『壹』 地铁商业是什么意思啊
地铁商业是指在地铁内建造的一些带有盈利商业性质的地铁商铺、 商业街、地下商城等。主要形式体现为地铁商铺 （地铁商铺是地铁过道商铺与地铁商业街或商 业城的统称，不包括建在地铁车站地面上的商铺。地铁过道商铺一般指 建造在地铁过道或地铁售票站附近的商铺， 这种类型的商铺比较常见。 ）、 商业广告以及地铁线各站厅配置的以冲印、西点、便利店等经营便利性 商品和服务的不同业种组合的商业服务网点。
『贰』 五一广场（地铁站）到阿波罗商业广场怎么走
公交线路：地铁2号线，全程约4.2公里
1、从五一广场(地铁站)步行约120米,到达五一广场站
2、乘坐地铁2号线,经过4站, 到达长沙火车站
3、步行约680米,到达阿波罗商业广场
『叁』 长沙地铁商业发展如何
城市化水平的提高直接带动各个领域的发展，随着城市化进程的推进，城市有限的资源面临着容纳更多人口的要求，同时也面临着城市范围扩张与居住工作分离的必然前景，轨道交通的发展是城市化进程的必然选择，对城市发展起到了积极的推动作用。地铁商业正是随着城市化水平的提升及城市扩张，而不断发育成长的一种新兴商业形态，他成为各大城市商业地产发展的新“蓝海”。所谓地铁商业，是指由于交通的通达性而带来的大量人流的集散转化为商业客流，从而将地铁站点与商业系统融为一体，实现地铁与商业系统共同发展的结合体。地铁商业可划分为地上商业和地下商业两个部分，我们今天要讨论的地铁商业就是地下商业。
地铁作为重要的公共交通工具之一，基于地铁带来的便利交通加速了沿线人流量的增加聚集，因而许多一线大城市的商业中心都分布在地铁沿线。中国地铁起步较晚基础，车站相对较新，有更为完备的车站设施，站厅和站台面积较大等优势，于是站厅和站台等空余空间就被人们利用起来建设地铁商业。
就我国目前而言，地铁商业发展较好的城市为上海、南京等一线城市，上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中，百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态。强化高尚消费和高质量服务功能，推进徐家汇商圈的商业业态调整，大力培育徐家汇商业区高端商品和个性化消费市场，凸显徐家汇商圈商品和服务的“高集聚、高档次和高品位飞充分展现城市商业地标形象。南京新街口则依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展，从而带动地铁周边商业发展。
在其他城市地铁商业不断发展的同时，长沙的地铁商业也开始逐渐起步。长沙作为湖南省省会城市，人流量大，外来人口数大。在长沙轨道交通规划中，将于2020年之前建成轨道交通1-6号线主体工程，而至2030年总共将建设10条线路和2条支线路，包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。
就目前长沙轨道交通而言，仅二号线线路开通并投入使用，而长沙首个地铁商业---运达中央广场地铁商业则位于地铁2号线长沙大道站内。但运达中央广场地铁商业并非长沙独家，不管是地处五一商圈的商业“航母”九龙仓的地铁商业，还是火车站商圈的宇成朝阳广场地铁商业都在热火朝天的筹备中。而宇成朝阳广场地铁商圈作为长沙目前唯一一个双地铁商业，地处五铁交汇处，负一层与负二层的商业街与长沙轨道交通3号线、6号线双地铁无缝对接；地铁2号线、长株潭城际铁路在项目周边300米内设站；与长沙火车站相距仅300米，步行即达。凭借火车站商圈双地铁的地理价值与庞大的人流价值，一直备受业内外的追捧。宇成朝阳广场商业项目目前定位于集购物、商务、餐饮、娱乐、亲子为一体的时尚生活综合体，荟萃国际名品、快时尚品牌、最大儿童娱乐中心、全球美食、精品超市及IMAX影院等，将为人们带来全新的消费概念和生活体验，打造一站式多功能、现代化、综合性城市多维空间。
