Ⅰ 南宁轨道交通的介绍
南宁轨道交通（NANNING RAIL TRANSIT 简称（NNRT））也称南宁地铁，是服务于广西壮族自治区南宁市的城市轨道交通系统。2010年7月2日，经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2009－2015年）》，批准建设1号线和2号线，形成“十”字形基本骨架线网。南宁轨道交通1号线全线土建于2012年12月28日正式开工，2016年6月28日开通运营。南宁轨道交通2号线于2013年12月31日正式开工,2017年12月1日开通运营。南宁轨道交通3号线于2015年7月26日正式开工，2019年12月31日开通运营。南宁轨道交通4号线于2015年12月28日正式开工，2019年12月31日开通运营。
Ⅱ 南昌轨道交通的线路简介
南昌轨道交通是江西省都会区首条地下轨道（地铁）交通营运系统，有着领先营运系统，全部线路由第一阶段（2009年----2014年）1号线、2号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为（2015年-----2021年）由3号线、4号线：第三阶段由（2020年-----2050年）由5号线，第四阶段由（2050年——远景）形成完整的轨道交通线网，实现世界领先的高度完善线网规划的总体目标。 施工于2009年07月29日
2015年12月26日正式运营
首班车：6:30
末班车：21:30
1号线一期车站名称和地处地址：
1)双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；
2)孔目湖站，位于孔目湖的江西交通职业技术学院西侧道路下；（可换乘南昌地铁5号线）
3)长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口；
4)珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口；
5)庐山南大道站，位于凤凰大道与庐山南大道交叉口；（清明期间可在地铁站D出口乘坐祭扫制定2元公交）
6)绿茵路站，位于凤凰中大道与绿茵路交叉口；
7)卫东站，位于凤凰中大道与会展路交叉口；（可换乘南昌地铁6号线）
8)地铁大厦站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线世贸路交汇处（可换乘南昌地铁2号线）；
9)秋水广场站，位于赣江中大道西侧、行政广场下；
10)滕王阁站，位于中山西路、西河滩巷交叉口；
11)万寿宫站，位于中山路与子固路交叉口；
12)八一馆站，位于中山路与象山北路交叉口；（可换乘南昌地铁3号线）
13)八一广场站，位于八一大道与中山路交叉口、八一广场下（换乘南昌地铁2号线）；
14)丁公路北站，位于北京西路与丁公路交叉口（可换乘南昌地铁4号线）；
15)师大南路站 ，位于北京西路与师大南路、文教路交叉口；（可换乘南昌地铁7号线）
16)彭家桥站，位于北京东路与上坊路交叉口；
17)谢家村站，位于北京东路与上海路交叉口；
18)青山湖大道站，位于北京东路与青山湖大道交叉口；
19)高新大道站，位于北京东路与高新大道交叉口（可换乘南昌地铁5号线）；
20)艾溪湖西站，位于北京东路、艾溪湖大道交叉口；
21)艾溪湖东站，位于创新一路与创新二路之间的紫阳大道下；
22)太子殿站，位于紫阳大道与尤氨公路交叉口；
23)奥体中心站，位于紫阳大道与天祥大道交叉口、江西省奥林匹克体育中心正门；
24)瑶湖西站，位于江西省奥林匹克体育中心后门、瑶湖西畔、瑶湖大桥旁。 南昌地铁2号线（黄线）2013年07月全面开工，南村路站——地铁大厦站段将于2017年08月01日通车
2号线一期工程全程21个站点，其中地铁大厦站、八一广场站位1号线与2号线换乘车站。线路走向和站位布置为，从九龙湖片区南昌西站出发，出北广场后沿站前北大道行进，设龙岗站，向北转丰和南大道设国体中心站，下穿生米大桥西引桥在卧龙路设卧龙山站，继续沿丰和南大道北进分设岭北三路站、前湖大道站、学府大道站，下穿南斯友好路沿丰和中大道设翠苑路站，与1号线交汇于地铁大厦站，经雅苑路站向东转入春晖路，过红谷中大道(站)下穿赣江进入昌东老城核心区，沿阳明路东进设阳明公园站，在青山南路交叉口转向八一大道并设青山路口站，沿八一大道南行分设福州路站、八一广场站、永叔路站，转入洛阳路，在与丁公路(南)交汇处设站，向东下穿国铁南昌火车站东广场并设站，过洪都中大道(站)，沿顺外路再向南止于上海南路辛家庵站。南昌地铁2号线蓝线（前期--计划2013年7月1日一期正式开工）2号线连通新老两城核心区域，覆盖昌西新城九龙湖、红角洲、红谷滩三大片区和昌东老城核心区、城南片区。长度41.6公里，设站34座。其中，一期工程起于南昌西站止于辛家庵站，全长23.3公里，设站21座。1、2号线均采用钢轮钢轨制式B型车，列车编组为6辆，设计线路通过能力30对/小时。
首站点施工
卧龙山站位于丰和南大道与卧龙大道十字路口，沿丰和南大道布置。车站为地下双层10.5米岛式站台车站，共设4个主要出入口、1个紧急疏散口、2组风井、1组冷却塔。出入口分别位于路口四周，兼顾过街；紧急疏散口、风井均顶出位于道路绿化带内。车站结构含车站围护结构、主体结构、附属结构及防水。
根据施工计划，卧龙山站的施工分为二期，总工期为23个月。第一期是进行车站主体结构施工，该工程计划开工日期为：2012年11月30日，竣工时间：2014年09月30日。
