『壹』 在城市规划中，城市道路的宽度如何确定
简短版：道路宽度由道路等级和功能确定，
道路等级由路网规划确定，
规划路网的规模和尺度主要由人口规模和密度确定，
预测人口规模和密度是一项高精尖技术，比如说可以用各种进阶修改版的 Logistic function 拟合。不过现实是，人口规模的预测往往不由规划师和他们掌握的技术来完成，而是甲方（政府）指定数字，规划师再来凑数字。
反推一下过程，最后落到道路宽度上，不太合适的情况是很有可能出现的。
完整版：一、路网中不同的道路等级可以大略确定道路的宽度，比如说一般快速路的红线宽度会在60-100m（红线宽度是指道路横断面上包括人行道在内的全部宽度），主干路40-70m，次干路30-50m，支路20-30m。（这个宽度只是大概，实际情况很多样）。（我国的城市道路分为四级，这一点是学习德国的。）具体会有多宽是根据实际情况和断面形式拿捏的。断面形式主要有四种：分别被称为「一块板」、「两块板」、「三块板」和「四块板」，具体形式可以顾名思义。
二、路网规划细讲起来异常复杂，这里介绍最浅显的样式：一般来说，城市当中每隔一公里需要有一条主干道，然后每五百米有一条次干道，然后其中插上若干条支路。如果不需要考虑地形的话，直接方格网就可以铺上去了，基本上能够保证正常使用。这样的路网在美国很常见（美国出现这样的路网形式还有其他很多原因）。
三、城市交通规划基本上是城市规划当中最为重要的项目之一，并且和土地利用规划咬合得非常紧密。能够对道路宽度作出限定的道路规划只是交通规划的一部分，只考虑路网是远远不够的。
首先，公共交通需要被考虑，如果没有公共交通，全球大部分城市的路网都无法运行。现在假设我们需要考虑一片区域内的公共交通对路网的影响：先要看会不会有轨道交通，如果有，那么路面主干路网的密度和尺度就不需要太大。然后再看要不要BRT或者公交专用道 ，如果有BRT ，那道路宽度肯定会比较大，公交专用道同理。然后再看其他的公交方式......
然后，再考虑这个路网需不需要承担一些特殊功能，比如说大规模的物流集散。再根据这些判断做相应调整。
四、人口密度从本质上决定交通强度，人口规模决定人口密度。在中国，规划建设的一般标准是每平方公里承载一万人，然后城市就按照这样的情况建设运行就行了，但是实际情况远非如此。对于一个城市来说，规划中更多的预期人口意味着更多的建设用地指标，更多的建设用地指标意味着更多地块可以被出让，而土地出让所得正是地方政府主要的财政收入。所以每个城市在做总体规划的时候总会想方设法的提高人口规模，然后由此导致一系列指标都有可能会虚增。所以最后你可能会看到很宽但是车很少的路....
实际规划过程中的顺序是：四、三、二、一。
但是道路实际上不会只有红线宽度那么窄，因为还有后退红线的存在。后退红线是指在某一地块内建设的建筑必须从边界上后退一些距离，并将节省出来的空间用作和道路联系在一起的开放空间，例如绿化或人行道等 。
本人学渣，如有错误，敬请指正！