但是由于长沙地铁商业发展时间短，对地铁商业的建设经验不足，与之相对应的也出现了如下几个问题：首先，目前长沙正式营业的大型地铁商业并不多，更多的是一些零星的车站商铺，这些商铺大多设置在地铁站厅的公共空间，存在着，散、乱、差的等诸多弊端，加大了城市空间资源的浪费。其次，这些零星的车站商铺大多为便利店销售低端商品及大众商品，而地铁将长沙的生活带入了“快节奏”，出入地铁站的人们时间紧张、目的性消费不强，他们不会为这些便利店驻足。最后，长沙地铁是商业物业的重要推广方式，地铁通道、廊桥、立柱上的广告牌，地铁车厢内的到站广播和扶手广告以及多媒体广告这些都是不可多得的信息流，但是就目前的地铁商业而已并没有利用资源进行整合，达到商业物流宣传效果。
根据上面这些长沙地铁商业所面临的问题，我们可以借鉴国内外出色地铁商业建设经验。首先，在地铁规划开发上，必须向深层地下空间发展，建成多层立体式的地下综合体。涵盖大型百货、超市、餐饮、电影、娱乐等商业业态的地下商城，与地面商业形成城市综合体，从而组成城市地上地下建筑互应群，减少城市空间资源的浪费。这种以地铁交通系统的建设为核心而形成的立体化是今后长沙地铁商业发展的趋势所在。其次，在理解了地铁商业建设位置及模式的前提下做好金融业、餐饮业、旅游业、商业等多种产业相互交错、有效合作、积极互动、紧密联系，共同构成集各种产业于一体的多元化商业经济模式不仅要留住地铁站出入的人流，更重要的是吸引有目的性的消费者的前来。最后，地铁商业圈要以广阔的空间优势和持续的时间优势使物流、信息流、客流、商得以聚集做到资源的整合效应。实现“聚合化、立体式”地铁商业经济模式，在时间上和空间上使各种商业形态得以交错与互补，满足了不同消费人群的偏好与效用，从而刺激消费，拉动了商业发展和经济增长。
『肆』 地铁经济的发展模式
地铁商业经济是依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式。通过对地铁附属资源合理有效地开发, 不仅能获得可观的经济效益, 而且可弥补建设资金不足, 填补运营亏损, 促进地铁良性发展。同时, 地铁商业经济通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势, 联合周边商业形成商业辐射区, 由点及面, 带动沿线商业发展。
国际经典地铁经济发展模式
日本实行地铁周边土地与地铁商业多元化开发为主的商业发展模式, 形成以铁道事业为主, 以房地产开发及租赁业、百货店等流通服务业、公共汽车业、出租汽车业等为辅的经营模式。通过铁路与沿线土地综合开发方式, 以铁路带动土地开（69 《 经济纵横》 2010年第2期）发, 以土地开发扩大铁路客运的客源。日本阪急电铁公司成立了多元化经营产业集团, 除铁路事业外, 涉足的产业有地面公共交通、房地产、商业、旅馆、旅游业、文化设施、游乐设施等。新加坡实行地铁周边土地分阶段开发的商业发展模式。在地铁站口的周围先圈起大片绿地作为预留地, 绿地外围则发展高密度的住宅和购物中心及公交换乘站等。土地作为资产, 随着对土地需求的不断扩大, 其价格呈上升趋势, 因此, 投资于土地, 能获得储蓄和增值的功效。[ 2 ] 待新市镇形成一定规模、土地价值上升后, 通过招标拍卖方式逐步交由私人发展商开发, 吸引高密度投资, 使新市镇中心的潜力得到充分发挥。中国香港实行土地开发和地铁商业综合开发的商业发展模式。香港约有45%的人口住在距离地铁站仅500米范围内。香港新界78% 的就业岗位集中在8个位于地铁车站附近的就业中心内。香港地铁高效率的列车服务, 使地铁站上盖物业吸引更多乘客。地铁每日运载230万名乘客, 地铁公司管理的商场每日吸引16万名顾客。同时, 土地收益是香港政府重要的财政收入之一。地铁公司就上盖物业与地产商合作, 建造费用和风险由地产商承担, 而地铁公司一般可分享五成利润。此外, 地铁公司其他收入来源包括商场租金、广告和物业管理等。