2号线一期车站名称及地址 序号标注站点名称 属性 换乘地铁 开通时间线路1南路村站Nanlucun Station均为地下岛式车站--2017年08月01日南延线2生米南站Shengmin SouthStation--3生米大道站Shengmi Avenue Station--4九龙湖南站Jiulonghu Lake South Station--5九龙湖北站Jiulonghu Lake North Station--6市民中心站Civic Center Station--7腾龙站Tenglong Station--8站前南大道站South Zhanqian Avenue Station南昌地铁4号线主线9南昌西站Nanchangxi Railway Station--10龙岗站Longgang Station--12国体中心站International Sports Center Station南昌地铁4号线13卧龙山站Wolong Mountain station--14岭北三路站Lingbeisan Road Station--15前湖大道站Qianhu Avenue Station--16学府大道东站University Avenue East Station--17翠苑路站Cuiyuan Road Station--18地铁大厦站Metro Central Station南昌地铁1号线19雅苑路站Yayuan Road Station--2017年12月底20红谷中大道站Middle Honggu Avenue Station--21阳明公园站Yangming Park Station--22青山路口站Qingshan Road Intersection Station南昌地铁3号线23福州路站Fuzhou Road Station--24八一广场站Bayi Square Station南昌地铁1号线25永叔路站Yongshu Road Station26丁公路南站Dinggong Road South Station27南昌火车站Nanchang Railway Station28洪都中大道站Middle Hong Avenue Station29辛家庵站Xinjia'an Station30解放西路——城南——青云谱机场——罗家集南昌地铁5号线31待定东延段 南昌地铁3号线（前期工程拟于2014年12月开始工程的前期工作，2015年土建工程开工，2020年建成通车，建设工期为5年）
京东大道站、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘站。长度31km，车站数目：24个。
高新停车场：高新五路西侧、火炬三路北侧、高新大道东侧围和地块。 站数 站点名称 位置 换乘 车站类型1京东大道站火炬大街与京东大道交叉口高架桥车站2火炬大街站火炬大街与高新大道口交叉口南昌地铁5号线高架桥车站3高新大道北站高新大道与火炬大街交叉口高架桥车站4青山湖大道北站火炬大街与青山湖北大道交叉口东侧高架桥车站5上海路站上海北路与国威路交叉口东侧高架桥车站6青山湖东站青山湖滨湖东路与国威路高架桥车站7洪都北大道站 湖滨公园站 北大道与湖滨西路交叉口南侧南昌地铁7号线地下岛式车站8二七北路站 青山路与二七北路交叉口南昌地铁4号线地下岛式车站9青山路口站青山路口与八一大道交叉口南昌地铁2号线地下岛式车站10叠山路站叠山路与环湖路交叉口地下岛式车站11八一馆站中山路与象山北路交叉口（八一起义纪念馆旁）南昌地铁1号线地下岛式车站12南浦路站象山南路与南浦路交叉口（新四军军部旧址旁）地下岛式车站13绳金塔站十字街与南侧规划路围合成的地块内（绳金塔旁）南昌地铁4号线地下岛式车站14十字街站洪城路与十字街交叉口南侧地下岛式车站15何坊西路站迎宾大道与抚河南路交叉口地下岛式车站16江铃东路站迎宾大道与江铃东一路交叉路口南昌地铁5号线地下岛式车站17京山站迎宾大道与江铃东二路(规划江铃六路)交叉口南侧地下岛式车站18汽车大道站迎宾中大道与富山五路交叉路口地下岛式车站19八大山人站迎宾大道与定山路交叉口（八大山人纪念馆、梅湖风景区旁）高架桥车站20阳光路站迎宾大道与阳光路交叉口高架桥车站21昌南客运站迎宾大道与振兴大道交叉口南侧高架桥车站22澄湖北大道站迎宾北大道与澄湖北大道交叉口高架桥车站23澄湖中路站迎宾大道与斗柏路交叉口高架桥车站24莲塘站迎宾大道与银河城规划道路路口交叉口昌抚轻轨线高架桥车站莲塘车辆段：南昌县银三角区域、向塘北大道以东、京九铁路以西、铁路公安学校以北地块高架线路长13.7公里
根据规划方案，地铁3号线一期工程是贯穿昌南城南北向的基本骨干线，串联了南昌县、青云谱区、绳金塔街、老城核心区、青山路、青山湖风景区、高新区等重要区域。线路走向为迎宾大道、京山北路、十字街、绳金塔街、象山路、叠山路、青山路、青山湖、民园路、京东大道，线路长27.2公里。
起点莲塘站-八大山人站、青山湖西站-京东大道站敷设高架，高架线路长13.7公里，设10座高架车站。 南昌地铁4号线（待建拟于2015年06月开始4号线工程的前期工作，土建工程于2016年开工，2021年建成通车，建设工期为5年。规划与5:30——23:30间运营载客）
线路总长38.2公里
南昌地铁4号线（东西走向）1期，始于青山湖区昌东大道站，终于望城。沿线设置： 站数 名称 换乘 站台类型 1昌东大道站地下岛式车站2艾溪湖站地下岛式车站3京东大道站地下岛式车站4民园路站南昌地铁5号线地下岛式车站5青山湖东站地下岛式车站6青山湖西站北站南昌地铁5号线地下岛式车站7英雄大桥站 南昌地铁7号线地下岛式车站8二七北路站南昌地铁3号线地下岛式车站9南京西路站地下岛式车站10丁公路北站南昌地铁1号线地下岛式车站11丁公路南站南昌地铁2号线地下岛式车站12坛子口站 地下岛式车站13十字街站南昌地铁3号线地下岛式车站14桃苑中路站地下岛式车站15桃花路站地下岛式车站16南昌大桥站 地下岛式车站17灌婴路站地下岛式车站18云天路站 南昌地铁5号线地下岛式车站19云海路站地下岛式车站20云锦路站地下岛式车站21八月湖路站地下岛式车站22昌南新城站地下岛式车站23国体中心站地下岛式车站24九龙大道站地下岛式车站25站前南大道站南昌地铁2号线高架桥车站26学院北路站高架桥车站27学院南路站高架桥车站28物华南路站高架桥车站29璜溪大道站高架桥车站30创新路站高架桥车站31望城站高架桥车站说明：表中出现了一个站点多种名称的表示方法则表示该站点名称具有不确定性共31站，约38.2km。
望城站至站前南大道站西段区间为高架线，站前南大道站至艾溪湖北路站为地下线。其中地下线29.2公里，高架线6公里，设车站25座，其中地下车站25座，高架站6座。规划将于5:30发出首班车，23:30发出末班车。规划发车206对
Ⅲ 城市轨道交通介绍
这个专业就业很好，在现代化高速发展的时代，高铁，地铁，轻轨时代已经来到，这个专业有很好的发展前景
城轨专业毕业后可以从事：轨道运输基层部门的运输设备操作、组织管理和服务工作。
Ⅳ 常州轨道交通一号线的简介
