『壹』 中国城市轨道交通协会的会员单位
副会长会员单位
北京市基础设施投资有限公司
北京市地铁运营有限公司
北京轨道交通建设管理有限责任公司
上海申通地铁集团有限公司
天津市地下铁道集团有限公司
重庆市轨道交通（集团）有限责任公司
广州市地下铁道总公司
中国铁建股份有限公司
中国中铁股份有限公司
中国南车股份有限公司
中国北车股份有限公司
湘潭电机集团有限公司
北京交通大学
中国国际工程咨询公司
中国城市规划设计研究院
北京城建设计研究总院有限责任公司
常务理事会员单位
深圳市地铁集团有限公司
武汉地铁集团有限公司
南京市地下铁道有限责任公司
沈阳地铁集团有限公司
长春市轨道交通集团有限公司
大连公交客运集团有限公司
成都地铁有限责任公司
西安市地下铁道有限责任公司
哈尔滨地铁集团有限公司
宁波市轨道交通集团有限公司
无锡市轨道交通发展有限公司
苏州轨道交通有限公司
合肥城市轨道交通有限公司
南昌轨道交通集团有限公司
郑州市轨道交通有限公司
长沙市轨道交通集团有限公司
佛山市轨道交通发展有限公司
中铁十二局集团有限公司(山西太原)
中铁十六局集团有限公司(北京市)
中铁十九局集团有限公司(北京市)
中铁电气化局集团有限公司(北京市)
中铁隧道集团有限公司(河南洛阳)
北京城建集团
上海隧道工程股份有限公司
广东省基础工程公司
深圳市市政工程总公司
北京铁城建设监理有限责任公司
长春轨道客车股份有限公司
中国北车集团大连机车车辆有限公司
中国北车唐山轨道客车有限责任公司
南车南京浦镇车辆有限公司
永济新时速电机电器有限责任公司
中车投资集团有限公司
盛源投资有限公司
北京地铁车辆装备有限公司
中国铁路通信信号集团公司
北京和利时系统工程股份有限公司
上海轨道交通设备发展有限公司
深圳方大自动化系统有限公司
南车株洲电力机车有限公司
株洲南车时代电气股份有限公司
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
徐州工程机械集团有限公司
北汽福田汽车股份有限公司
天津雷沃动力股份有限公司
中国铁道科学研究院
交通运输部科学研究院
中国中铁工程设计咨询集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁二院工程集团有限责任公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁上海设计院集团有限公司
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
广州市地铁设计院有限公司
广州中咨城轨工程咨询有限公司
国信招标集团有限公司
上海国际展览中心有限公司
上海市交通运输协会
西南交通大学
理事会员单位
北京东直门机场快速轨道有限公司
北京京港地铁有限公司
天津滨海快速交通发展有限公司
广东广佛轨道交通有限公司
深圳市轨道交通建设指挥部办公室
杭州市地铁集团有限责任公司
青岛市地下铁道公司
福州市城市地铁有限责任公司
郑州市轨道交通建设管理办公室
昆明轨道交通有限公司
南宁轨道交通有限责任公司
东莞市轨道交通有限公司
石家庄市轨道交通有限责任公司
太原市轨道交通建设筹备处
济南市轨道交通规划建设工作领导小组办公室
温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司
兰州市轨道交通建设管理办公室
包头市轨道交通规划建设管理办公室
港铁轨道交通（深圳）有限公司
中铁十一局集团有限公司(湖北武汉)
中铁十三局集团有限公司(吉林长春)
中铁十四局集团有限公司(山东济南)
中铁十五局集团有限公司(河南洛阳)
中铁十七局集团有限公司(山西太原)
中铁二十局集团有限公司(陕西西安)
中铁二十二局集团有限公司(北京市)
中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
中铁二十五局集团轨道交通工程有限公司(广东广州)
中国铁建电气化局集团有限公司(北京市)
中铁物资集团有限公司(北京市)
昆明中铁大型养路机械集团有限公司(云南昆明)
中国铁建重工集团有限公司(湖南长沙)
北京控股磁悬浮技术发展有限公司
北京舜天龙兴信息技术有限公司
北京欧迈特数字技术有限责任公司
北京鲲鹏众成科技股份有限公司