上海、南京地铁商业经济发展模式
随着城市地铁的建成，地铁站口已成为经济发展强有力的黄金地带。借助地铁客源优势，地铁商场将与周边地区的经济发展相互扶持，促进周边地区地产、物业、商业发展，带动地区消费，形成新的商业氛围。 上海、南京等地主要依托地铁站口，利用地铁带来的人流量，形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。上海徐家汇站口主要是集购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局，其中，百货商厦、餐饮业、娱乐文化已成为商业中心的主力业态。强化高尚消费和高质量服务功能，推进徐家汇商圈的商业业态调整，大力培育徐家汇商业区高端商品和个性化消费市场，凸显徐家汇商圈商品和服务的.. 高集聚、高档次和高品位，充分展现城市商业地形象。南京新街口则依托特色街区，通过地铁站口与特色街区相连接，以地铁带来的巨大人流量推动街区经济发展，从而带动地铁周边商业发展。街区经济是指在市(区)行政区划的地域范围内，以城区为基础，以街道为中心, 以市(区) 的政府调控为主体，以市场为导向, 在街道及周边临近地带聚集形成具有一定规模、特色的产品经营区域或服务业经营区域，并由此带动当地经济和社会发展的城区经济发展模式。
『伍』 香港地铁的商业模式
由于用地紧张，香港每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，即真正意义上的地铁上盖物业。它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影，其成功也与出色的城市规划直接相关。在众多的香港地铁上盖物业中，青衣城（盈翠半岛）、汇景花园、新翠花园非常典型。它们特征相似：底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。
汇景花园是地铁蓝田站的上盖物业。整个建筑位于两山之间，下面有快速路通过，交通结构非常复杂。地铁线平行巴士换乘站，通过二层空间实现联系，上面是一层商场，以零售、服装为主。住户可以穿越商场抵达屋面的花园，也可以通过地铁出入口进入居住空间。居住空间是两排东西向排列的20多层建筑，入口与花园相连。汇景花园还肩负着交通枢纽的作用，底层有近十条线路的巴士在此与地铁换乘，出地铁后经过室内的“十”字型架空天桥到达巴士站，再通过不同的楼梯到达不同线路的巴士站，同时辐射出多条步行道与附近的丽港城、康田苑等大型建筑相通。这栋高度集成的综合建筑群给人们提供了很大方便，每天有大量港人经由这里出行，游客在清晰的交通指引牌的帮助下也不会失去方向。
其实香港地铁是香港政府拥有的，也是一个上市公司，2005年在香港上市，主要收益有两个:一方面就是铁路的运输，另一方面就是铁路的管理营运，当中把地铁的战略也算在物业管理领域里面。
地铁是香港市民生活不可分割的一部分，每天大概是超过230万人次的流量，所以就带动整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业，整个经济的增长、整个物业这一块，带动得非常活泼。