1号线是南北向骨干线，规划总长42公里。1号线一期工程南起南夏墅，北至北海路，长约34公里，共设29个站点，地下站27座，高架站2座，平均站间距1.2公里，设新龙车辆段与综合基地1处、控制中心1座，在大学城北、同济桥、龙虎塘设3个主变电站，整个工期预计从2014年至2019年。
1号线一期工程将分17个标段建设。率先开工建设的是一南一北两个先行段，约为5公里，预计2017年完成土建。其中，由中国中铁四局集团有限公司承建北部先行段，将建设新桥站和嫩江路站两座车站，以及新桥站-嫩江路站、嫩江路站-新龙站两段区间；由中铁隧道集团承建的南部先行段，将建设龙跃路站和大学城南站，以及龙跃路站-大学城南站、龙跃路站-敞开段两个区间。地铁车站的主体及其附属结构，都将采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工。
地铁1号线建设工程是市重点工程，质量要求很高。结构主要构件设计使用寿命为100年，而且要求工程质量一次验收合格，争创优质工程。地铁建设工程由于建设周期长、涉及面广，施工难度相当高。为此，常州市地铁1号线工程将建立多层次分阶段风险评估制度，实行“专项监管”和“综合监管”双管齐下的监管模式，并成立了常州地铁志愿者服务队和常州地铁青年突击队，确保地铁1号线顺利建设，并把常州地铁建成人民满意的放心工程和经得起历史检验的精品工程。
据悉，1号线一期工程先行段2017年完成土建后，还将进行轨道铺设、机电设备安装、车站装修等工程，大约需耗时1年。预计2019年1号线一期工程建成试运营。
据了解，常州市于2003年开始轨道交通前期研究工作，2005年5月完成《常州市轨道交通线网规划设计》。2012年—2013年，市规划局完成了新一轮轨道交通线网规划修编。新版线网规划由6条线路构成，总长约208公里（含远景发展线的线网总规模为286公里）。2012年5月国务院讨论通过常州市上报的轨道交通近期建设规划，国家发改委下达了批复。常州市成为省内继南京、苏州、无锡之后第4个获批建设轨道交通的城市。
Ⅳ 阜阳市轨道交通的介绍
由阜阳市相关部门和省外专家共同编制、审定的《阜阳市综合交通枢纽规划1》（2013-2030）于2013年7月份正式编制完成。根据规划，未来阜城将增设三条地铁线路、一条轻轨线路，同时在阜城和5县市之间打造城际铁路。依据规划，未来我市将在中心城区建设三条地铁线路、一条轻轨线路和两条BRT快速公交线路。其中，三条地铁线路分别为颍东开发区-西湖线路、阜阳工业园-汽贸物流园线路、循环经济园-南部新城线路，一条轻轨线路为西湖北-汽贸物流园线路。地铁一号线将于2018年12月31日通车。
Ⅵ 上海轨道交通的介绍
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路上海轨道交通1号线于1993年5月28日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。上海轨道交通由上海申通地铁集团有限公司负责运营，按照上海市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系计价，有多种票价优惠情况和车票种类。上海轨道交通的标徽由字母S和字母M变形组合，吉祥物是来自未来的小机器人畅畅。截至2015年12月，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），全网运营线路总长617公里，车站366座（不含上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数），并有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。
Ⅶ 上海城市轨道交通的知识介绍
上海地铁运营有限公司负责轨道交通一、二、三、四、八、九号线的运营管理，运营线路总长186公里，共123座车站，形成了网络运营格局。
轨道交通一号线南段1993年5月建成通车，一号线全线1995年4月试运营，南、北、北北延伸段分别于1997年7月、2004年12月和2007年12月开通试运营。一号线总长增至37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
轨道交通二号线一期工程2000年6月建成试运营，西延伸2006年12月30日开通，全长约24公里，共设17座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
轨道交通三号线2000年12月建成试运营，北延伸2006年12月18日开通，全长约40公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的线路。
轨道交通四号线2005年12月试运营，2007年12月29日实现“О”字形环通运营，全长34公里，共17座车站（不含共线段车站），与轨道交通三号线接轨成环。
轨道交通八号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长22公里，共20座车站，八号线在人民广场与一、二号线形成大型轨交换乘枢纽，并在西藏南路站与四号线立体“十字”交叉换乘。
轨道交通九号线一期工程2007年12月29日建成试运营，全长29公里，共设12座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。开通初期，在桂林路站与三号线宜山路站之间设立公交驳接，实现一票换
上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领先水平。
车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。
磨轨机 公铁两用车 调机车
信号采用ATC（列车自动控制）系统，由ATP（列车自动保护）、ATO（列车自动运行）、ATS（列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。
33KV 开关柜设备 DC-1500V 开关柜 变电站 110KV GIS 设备
通信系统由光纤传输网、程控电话网、有线广播、闭路电视、无线通信等子系统组成，整个网络通过计算机自动监控管理，移动通信在地铁内实现全面覆盖。