北京大成通号轨道交通设备有限公司
北京交控科技有限公司
上海中岳计算机仿真控制系统有限公司
上海自动化仪表股份有限公司
上海志励轨道交通科技有限公司
上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司
瑞士摩斯巴尔公司中国代表处
重庆川仪自动化股份有限公司
中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心
长春长客--庞巴迪轨道车辆有限公司
新誉集团有限公司(常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心)
浙江浙大网新众合轨道交通工程有限公司
浙江浙大中控信息技术有限公司
博客压缩机（杭州）有限公司上海代表处
河南辉煌科技股份有限公司
广东银禧科技股份有限公司
肇庆鑫盈装饰材料有限公司
高新现代智能系统股份有限公司
深圳市南方银通科技有限公司
深圳云海通讯股份有限公司
四川汉舟电气有限公司
武汉中直电气股份有限公司
东芝（中国）有限公司
广州新科佳都科技有限公司
南京华士电子科技有限公司
北京新联铁科技股份有限公司
昆山美邦搪瓷有限公司
国家发展和改革委员会综合运输研究所
中铁第五勘察设计院集团有限公司
中建（北京）国际设计顾问有限公司
北京市市政工程设计研究总院
北京交通发展研究中心
北京全路通信信号研究设计院有限公司
上海申通轨道交通研究咨询有限公司
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
上海城市综合交通规划研究所
上海市地下空间设计研究总院有限公司
上海同济联合地下空间规划设计研究院
上海市城市建设设计研究总院
宝智坚思管理咨询（上海）有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
西南交通大学交通运输与物流学院
深圳职业技术学院汽车与交通学院城市轨道交通控制专业
中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所
北京东方博融管理咨询有限公司
《都市快轨交通》杂志社
《城市轨道交通研究》杂志社
中招国际招标有限公司
北京市万商天勤律师事务所
上海闻鼎信息科技有限公司
“北京艾莱资讯有限公司 《世界轨道交通》杂志社”
常州西南交通大学轨道交通研究院
《现代城市轨道交通》杂志社
北京华秋国际投资咨询有限公司
中国轨道交通网
中国太平洋财产保险股份有限公司
『贰』 南宁轨道交通2号线的列车简介
车型及编组：6节编组B型动车组列车（4动2拖），编组为Tc+Mp+M+M+Mp+Tc
即“拖车+动车+动车+动车+动车+拖车”
列车编组符号意义：Mp—带受电弓的动车
M —不带受电弓的动车
Tc—带驾驶室拖车
车体材料：全焊接铝合金结构
列车结构设计寿命：不小于30年
列车尺寸：列车总长度约118.32米，每节车厢长约19米，宽约2.8米，高约3.81米
供电方式：直流1500V架空接触网受流
设计最高时速：80Km/h
列车总数：21列（126辆）
载客量：1440人/列
制造商：南宁中车轨道交通装备有限公司
『叁』 南宁地铁3号线所有站点名字有哪些
科园大道站、创业路站、安吉客运站、北湖北路站、秀峰路站、邕武路站、大鸡村站、兴桂路站、小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站、金湖广场站、埌西站、青竹立交站、青秀山站、市博物馆站、总部基地站、广西规划馆站、庆歌路站、五象湖站、平良立交站。
设备设施
1、车辆设施
截至2018年10月，南宁轨道交通3号线一期共采购6节编组的B型列车28列，其中中车株洲电力机车有限公司生产16列，南宁中车轨道交通装备有限公司生产12列。列车最高运行速度为80千米/时，座席232个，定员载客1470人，最大载客量可达2088人。
南宁轨道交通3号线列车在列车控制中增加了专门为在轨道交通环境下应用而设计的数字逻辑控制装LCU（逻辑控制单元）。还增加了车辆段无线传输系统。每列电客车的转向架上方的车体结构和地板之间，以及侧墙与车体之间，粘贴了降噪阻尼贴片，降低噪声可达7.0分贝。
2、服务设施
