1. 中国轨道交通与国外的差距
“国外”是一个非常笼统模糊的概念，中国国内目前一线城市与大部分二线城市有地下交通轨道地铁的，其市内交通体验已经相当成熟（提一点，相比欧美很多老旧地铁，中国地铁普遍在便利上下功夫：在2015年之前，许多欧美国家地铁是没有高速无线网络的，其信号和网速极差，非常差；而到2019年的现在，某些西欧地铁至今未普遍安装管道空调系统…那个热，你忘不了的。扫码进闸、人脸识别这些，欧洲普及更少，中日韩都走在前面）；高铁这方面，美国陆上交通走的更多是高速国道公路，其稍快一点的火车普遍贵，很多人根本就没坐过特别快的高速列车，所以许多刚到德国、中国、日本的美国人在体验过更舒服的高铁后都很喜欢…坐飞机实际上是一件很累很麻烦的事情。美国最富裕的西海岸加州在2018年底曾考虑修建高铁，但最后因各种原因又一次搁置暂缓…
技术使用涉及“知识产权”，日欧高端市场已经形成专利壁垒，再加上日欧的十几家公司在上世纪末已经抢占市场，中国后起所以在德国、法国和日本原型基础上进行专利技术的再研发，不过中国考虑的更多是“通过产品输入，将影响力带入”。日欧交通设施在出口价格上非常贵，这还只是产品，如果再考虑到人力调度、培训、零部件更换修理，那价钱是惊人的…进入2015年后很多国家在有替代方案时会考虑更具有价格优势的（一国财政基础设施建设时也要考虑所谓性价比），中国方案一大优势在于“一条龙”，只要买了产品那就从培训到管理经验方面都让学习。
实际上，这是一种如意算盘，因为一旦产品进入了一国市场，那它的整体模式、人力培训、管理制度几乎是中国翻版，到后面其修整、更新甚至其他交通建设也非常依赖中国，2019年在中亚和非洲国家甚至出现了日欧公司根本接不了单的情况…这些国家虽然总体不富裕，但并非没有钱，他们有资源和土地（这才是关键中的关键）
2. 我国的城市轨道交通和国外的有什么不同
城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”
根据中国城市轨道交通协会统计，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。
3. 国外有哪些比较知名的地铁哈有哪些特色呢
东京地铁早在1927年12月就开通了银座至浅草寺的路段，因而是亚洲最早有地铁的城市。1955年以后，日本进入工业的高速成长期，都市化迅猛发展，地方的大量人口涌入到城市里来。为了解决这些人口的出行需求，运输量大的交通工具——轨道交通便成为首选，轨道交通由此发展起来。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。
伦敦地铁是英国伦敦的城市轨道交通系统，1863年1月10日，伦敦第一条地铁通车，是世界上最早的地铁系统。地铁车辆在伦敦市中心是地底运行的，而郊区则在地面运行，其中地面运行线路占55%。伦敦地铁在英语中常被昵称为The Tube（管子），名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里行驶。
纽约地下铁道New York Subway，纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，从炮台公园出发，沿格林威治街绵延半英里。是全世界第一条使用缆索牵引的客运铁路，比旧金山的第一辆缆车早了五年。后改用电力牵引。除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除。
莫斯科地铁于1935年5月,正式开通.是世界上规模最大的地下铁路系统之一，被公认为世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”的美誉。莫斯科地铁全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次。地铁站的建筑造型各异，华丽典雅，铺设的大理石就有几十种，不同艺术风格的壁画、浮雕、雕刻和灯饰装饰其中，如同富丽堂皇的宫殿。
巴黎地铁（Le Métropolitain de Paris，简称为Métro）是法国巴黎的地下捷运系统，现由巴黎大众运输公司（Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP）负责营运。目前巴黎地铁总长度221.6公里，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交汇站。市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔95秒。
