『壹』 长株潭城际铁路的线路总况
共设车站24个
城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙、株洲、湘潭三个方向。其中先期开通长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、长沙市政府、雷锋大道4个车站;后续将开展长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段建设3个车站（黄金、望青、尖山）；长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站;长沙(暮云)-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。其中高架车站8个，地下车站9个，其余7个为地面车站。
长沙站-雷锋大道站段
这一段穿越湘江，与地铁1、2、4号线换乘。长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站;出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站;出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西的金星大道路口设市府车站;然后继续沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷锋大道设地下城际车站(长株潭城际铁路一期工程范围终点)。
依据2014年10月17日上午，湖南省委、省政府在益阳市召开的3条铁路建设动员大会的指示，长株潭城际铁路从雷锋大道站出站后进入长株潭城际铁路延长线（即雷锋大道至黄金镇段），此后进入长益常城际铁路工程范围，线路从长沙武警支队下方通过，而后于长沙高新区设尖山车站，之后穿过尖山，跨过西绕城高速公路引入金桥联轨车站。金桥站预留至益阳(常德)、西环线及岳阳城际铁路接轨条件。
长沙站至雷锋大道站全长13.187公里。除长沙站外沿线设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道四个地下车站，开福寺、市府、雷锋大道为地下无配线车站，设230米站台，尖山和金桥车站为长益常城际铁路工程设计范围。长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁2号线、开福寺站与规划长沙地铁1号线、滨江新城站与规划的地铁4号线均考虑有旅客通道换乘。
2014年10月17日上午，湖南省委、省政府召开的3条铁路建设动员大会，其中，长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段，东接长株潭城际铁路雷锋大道站，自雷锋大道站引出后折向西北以隧道方式前行，在金科东方大院附近设望青地下站，出站后穿尖山，出隧道后设尖山高架站，向西跨越长沙绕城高速引入黄金镇站。线路全长9.02公里，总投资26.76亿元，工期3年。
长沙站-暮云站段
这一段穿越省植物园，与地铁1、3号线换乘。
线路自长沙站城际场南端引出，跨人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站;出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其东侧，继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，沿天华安置小区东侧，下穿省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设汽车南站地下车站，出站后线路转向西南沿老G107行进，过南绕城高速后线路出洞，沿老G107东侧继续向南至芙蓉大道路口设中信新城高架车站;出站后线路转向东南角上芙蓉南路东侧绿化带，于长沙生态动物园附近设高架车站，出站后线路继续向南于南湖大道前转向西南跨过芙蓉南路、南湖大道、伊莱克斯大道，下穿规划沪昆客运专线后引入暮云车站。