南宁轨道交通3号线每个车站均配备无障碍电梯、电扶梯等设备，以及公共厕所等便民设施；车厢配备了新的LED显示屏，可显示相近的5个站点、时间、路线图等信息。
(3)南宁中车轨道交通装备集团公司扩展阅读：
票价
南宁地铁线网票价按里程分段计价：起步价2元可乘6公里，超过起步里程6公里后采取“递远递减，里程分段累进计价”的原则； 6-12公里（含12公里）范围内加收1元；
12-18公里（含18公里）范围内加收1 元；18-26公里（含26公里）范围内加收1 元；26-34公里（含34公里）范围内加收1 元；34公里以上每10公里为一个里程计价段加收1元。
乘客持有效票（卡）进入地铁付费区，实行一人一票制，乘客应使用同一张票（卡）进、出闸，一张车票不可多人同时使用。
网络-南宁轨道交通3号线
『肆』 南宁地铁一号线去航洋在哪一站下车
直接地铁一号线会展中心站下车即可，步行220米，到达航洋会展中心
(4)南宁中车轨道交通装备集团公司扩展阅读
南宁轨内道交通（Nanning Rail Transit ），是服务于容中国广西壮族自治区南宁市的城市轨道交通系统。其第一条线路于2016年6月28日开通试运营，使广西壮族自治区成为中国第一个开通地铁的少数民族自治区。
截至2017年12月，南宁轨道交通运营线路共有2条，即南宁轨道交通1号线，南宁轨道交通2号线。里程总长为53.1千米，共设车站43座。
截至2017年12月，南宁轨道交通在建线路共有4条，包括2号线东延段、3号线、4号线和5号线等线路，里程总长约97.5千米。
截至2018年7月，南宁轨道交通批复（市政府）线路共有6条，包括3号线南延、4号线北延、5号线南延和北延、机场线、武鸣线组成。规划至2020年，线网总规模为269.4千米，157座车站。
『伍』 区域经济一体化的形式有哪几种
1、“构建创新共同体”助推中国-东盟区域经济腾飞
今年是中国-东盟创新年，本届东博会以“共建21世纪海上丝绸之路，构建中国-东盟创新共同体”为主题，其中“构建创新共同体”的提法引起中国和东盟国家各界人士强烈共鸣。
博览会突出创新合作，新设置 “一带一路”国际展区和南向通道展示区，首次在“魅力之城”展厅设置“主题国岛”。
智能机器人、新能源汽车、无人机、5G网络应用……本届东博会专门设置先进技术展区，吸引中国和东盟国家170多家企业、机构带来430多个参展项目，涉及人工智能、医药大健康、新材料、生态环保等领域。
在跨境电子商务、数字经济、智慧城市等领域，许多中国企业将自己最前沿的创新产品进行了展示，积极开拓东盟市场。中国-东盟信息港股份有限公司总裁鲁东亮说：“目前中国和东盟国家数字经济方兴未艾，为中国和东盟合作发展提供了新机遇。”
2、共建“一带一路”拓展各领域务实合作
“我们将一如既往地坚持‘共商共建共享’的原则，以合作共赢为目标，高质量、高标准推进中国-东盟信息港建设。”在东博会期间，国家互联网信息办公室副主任杨小伟说。
目前，中国-东盟信息港建设起步顺利，以网络互联、信息互通、合作互利为基本内容，逐步形成以广西为支点的中国-东盟信息枢纽，促进区域数字经济创新发展。
菲律宾打拉省省长苏姗·雅普说：“现在我们与中国在跨境电商等诸多方面有合作项目，阿里巴巴等电商企业受到年轻人追捧。希望以后与中国在‘一带一路’建设中能有更多合作。”
国际产能合作是另一大亮点。在博览会先进技术展区，中国中车展示的多种动车、地铁样品吸引很多人观看。南宁中车轨道交通装备有限公司有关负责人李谏说，目前公司不仅向东盟国家输出技术，还在当地采购材料、就地制造并输出服务。
3、东博会“朋友圈”越来越大
15载耕耘，15年收获。统计显示，中国与东盟贸易额已从2004年的1000多亿美元增长至2017年的5148亿美元。中国已连续9年成为东盟第一大贸易伙伴，东盟连续7年成为中国第三大贸易伙伴。
15年来，东博会不断创新工作机制，魅力之城、主题国、特邀合作伙伴……一个个稳定高效的工作机制，推动双方合作领域不断扩大、内容不断深入，国际影响力不断提升。
越南连续多年参加东博会，展位的数量越来越多，面积越来越大。今年越南设立的展位数达250个，面积超过5000平方米。
“这充分体现了越南企业对合作前景充满信心，期待与各国加强能源、农业及数字经济等领域的深入合作。”越南副总理王庭惠说。
(5)南宁中车轨道交通装备集团公司扩展阅读：
推进区域经济一体化的三个关键点
1、在差异化中谋求发展