4. 我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪
我国的城市轨道运营大约是最复杂的，不同于欧美日本等轨道交通主要通过技术实现的运营管理，因此更适合那些发展中国家。加上建设的成本相对比较低，所以从实际角度来说应该是具有实用性和性价比的优势。另外，国家比较支持城市轨道交通和铁路等成熟行业对外市场拓展，在金融方面也会有一定的政策扶持，综合起来就是我们的竞争力所在。
5. 如何借鉴国外轨道交通发展经验
1、国外轨道交通运营概况；
2、国外运营管理方法；
3、安全、服务方面的现状。
6. 国内外轨道交通线路总长分别是多少
中国是世界上最大的轨道交通暨高速铁路建设市场。目前中国正在运营轨道交通的有北京、上海、南京等十个城市。还有 40 多个城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，国家已经批准了其中 28 个城市的轨道交通计划。预计到 2020 年，将建设轨道交通线路 177 条，总长度 6100 公里，总投资将达到 11568 亿元。《 2003-2020 中长期铁路网规划》 2008 年新调整方案： 2020 年全国铁路营业里程 12 万公里以上（调整前 10 万公里），电气化率 60% 。其中客运专线为 1.8 万公里（调整前 1.2 万公里），到 2012 年达到 1.3 万公里；铁路建设投资总规模将突破 5 万亿，客运专线需要投资 2 万亿元以上。
7. 地铁，轻轨，有轨电车这些城市轨道交通在很长一段时间无论是在国内还是在国外都只是像纽约，莫斯科，广州
重庆在很长一段时间内是没有轨道交通，但是作为一个重庆市轨道交通的司机来对你说，建设一个轨道交通线路并不容易。重庆的轨道交通计划早在199X（具体忘了）年就已经提出，但是由于许多的问题造成建设受阻，例如重庆独特的地质条件，不均匀的人口分布，造成修建方案一改再改，最终决定采用爬坡能力强，机动性能好的跨座式单轨交通系统。
修建轨道交通线路是大势所趋，因为轨道交通线路能够极大的刺激所经沿线的商业，加快经济发展。因为提供了便捷的交通，所以沿线的地价能够抬升，如果你需要买房子，你会不会选择拥有便捷交通的居住地呢？答案是肯定的。
但是轨道交通并不能给市政府创造经济效益，因为这是个公益性的项目，每天都会亏损，就算你坐的人再多，票款只够电费（真不夸张）。就是因为提供了便捷的交通出行，极大程度提升经济，政府都要修建轨道交通。
所以修建轨道交通是所有城市都希望的，并不是跟风。而且你仔细看看现在，虽然有那么多的城市在提出修建轨道交通，但是能够通过审批的基本上都是一线的大城市。这玩意儿每公里修建成本都是4-8个亿啊，每年还能亏损个上亿，有多少城市能够养得起……
你说到治理雾霾……前几年，重庆都只是雾，没有雾霾，可是今年来了个例外，开通了新线，雾霾也来了。所以这两者没有明确联系。顶多也就缓解下私家车的排放问题，要对付雾霾，还是多关几个工厂来的实在。
8. 轨道交通专业国外哪些学校好硕士专业
北京交通大学：
简介：
本专业是交通运输类专业的一个新兴专业方向。为适应城市轨道交通发展的需要，我校以传统铁道运输专业方向建设为基础，通过加强城市轨道交通基础理论和实践的教学，培养城市轨道交通规划、设计、运营管理需要的高级工程技术人才，2010年进入“卓越工程师培养计划”。
主干课程
大学一、二年级，接受与交通运输类专业学生相同的学科基础和专业基础教育。大学三、四年级，重点学习城市规划、城市客运管理、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通系统运营管理、轨道交通列车运行控制技术、城市公共交通、地理信息系统等课程。
就业情况
本专业毕业生可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理部门就业，例如：地铁运营公司、地下铁道设计研究院，就业率在97%以上。也可进入本校或同济大学、中南大学、西南交通大学等院校攻读硕士学位或出国继续深造，深造率在35%以上。
9. 我国城市轨道交通与国外有什么区别
目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷。
麻烦采纳，谢谢!
10. 哪个学校的轨道交通专业比较强（国内，国外都可以）
楼主你好：
城市轨道交通属铁路行业，这个专业实力比较强的有北京交通大学、西南交通大学、同济大学、中南大学、东南大学等。另外的铁道部原直属的9所铁路中的其他高校也有一定的实力，如兰州交通大学、华东交大、大连交大、石家庄铁道大学。至于国外，法国的GTV、德国的ICE、日本的新干线都是很早就有雄厚实力的。希望我的回答令你满意！