合理的综合交通运输体系差距较大。公路运输是当前长三角地区的主要运输方式，但单位面积拥有公路仅为发达国家的1／6——1／3，万人拥有公路仅为发达国家的1／11——1／7，却要承担地区90％以上的客运量和50％以上的货运量；城际间轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭、杭甬等几条客货共线的既有铁路，已不堪重负。
交通专家认为，借鉴世界大都市圈交通模式，建设长江三角洲地区城际轨道交通网，形成全区域城际与市内交通系统相衔接，覆盖长江三角洲都市圈的轨道交通网络，对于强化长三角大都市圈的交通基础条件，促进各种交通方式的优势互补、综合协调、形成系统规模效应具有重要的意义。
（http://www.zjol.com.cn/gb/node2/node802/node807/node308870/node308878/userobject15ai4153917.html）
⑥ 奉贤海湾地铁最新规划
摘要 作为长三角乃至中国经济的龙头，上海轨道交通的内延外拓都会备受关注。
⑦ 台州城市轨道交通线的规划目标
台州市城市轨道交通线网规划目标如下：
（1）建立台州市城市公共客运骨干系统，提升城市公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。
（2）充分发挥城市轨道交通引导城市空间发展的作用，引导城市新区及都市区空间有序发展，促进市域空间布局结构有效形成。
（3）合理衔接台州市城市轨道交通与国家干线铁路、甬台温城际轨道交通系统，提升台州市在长三角大城市连绵区的地位，促进区域城镇一体化发展。
（4）台州市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：
1、从台州市区三个组团中心到城市核心区的出行时间不超过30分钟；
2、从市域城镇密集区温岭中心区、临海中心区、临海东部滨海新城副中心到台州市核心区出行时间不超过45分钟；
3、从市域城镇密集区主要组团中心到国家干线铁路、甬台温城际轨道交通车站等区域交通枢纽的出行时间不超过45分钟；
4、 市域城镇密集区范围内任意两点的出行时间不超过1个小时。
本次规划远期为2020年，远景规划期限暂定2050年，按照城市远景发展规划（或设想）确定的市域城镇密集区建设用地控制范围及其人口发展规模为基础，作为远景线网规划的控制条件。
本次规划范围为市域城镇群功能区域划分的中心区范围，包括台州市区、温岭市和临海市，土地面积4543平方公里，远期建设用地规划约460平方公里。
⑧ 上海2035最新规划高清地铁线路图
“上海2035”规划今天已经正式发布了。 明确了上海至2035年并远景展望至2050年的总体目标、发展模式、空间格局、发展任务和主要举措。规划提出主动融入长三角区域协同发展，构建上海大都市圈，打造具有全球影响力的世界级城市群；构建由“主城区-新城-新市镇-乡村”组成的城乡体系和“一主、两轴、四翼；多廊、多核、多圈”的空间结构；完善由城市主中心（中央活动区）、城市副中心、地区中心和社区中心四个层次组成的公共活动中心体系：中央活动区包括小陆家嘴、外滩、人民广场、徐家汇等区域，16个城市副中心包括9个主城副中心、5个新城中心和金山滨海地区、崇明城桥地区的核心镇中心；形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络，基本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖；打造15分钟社区生活圈，社区公共服务设施15分钟步行可达覆盖率达到99%左右。 至2035年，全市森林覆盖率达到23%左右，人均公园绿地面积达到13平方米以上；PM2.5年均浓度控制在25微克/立方米左右。
⑨ 长三角一体化具体指哪些内容
12月1日，中共中央国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，该《纲要》是指导长三角地区当前和今后一个时期一体化发展的纲领性文件。
《规划纲要》分析了长三角一体化发展所具备的基础条件以及所面临的机遇挑战，明确了“一极三区一高地”的战略定位，按照2025年和2035年两个时间节点设置了分阶段目标，部署了“7+2”共九个方面的具体任务，并对推进规划实施作出了具体的安排部署。
《规划纲要》按照统筹兼顾、远近结合的原则，部署了“7+2”的重要任务：
“7”是指推动形成区域协调发展新格局、加强协同创新产业体系建设、提升基础设施互联互通水平、强化生态环境共保联治、加快公共服务便利共享、推进更高水平协同开放、创新一体化发展体制机制等7个方面的重要任务；“