长沙站至暮云站全长24.921公里。沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云8个城际车站，其中树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站为地下无配线车站;中信新城和生态动物园为高架无配线车站，设230米站台。树木岭站与规划地铁3号线、中信新城站与规划地铁1号线均考虑有旅客通道换乘。
暮云站-七斗冲站段
线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京港澳高速公路、武广客运专线及联络线、上瑞高速公路，经白马垄向东南沿红旗路跨南车集团铁路试车线和时代大道后，于梨子坡设时代站，之后继续向东南于湖南汽车工程职业学院东侧跨过走白石港后沿河折向东南，于规划红港东路延长线西侧设云龙高架车站，然后跨老白石港、红旗路、430铁路专用线和公园路立交后落地下穿新华西路立交，中穿株洲车辆段后引入既有株洲车站，并站设株洲城际站;从株洲站引出后跨既有沪昆铁路，从石宋大桥和既有京广铁路间夹心地穿过，而后继续向南，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区，设七斗冲城际车站。
线路沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个城际车站，全长32.905公里。其中白马垄、时代和云龙3个车站无配线，设长230米侧式站台，七斗冲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。
暮云站-湘潭站段
线路自暮云车站引出后向南，避开湖南农药厂从易家湾车站东南侧跨京广铁路，然后穿虎形山和凤形山、上跨上瑞高速公路，从长株潭大市场东侧通过，设昭山高架车站;之后沿芙蓉大道东侧于湘潭北二环前设荷塘车站，出站后继续向南跨湘潭规划北二环，沿规划板塘10号路从湘潭市七中、板塘乡政府、长沙铁路公安教育培训中心东侧通过后，跨既有湘黔铁路，沿湘黔铁路南侧向西跨G107后设板塘高架车站，而后继续向西从湘潭三水厂南侧通过后并既有湘黔铁路跨湘江，引入既有湘潭车站。
湘潭境内沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，线路全长24.5公里。其中昭山、荷塘、板塘站为无配线车站，设长230米侧式站台，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。
『贰』 长株潭地铁预计什么时候完工
“人”字型规划获专家肯定4条线总长150公里，造价预估为亿元 “人”字型规划获专家肯定4条线总长150公里，造价预估为304亿元《长株潭城际轨道交通线网规划》1月27日通过专家评审。专家们认为，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）提交的线网规划推荐方案采用以“人”字线为主骨架的“三层次网络”，形态是合理的。对长株潭轨道交通建设时机和时序，专家建议还需进行进一步深化研究。省发改委副主任黄河表示，长株潭轨道建设将力争在“十一五”期末开工。“人”字架构形态合理 在经过两天的讨论、评审后，由中国地铁咨询有限公司、中国国际工程咨询公司等相关单位知名专家组成的专家组认为，铁四院在多次论证基础上形成的《线网规划》，内容丰富，规划采用的技术路线正确，规划原则和理念符合长株潭城市群发展特点。专家认为，线网规划推荐方案采用以“人”字线为主骨架的“三层次网络”（长株、长潭线为主骨架的第一层核心网络，株潭线为第二层骨架线，长沙西至湘潭为第三层加密线）形态是合理的；预测客流分布规律基本符合长株潭城市群空间布局和出行特征，系统需求预测量级是可信的；线路设置、换乘节点、运营规划、车辆段选址、联络线设置与其他交通方式衔接等实施性规划，达到了一定的深度；对线网建设时序的分析论证，符合长株潭城市群发展规划的要求。“《线网规划》的内容和深度已达到轨道交通线网规划要求，经省政府批准后可作为长株潭城际轨道交通建设的下一步工作的基础。”由于长株潭经济一体化“十一五”规划和长株潭城市群区域规划正在进一步提升、修编中，专家们建议，应根据这两个大规划，适时调整城际轨道交通规划。随着三市城市总体规划的调整和深化，城际轨道交通规划还应特别注意与各城市相关规划的协调。同时，线网架构应强调三个城市中心城区的直接联系（尤其是与长沙中心区的联系），以及重要交通枢纽的联系，促进城市资源共享和重大基础设施的合理布局。