沿途的地铁站，能够开的店铺不多，所以地铁站里面有很多店是方便市民买到东西的，但是没有百货公司。便利店、洗衣店，还有食品店的话，一定是挑选特色的、时尚的和健康的食品（比如星巴克）。地铁当中，人流不一样，层次不一样，所以在地铁站里面消费模式也不一样，在商业区（比如在中环、铜锣湾、尖沙咀）的店比较高档、有特色和有创意，在普通地方难找到的。每个地方把各自的优势发挥出来，所以在不同的地方有不同的站，不同的店，主要是按照店的人流看。按每个站的要求、不同客户在那边服务的，另外是提供制作设备，这种是由于地方小，所以得利用每一个角落，把一个地方发挥最大的效果。 另外，每一个地铁站都有一个恒生银行。
另外还有旅游中心，旅游服务包括可以办理外地旅行团代定饭店等等，尤其在尖沙咀地区，包括刚才我们提到的铜锣湾，游客区，购物区，都有这方面的，还有卖车票等等。
另外他们在旅游方面，第一件事，假如你是有创意的，他们是非常有创意的就是他们对他们讲每天有230万人流的话，每一个角落是非常赚钱的地方，所以他们卖车身广告，香港整个地铁都是卖广告，刚讲过的航空他们把整个车身都贴红色的，在地铁还没有到达的时候，人们在等地铁的时候，在墙壁上来做完完全全的广告版，除了有硬体的广告版还有电子广告，像电视一样，还有另外的沿线广告，都是地铁公司所拥有的，而且放映超过两万元，其实就是说在整个的一个地铁的运作，一个商业的运作当中，他们不停的想办法怎么利用每天230多万的人流怎么吸引他人，吸引更多的商铺在那边来提供服务，所以这一块真的需要。
引进一些咖啡厅这是个针对游客服务的，假如说对整个地铁商业当中是按不同站、不同的人流、不同客户的需要来提供服务的。
另外为了方便服务，已全面覆盖电话、网络，甚至其他的服务都有了。整条线都提供的这些服务越来越方便，虽然地铁还是比较贵，但是大家愿意用这个，另外地铁要做很多的授权。
他们要办很多不同的活动，在这里特别的提一下，其实地铁是希望办一个除了提供更给人家的商业的形式，还希望提供一个文化的形象给人家，他不定期的搞一些活动，尤其假期里面，办亲子活动，有时候是亲子绘画活动，有时候办比赛，来吸引人家，让人家觉得地铁是人们生活的一部分，地铁融入他们生活的一部分，所以地铁在整个的店铺真的解决一个需求，提供一些服务，所以他们是在挑选哪些店在里面提供服务的时候特点的店。
总体讲就是地铁充分利用每一个空间，其实假如说我们在管理学上提到的比较新的概念，就是不要浪费，不要浪费其实是分在时间上的，同样的地铁把这个概念用在它的空间上来，因为它掌握每天230万的人流，任何一个地方都是它在卖广告。选择的地方，把它变成一个赚钱的地方，把它租给不同的客户，租给商户，但是在租的过程当中维护它的权益，就是说是按照市民的生活需要，比较有特色的放在里面，把它放在哪里卖，整个生活档次都会影响它。
『陆』 地铁商业地产
之前看到一个帖子说地铁商业地产，房山线到底是不是造福于民的，分析得还是挺有道理。今天看了新闻地铁商业地产，跟房山线接轨的9号线要在今年的10月开通从郭公庄到北京西站，也就是说房山线从此不会再显得孤零零的了。今天我想说的是地铁商业地产，“没有房山线，就没有新房山”。
看看这几年房山的发展，中粮万科、首创、城建、铁建等等这些地产开发商都跑到房山的地铁沿线建楼盘，去年开盘的中粮万科项目还有首创奥特莱斯项目都遭到买房人的哄抢，地铁沿线的地儿一块一块被地产开发商标走，一溜烟的功夫就见地铁旁高楼四起。高楼的矗立就是城市形象的发展缩影，地铁房山线通车之后，到房山投资、置业和休闲旅游的人越来越多，一度被视作滞洪区的房山在近几年发展得风起云涌。