“2”是指长三角生态绿色一体化发展示范区、中国（上海）自由贸易试验区新片区两个重点区域的高水平高标准建设任务。
《规划纲要》指出，上海要充分发挥好龙头作用，苏浙皖要各扬所长，发挥比较优势，强化分工合作、错位发展。具体来讲：
上海要提升服务功能——提升国际经济、金融、贸易、航运和科技创新“五个中心”建设，形成有影响力的上海服务、上海制造、上海购物、上海文化“四大品牌”，为长三角高质量发展和参与国际竞争提供服务。
江苏要发挥制造业发达、科教资源丰富、开放程度高等优势，推进沿沪宁产业创新带发展，加快苏南自主创新示范区、南京江北新区建设，打造具有全球影响力的科技产业创新中心和具有国际竞争力的先进制造业基地。
浙江要发挥浙江数字经济领先、民营经济发达等特色优势，整合提升一批集聚发展平台，打造全国数字经济创新高地、对外开放重要枢纽。
安徽要发挥创新活跃强劲、制造特色鲜明、生态资源良好、内陆腹地广阔等优势，推进皖江城市带联动发展，加快合芜蚌自主创新示范区建设，打造具有重要影响力的科技创新策源地、新兴产业聚集地。
《规划纲要》强调，要共同推动制造业高质量发展，制定实施长三角制造业协同发展规划，打造全国先进制造业集聚区：
围绕电子信息、生物医药、航空航天、高端装备、新材料、节能环保、汽车、绿色化工、纺织服装、智能家电十大领域，强化区域优势产业协作，推动传统产业升级改造，建设一批国家级战略性新兴产业基地，形成若干世界级制造业集群。
聚焦集成电路、新型显示、物联网、大数据、人工智能、新能源汽车、生命健康、大飞机、智能制造、前沿新材料十大重点领域，加快发展新能源、智能汽车、新一代移动通信产业，延伸机器人、集成电路产业链，培育一批具有国际竞争力的龙头企业。
面向量子信息、类脑芯片、第三代半导体、下一代人工智能、靶向药物、免疫细胞治疗、干细胞治疗、基因检测八大领域，加快培育布局一批未来产业。
在研发设计、供应链服务、检验检测、全球维修、总集成总承包、市场营销、制造数字化服务、工业互联网、绿色节能等领域，大力推动服务业跨界发展。
同时，《规划纲要》还从以下四大方面部署了促进制造业高质量发展的重要举措：
在推进教育合作发展方面，《规划纲要》明确，共同发展职业教育，搭建职业教育一体化协同发展平台，做大做强上海电子信息、江苏软件、浙江智能制造、安徽国际商务等联合职业教育集团，培养高技能人才。
推动重点领域开放合作方面，《规划纲要》明确，进一步扩大制造业、服务业、农业领域对外开放，降低汽车、飞机、船舶、装备、电子信息、新材料、新能源等行业进入门槛，积极招引全球500强和行业龙头企业，共同开拓建立全球创新链、产业链、供应链。
引导产业合理布局方面，《规划纲要》明确，中心区重点布局总部经济、研发设计、高端制造、销售等产业链环节，推动一般制造业转移，打造具有全球竞争力的产业创新高地；推动重化工业和工程机械、轻工食品、纺织服装等传统产业向中心区以外城市和部分沿海地区升级转移。
培育新技术新业态新模式方面，《规划纲要》明确，推动数字化、信息化与制造业、服务业融合，发挥电商平台、大数据核心技术和长三角制造网络等优势，打通行业间数据壁垒，率先建立区域性工业互联网平台和区域产业升级服务平台。
此外，打造“数字长三角”的重要举措中，《规划纲要》明确，要合力建设长三角工业互联网：
积极推进以“互联网+先进制造业”为特色的工业互联网发展，打造国际领先、国内一流的跨行业跨领域跨区域工业互联网平台。
统筹推进省际之间工业互联网建设，推动企业内外网改造升级，积极参与国家标识解析与标准体系构建。
加快建设以跨行业跨领域跨区域平台为主体、企业级平台为支撑的工业互联网平台体系，推动企业上云和工业APP应用，促进制造业资源与互联网平台深度对接。
全面建立工业互联网安全保障体系，着力推动安全技术手段研发应用，遴选推广一批创新实用的网络安全试点示范项目。
其他部署还包括：
以十大举措，促进科技成果转移转化
打造数字长三角，共建工业互联网
开展园区合作，共建升级产业合作园区、建设国际合作园区
⑩ 无锡地铁最终能和苏州地铁互通吗
按照2012年发改委批复的《江苏沿江城市群轨道交通项目（2012~2020）》规划，苏州会建设苏州至硕放机专场的轨交专线，属而正在建设中的无锡地铁3号线也会在硕放机场设站。
但我可以明确的告诉你，苏州不会建的，无锡也不会让苏州建的。因为首先苏州一直在争取自己建设城市机场，不会帮硕放机场接地铁。
其次苏州方面规划的硕放机场专线，是要求在机场独立设站、不与无锡地铁发生任何关系的。
也就是说，苏州的机场专线，要在经过无锡地界、同时无锡地铁3号线已设有机场地铁站的情况下，还要另辟一个独立的地方给苏州的地铁开进来，连同一个站台都做不到，不要说互通了。无锡方面除非领导傻了，否则根本不可能答应这种要求。
所以要么苏州确定建设不了机场，否则这条线路是不会建设的，就算建设也不一定与无锡地铁产生互通。