供电系统由110kV主变电站、33kV牵引变电站、10kV降压变电站和1500V接触网等组成，中央监控采用远程控制系统，可对各变电站遥信、遥控、遥测、遥调。
车站导向标志 多功能自动售票机 乘客信息服务系统
轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。
清晰明了的导向标志，便捷的无障碍设施，实时提供各类运营信息的显示屏，人性化的运营服务设施方便了广大乘客。
Ⅷ 芜湖轨道交通的简介
芜湖轨道交通共11条线，近期规划由5条市区轨交线、4条市郊轨道交通线、以及芜宣机场快线、南陵-繁昌-三山-江南-江北跨区快线两条市域轨交线组成。作为安徽双核城市之一，截止至2030年芜湖轨道交通通车里程将达到320公里以上。
Ⅸ 轨道交通信号系统的简介
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统： — 列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） — 列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） — 列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 一、列车自动控制系统（ATC）分类 1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。 2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。 3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。 二、固定闭塞ATC系统 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。 1、 速度码模式（台阶式） 如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。 以出口防护方式为例，轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码，当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时，车载设备便对列车实施惩罚性制动，以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式，为保证列车安全追踪运行，需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有：英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。 2、 目标距离码模式（曲线式） 目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态（曲线半径、坡道等数据）等信息，车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线（最终形成一段曲线控制方式），保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列车运行的舒适度，而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离，有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此类。 三、移动闭塞ATC系统 移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。 移动闭塞ATC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并距此计算出每一列车的运行权限，动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式，更有利于线路通过能力的充分发挥。 移动闭塞ATC系统在我国还未有应用实例，国外能提供此类系统的公司有：阿尔卡特公司交叉感应电缆作为传输媒介的ATC系统，在加拿大温哥华“天车线”和香港KCRC西部铁路等应用，技术比较成熟，但交叉感应轨间电缆给线路日常养护带来不便；美国哈蒙公司基于扩频电台通信的移动闭塞应用在旧金山BART线，其系统结构、系统运用尚不成熟；阿尔斯通公司基于波导传输信息的移动闭塞正在新加坡西北线试验段安装调试。 四、信号系统基本功能 1、 列车自动监控子系统（ATS） ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能： （1）通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。 （2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。 （3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。 （4）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。 （5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。 （6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。 （7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。 （8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。 （9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。 （10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。 2 、列车自动防护子系统（ATP） ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，主要实现以下功能： （1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。 （2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。 （3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。 （4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。 （5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。 （6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。 （7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。 （8）系统的自诊断、故障报警、记录。 （9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。 3、 列车自动驾驶子系统（ATO） ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。 （1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 （2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。 （3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。 （4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。 （5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。 （6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。 五、信号系统运营模式 1 、ATS自动监控模式 正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。 2 、调度员人工介入模式 调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。 3、 列车出入车场调度模式 车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。 4、 车站现地控制模式 除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。 在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。 5、 车场控制模式 列车出入场和场内的作业均由场值班员根据用车计划，直接排列进路。车场与正线之间设置转换轨，出入场线与正线间采用联锁照查联系保证行车安全。 6、 列车运行控制模式 列车在正线、折返线上的运行作业时，常用ATO自动驾驶模式和ATP监督下的人工驾驶模式，限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式均为非常用模式。 （1）ATO自动驾驶模式 列车启动后，在ATP设备安全保护下，车载ATO设备自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，并控制列车在车站的停车位置，开关车门，司机仅需监督ATP/ATO车载设备运行状况。 （2）ATP监督下的人工驾驶模式 列车启动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。司机根据ATP显示的速度信息驾驶列车，当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；当列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将对列车实施制动。 （3）限制人工驾驶模式 司机以不超过车载ATP的限制速度行车，列车运行安全由司机负责，当列车超过该限制速度时，ATP车载设备则对列车实施制动。 （4）非限制人工驾驶模式 在车载ATP设备故障状态下运用，ATP将不对列车运行起监控作用。列车运行安全由司机、调度员、车站值班员共同负责。 7 、列车折返模式 列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时，列车由人工驾驶自到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端，并折返至发车股道。 在ATO有人驾驶模式下折返时，列车能以较合理的速度从到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端和启动列车，然后从折返线进入发车股道。
Ⅹ 重庆轨道交通的介绍
重庆轨道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是服务于中国直辖市重庆的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年11月6日开通观光运营，于2005年6月18日正式开通运营，是中国西部地区第一条城市轨道交通。1截至2015年12月30日，运营线路有4条，包括1、2、3、6号线（含6号线支线），其中1、6号线为地铁，2、3号线为轻轨（跨座式单轨），线网覆盖重庆主城九区，车站120座，2运营里程202公里，里程长度位居全国第五（不含港澳台），中西部第一位。32015年，在建线路4条主线（包括4、5、10号线及环线）及其它延伸线（如1号线璧山段、3号线北延伸段），计划于2018年前先后通车；到2017年，预计运营里程将达350公里；总体规划共18条线路。4562015年，重庆轨道交通年客运量6.3亿乘次，日均客运量180余万乘次。72014年，重庆轨道交通年客运量5.17亿乘次，日均客运量141.7万乘次，单日最高客运量240万乘次。8重庆轨道交通2号线是中国第一条跨座式单轨，1也是中国西部地区第一条城市轨道交通，因其李子坝站穿楼而过闻名全国。9