在建设时机和时序上，专家们一致认为，“还应进一步研究”。力争“十一五”期末开工 实际上，《线网规划》的完成还只是长株潭城际轨道交通建设万里长征的“第一步”。省发改委副主任黄河介绍，《线网规划》通过专家评审后，还要组织《长株潭城际轨道交通预可行性研究》的编制与评审，之后将提请国家发改委进行正式评估。“我们力争在‘十一五’期末开工。”根据铁四院提交的方案，长株潭城际轨道交通拟建4条线，线网总长为150公里，地下线51公里，地上线99.2公里，设车站38座。拟建的4条线分别为，长沙-株洲48公里，长沙-湘潭29.7公里，株洲-湘潭49.9公里，长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元，拟进行“整体规划，分步实施”。第一阶段，2020年前建成，投资116.1亿元，通车里程56.7公里。其中，建设长沙-株洲33.6公里，投资63亿元；建设易家湾-湘潭23.1公里，投资53.1亿元。第二阶段，2020年后建成，投资128.4亿元，通车里程96公里。建设株洲-湘潭39.3公里。第三阶段，2050年前建成，投资59.2亿元，通车里程150.1公里。其中，株洲市域投资30.1亿元，建设25公里；湘潭市域投资6.6亿元，建设6.6公里。另外，投资22.5亿元，建设长沙西-湘潭22.5公里。
『叁』 湖南长株潭的地铁具体规划
“人”字型规划获专家肯定4条线总长150公里，造价预估为304亿元
“人”字型规划获专家肯定4条线总长150公里，造价预估为304亿元《长株潭城际轨道交通线网规划》1月27日通过专家评审。专家们认为，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）提交的线网规划推荐方案采用以“人”字线为主骨架的“三层次网络”，形态是合理的。对长株潭轨道交通建设时机和时序，专家建议还需进行进一步深化研究。
省发改委副主任黄河表示，长株潭轨道建设将力争在“十一五”期末开工。
“人”字架构形态合理
在经过两天的讨论、评审后，由中国地铁咨询有限公司、中国国际工程咨询公司等相关单位知名专家组成的专家组认为，铁四院在多次论证基础上形成的《线网规划》，内容丰富，规划采用的技术路线正确，规划原则和理念符合长株潭城市群发展特点。
专家认为，线网规划推荐方案采用以“人”字线为主骨架的“三层次网络”（长株、长潭线为主骨架的第一层核心网络，株潭线为第二层骨架线，长沙西至湘潭为第三层加密线）形态是合理的；预测客流分布规律基本符合长株潭城市群空间布局和出行特征，系统需求预测量级是可信的；线路设置、换乘节点、运营规划、车辆段选址、联络线设置与其他交通方式衔接等实施性规划，达到了一定的深度；对线网建设时序的分析论证，符合长株潭城市群发展规划的要求。“《线网规划》的内容和深度已达到轨道交通线网规划要求，经省政府批准后可作为长株潭城际轨道交通建设的下一步工作的基础。”
由于长株潭经济一体化“十一五”规划和长株潭城市群区域规划正在进一步提升、修编中，专家们建议，应根据这两个大规划，适时调整城际轨道交通规划。随着三市城市总体规划的调整和深化，城际轨道交通规划还应特别注意与各城市相关规划的协调。
同时，线网架构应强调三个城市中心城区的直接联系（尤其是与长沙中心区的联系），以及重要交通枢纽的联系，促进城市资源共享和重大基础设施的合理布局。
在建设时机和时序上，专家们一致认为，“还应进一步研究”。
力争“十一五”期末开工
实际上，《线网规划》的完成还只是长株潭城际轨道交通建设万里长征的“第一步”。省发改委副主任黄河介绍，《线网规划》通过专家评审后，还要组织《长株潭城际轨道交通预可行性研究》的编制与评审，之后将提请国家发改委进行正式评估。“我们力争在‘十一五’期末开工。”
根据铁四院提交的方案，长株潭城际轨道交通拟建4条线，线网总长为150公里，地下线51公里，地上线99.2公里，设车站38座。拟建的4条线分别为，长沙-株洲48公里，长沙-湘潭29.7公里，株洲-湘潭49.9公里，长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元，拟进行“整体规划，分步实施”。
第一阶段，2020年前建成，投资116.1亿元，通车里程56.7公里。其中，建设长沙-株洲33.6公里，投资63亿元；建设易家湾-湘潭23.1公里，投资53.1亿元。