海西空间布局既然已经明确，显然今后海西发展的重点任务应该是严格科学地按照三大功能区划分和“一带、五轴、九区”的总体布局，充分发挥海峡西岸区位、资源环境与人文、对台以及特区等优势，加快推进区域经济一体化进程。
目前，国内区域经济发展正呈现千帆竞发、方兴未艾之势，其中长三角、珠三角、环渤海等已实现了较高程度的区域经济一体化，而海峡西岸经济区刚起步几年，在区域经济一体化方面还有很长的路要走。
为此我们应发挥海西的后发优势，借鉴先进地区的经验，结合海西实际，勇于开拓创新，避免走弯路。很重要的一个方面就是要在差异化中寻求发展。
区域经济一体化，并不意味着发展的同质化。相反，发展的思路应该是从各个功能区、各个发展区不同的资源禀赋和现实发展基础出发，实施差异化发展战略，让各个地区的比较优势得到充分发挥，形成优势叠加、优势互补的发展格局。
这种情况下，确实需要从区域一体化这个更高层面上加以协调。
比如平潭可重点发挥对台地缘相近的优势，集中力量建设大的“三通”客运码头，而在大型集装箱运输方面则可利用江阴港现有的航运设施；与此同时，江阴港的三通客运业务则可以委托平潭方面去完成。
总之，实施差异化战略，促进各地区错位发展，对于区域经济一体化至关重要。
2、在竞争之中寻求合作
区域经济发展拥有自身的规律。一个区域经济综合体的形成，往往与该区域拥有相同或相近或互补的地理形态、生态功能、经济流向、文化习俗等密切相关。只要是真正搞市场经济，各类生产要素就会按区域经济发展的客观规律自由流动，实现优化配置。
也因此在优化空间布局，促进区域经济一体化进程中，各级政府必须遵循区域经济社会发展规律，因势利导，努力突破现有行政区划束缚，做好统筹规划，按照科学发展观的要求，促进区域之间生产要素的充分涌动和优化配置。在竞争中的合作十分重要。
区域经济一体化并不排斥竞争。竞争是活力之源。但我们要倡导有序竞争、良性竞争，反对无序竞争、恶性竞争。
比如海西的9个集中发展区：厦门湾、闽江口、湄洲湾、温州沿海、粤东沿海等，相互之间要抢抓机遇、加快发展、能快则快，无疑相互之间会有很激烈的竞争。但竞争并不排斥合作。
比如竞争的关键在于人才的竞争，谁引进高端适用人才多，谁就发展。但与此同时，人才的竞争并不排斥人才合作。9个发展区之间应积极鼓励人才流动、人才合作，而不是互挖墙脚。唯有如此，才更有利于各发展区提升竞争力，实现跨越发展。
3、在共赢中构建长效机制
区域经济一体化的最终目的，是要实现区域内不同功能区、不同发展区间的共赢。只有共赢，“一体化”才能持续。这就需要在合作共赢的思想指导下，构建区域一体化的长效机制。
东部沿海临港产业发展区、中西部集中发展区和生态保护生态发展区三大功能区之间，以及“一带五轴九区”之间就有一个山海协作、生产与生态等之间合作共赢的问题。
这就要求整个海峡西岸经济区不仅在投资硬环境建设方面要实现有效对接，而且在投资软环境建设方面更要实现有效对接。
在知识产权保护方面，各设区市就必须制订共同的知识产权保护政策和行动纲领，不能有的地方严格执法，有的地方放松管理、甚至睁一眼闭一眼搞地方保护。
又比如在食品安全方面，产区与销区之间也要实现政策对接和标准对接，并建立共同应对危机的应急机制。
在建立生态补偿机制方面，海西东部沿海临港产业发展区可以大力发展工业，增加地方财税收入，而海西中西部集中发展区与生态保护发展区，为了保护青山绿水，工业发展受限制，地方财税收入严重不足。
因此三大功能区之间建立科学的生态补偿机制和财政转移支付机制就显得尤为迫切。近年来，我省在主要江河流域与生态林补偿机制方面做了许多有益的探索。但仍然存在补偿金额偏低、补偿随意性强科学性不足等问题，影响了相关地区生态保护与建设的积极性。
总之，要根据海西规划与要求，在跨省层次上尽快设立相应的、具有较高权威的协调发展机构，领导建立并完善海西区合作共赢的长效机制。
『陆』 南宁中车轨道交通装备公司上班时间怎么样，待遇怎么样，宿舍怎么样。
天天夜班。
『柒』 南宁轨道交通1号线的车辆供应商
中车株洲电力抄机车有限公司、南宁中车轨道交通装备有限公司，将为南宁地铁1号线制造30列列车，首批两辆B型地铁动车组列车已于2015年8月5日抵达屯里车辆段，预计到2016年10月，南宁地铁1号线30列地铁车辆将全部交付。
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