第二阶段，2020年后建成，投资128.4亿元，通车里程96公里。建设株洲-湘潭39.3公里。
第三阶段，2050年前建成，投资59.2亿元，通车里程150.1公里。其中，株洲市域投资30.1亿元，建设25公里；湘潭市域投资6.6亿元，建设6.6公里。另外，投资22.5亿元，建设长沙西-湘潭22.5公里。
『肆』 长株潭到底是修轻轨还是地铁
实际上，《线网规划》的完成还只是长株潭城际轨道交通建设万里长征的“第一步”。省发改委副主任黄河介绍，《线网规划》通过专家评审后，还要组织《长株潭城际轨道交通预可行性研究》的编制与评审，之后将提请国家发改委进行正式评估。“我们力争在‘十一五’期末开工。”
根据铁四院提交的方案，长株潭城际轨道交通拟建4条线，线网总长为150公里，地下线51公里，地上线99.2公里，设车站38座。拟建的4条线分别为，长沙-株洲48公里，长沙-湘潭29.7公里，株洲-湘潭49.9公里，长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元，拟进行“整体规划，分步实施”。
第一阶段，2020年前建成，投资116.1亿元，通车里程56.7公里。其中，建设长沙-株洲33.6公里，投资63亿元；建设易家湾-湘潭23.1公里，投资53.1亿元。
第二阶段，2020年后建成，投资128.4亿元，通车里程96公里。建设株洲-湘潭39.3公里。
第三阶段，2050年前建成，投资59.2亿元，通车里程150.1公里。其中，株洲市域投资30.1亿元，建设25公里；湘潭市域投资6.6亿元，建设6.6公里。另外，投资22.5亿元，建设长沙西-湘潭22.5公里。
具体网站； http://www.hunan.gov.cn/zhuanti/cztlxsh/jsdt/jcss/200801/t20080128_96391.htm
『伍』 长株潭城际铁路和长沙地铁是一个公司吗
你网络
长株潭城际铁路
图片
就看到了株洲共5个站
『陆』 长株潭城际铁路在湘潭有哪些站点地铁口附近有没有什么好投资的项目
长株潭城际铁路在湘潭市内共设4个站，昭山站、荷塘站、板塘铺站、湘潭站。荷塘站出口就在芙蓉大道与北二环交汇口以北，离岳塘国际商贸城不到200米，现在投资公寓是不错的选择，一般来说，地铁口附近的公寓都比较赚钱。而且以后市场做起来，公寓肯定也会跟着升值。
『柒』 请问长株潭什么时候修地铁啊
长沙市政工程有限责任公司施工队正在地铁换乘站施工。位于武广客运新长沙站站房下的地铁换乘站，对接长沙城市轨道交通2号、3号线。目前，对接2号、3号线的地铁换乘站已初具雏形。到2013年年底，长沙、株洲、湘潭三市市民有望乘坐快捷、舒适的城轨相互往来。近日，省发改委组织国内专家到长沙评审中铁第四勘察设计院设计的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究》。省委常委、常务副省长于来山向专家们郑重承诺，长株潭城际轨道交通力争今年年底启动，明年全线动工建设，2013年年底全面建成并投入使用。
匡竹述透露，根据经省政府批准的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭城际轨道交通线网由4条线路组成，整个线网采用“人”型为主骨架的“三层次网络”，长株（48公里）、长（易）潭（30公里）为第一层次核心线，株潭（50公里）为第二层骨干线，长沙西至湘潭（22公里）为第三层次加密线，线网总长约150公里。远景规划预留长沙东至株洲的城际轨道交通线路，与长沙西至湘潭线路形成长株潭三市轨道交通外环线。
“根据今年3月中国城市规划设计研究院编制的《株洲市轨道交通线网规划》，推荐方案由2条线路组成，线网总长为50．3公里，联系了除渌口之外的所有城市发展组团和重要的客流集散点，车站总数31个，其中换乘站2个。”匡竹述介绍，长株潭城际轨道交通线网株洲部分按株洲市轨道线网方案调整后，长株潭城际网的“人”形总体框架并未发生变化。推荐方案在保持与城际线网方案良好衔接的基础上，又使株洲城市交通设施布局结构得到了优化。推荐方案在增进城市两大中心区直接交通联系的同时，大大拓展了跨越湘江和铁路门槛的联系通道，整体提升了株洲市城市内部交通的服务水平。
『捌』 长株潭 城际铁路 湘潭站具体位置（是不是九华）
长株潭城际铁路湘潭站位于湖南省湘潭市雨湖区车站路。
湘潭站位于中国湖南省湘潭市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，是沪昆铁路的站点，长株潭城际铁路上的起始站。
湘潭站新建站房总建筑面积2万平方米，站房内设有供旅客休息的座椅，站台无柱雨棚面积6万平方米，车站设有12米宽旅客进出站地道各1座。
湘潭站分为上下2层，一层主要有饮水室、服务台等；二层为进站综合大厅和候车室，旅客可乘自动扶梯上至二层，旅客出站口直接与出租、公交等社会车辆相连接。
(8)长湘株轨道交通扩展阅读
长株潭城际铁路的沿线车站：
长株潭城际铁路是中国湖南省境内一条连接长沙市、株洲市和湘潭市的城际铁路，呈南北走向，为长株潭城际轨道交通网的主干线路。
长株潭城际铁路于2010年6月30日动工建设；长沙站以南段于2016年12月26日竣工运营；长沙站以西段于2017年12月26日建成通车。
长株潭城际铁路全线共设24座车站，分别为：长沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站、九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
『玖』 湖南城铁会有渌口站吗
渌口区政府正在规划中，若株衡城铁建设势必会有渌口站。目前离渌口最近的是株洲南站，渌口段尚未开建。
相关资料：提案连线丨城铁延伸至渌口经开区，助推长株潭经济一体化
“株洲市渌口撤县设区，但与株洲主城区仅有一条省道S207相连，据测算，两区之间日均客运运送量已超2.5万人次，有必要实施公交化的城际交通运输。”今年两会，省政协委员周恕带来《关于尽快启动长株潭城际铁路延伸至渌口南洲新区项目建设的建议》。
周恕介绍，渌口经开区是株洲市扩展城市框架、深入实施“南进战略”的前沿阵地，在渌口区设置城际站点，对株醴都市圈、湘赣边区的发展有极强的辐射带动作用。“现有的七斗冲站距渌口经开区仅6公里，根据《长株潭城市群城际轨道交通网2009年至2020年》建设规划，城铁株洲至衡阳段将由渌口布置；此外，渌口区在城规、土规上预留了建设用地，在施工预算上无需太大投入。”周恕建议，尽快启动建设长株潭城铁延伸至渌口，并结合渌口港区、南洲新区物流园、株洲客运南站等项目，规划建设株洲南部综合交通枢纽，加快形成渌口区与株洲主城、长沙市区40分钟生活圈及经济圈，全力助推长株潭经济一体化加速发展。
『拾』 长株潭之间的交通到底有多便利
株洲网讯（株洲日报记者吴楚）4月28日，长株潭城铁将再次调整运行图。昨日，湖南城际铁路有限公司对外通报称，株洲至长沙列车开行对数有增加。株洲至长沙列车数有增加，首末班次时间有所调整，旅程也将缩短，部分客流量长期偏少的站点将压缩停站趟数。
网络图片：长株潭城铁
长沙到株洲南增加3对，株洲南到长沙增加2对
目前，长沙至株洲南共有12对城铁列车。调整过后，增加了开行对数，加大了开行密度。
记者梳理新的时刻表发现，株洲南至长沙增加了3趟列车，分别为C6928、C6914、C6930；而长沙至株洲南则增加了2趟列车，分别为C6927、C6929。
“本次调图旨在对现行运行图及时进行调整优化，充分挖掘现有车底潜力，进一步提升服务水平能力。”湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍。
九郎山、荷塘站减少停站趟数，所有旅程控制在1小时以内
优化列车停站方案，是本次调图的另一大特点。调整后，将列车开行方式由“站站停”调整为“错站停”，采用“增大减小”的停站措施，确保区间客流大站。
其中，先锋、板塘、大丰、田心东4个站实行趟趟停；而适当压缩了洞井、荷塘、九郎山等客流量长期明显偏少车站的停站趟数；仍然保留开行2对“大站直达”列车，但湘潭和株洲方向停站均增加了先锋站，株洲方向停站还增加了田心东站。
调整后的运行图压缩了旅行时间，确保每趟车的旅行时间均控制在1小时以内，比现行图节约10分钟以上不等。其中除长沙往株洲、湘潭的“大站直达”车次分别为42分、37分外，基本均在45～55分钟左右，最长的一趟也只有60分钟。
同时，为了方便与地铁运行时间对接换乘。首末班也进行了调整，其中长沙至株洲方向首班由原来的7:00调整到7:10，末班到达长沙的时间由23:09调整到21:57。
微信扫一扫