马上9号线南段要开通了，乘坐地铁房山线到市区也就方便多了，去年开通之际出现的“出行不便”的舆论相信也将停止，新房山的交通出行会很方便。交通好了，来的人自然就多了，都说地铁是地下钱龙，是财富列车，地铁修到哪，财富就跟到哪，有了房山线之后，跟进的除了企业和投资客、购房群之外，还有大批的消费人群，房山是北京著名的休闲旅游城市，有华北最大的奥特莱斯名牌折扣中心、世界级的港中旅温泉度假城、被列入世界地质公园的几大风景区、国际红酒庄园、北京一流的高尔夫球场等等，成百上千个休闲旅游项目在房山全新亮相，其中有很多项目也是因为企业看到地铁房山线的经济价值还有房山整体的发展前景而决定到房山去的。大批消费者来了之后，投资赚钱的机会也将增多，加上房山本身有的优秀环境，未来的发展前景更不错。
『柒』 郑州曼哈顿商业广场有几个地铁出入口
没有 最近的地铁站 是西边的郑州地铁1号线燕庄站 燕庄站东南部有一个出入口 离曼哈顿最近 大概有400米
『捌』 解释：地铁商业、MALL、城市型商业、社区商业，谢谢！
1、地铁商业：在地铁内建造一些盈利商业性质的地铁商铺、商业街、地下商城等。
地铁商铺（地铁商铺是地铁过道商铺与地铁商业街或商业城的统称，不包括建在地铁车站地面上的商铺。地铁过道商铺一般指建造在地铁过道或地铁售票站附近的商铺， 这种类型的商铺比较常见。）、商业广告、地铁线各站厅配置了以冲印、西点、便利店等经营便利性商品和服务的不同业种组合的商业服务网点。商业网点基本采用连锁经营方式。
2、MALL：MALL全称SHOPPINGMALL，在中国一般音译“摩尔”或“销品贸”，意为超大型购物中心，属于一种新兴的复合型商业业态。
“MALL”，一个舶来品，意为购物中心的英文名称，随着新世纪的到来，迅速在中国成为新的时髦。报刊、杂志上的超高曝光率；各种会议、研讨中频成热点；甚至在网站上也可随意找到“MALL主义”、“MALL传奇”的骇人栏目。但稍一留心，便不难发现，人们虽然都在说着一个词儿，但业内概念都十分不明，内涵、外延可大相径庭；业外更是成为时尚戏言，“盖MALL”，“傻MALL”不绝于耳。
SHOPPING MALL被誉为“商业业态最高形式”，在美国，MALL的消费额占消费总额的60％多，在欧洲是29％，在日本是17％，在台湾地区是9％，而在中国大陆尚未有专门统计。于是，MALL带来的诱人赢利空间和几乎空白的国内市场所形成的巨大反差，对于精明的投资者而言，隐喻的是超额利润。也正因为此，MALL几乎成了MONEY（金钱）的替身，吸引着逐利的资本竞相折腰。
3、城市型商业：根据城市的景观、景点、文化、历史文化艺术馆、博物馆民风民俗景点、历史遗存和历史遗迹、寺庙佛塔等景点的开发、规统等转化为的一种商业形式。在景点周边建立一些商铺，这类开发既有着明显的商业房地产特征，更具有特殊的旅游经济性和历史文化性。因此，开发过程应该充分依据旅游资源特性，深度挖掘文化，选择合理的开发模式。
商业街既是城市商业的聚集地，城市文化的代言者，也是城市经济的助跑器。
4、社区商业：社区商业是城市商业的基础，是满足居民综合消费的重要载体。当前，随着城镇居民人均可支配收入日益提高，消费需求和消费结构发生显著变化，社区居民对服务餐饮、休闲娱乐等多样化、综合性的消费不断增长。城市居民不仅需要繁华的城市、地区商业中心，更需要网点齐全、业态合理、功能完备，并具备一定服务水平的社区商业。
建设社区大商铺。随着人居环境的改善和居住范围的扩大，大型新兴社区的建成和入住，尤其是城市环线住宅的大规模建设，几乎每个住宅小区，或多或少都会有相配套的社区商铺。而开发商似乎更热衷于建设社区大商铺——社区商业街。
潘石屹在北京是最早造社区商业街的，他曾这样说：“现代城商业街是顺其自然发展起来的，现在成了一个服务于现代社区的商业街，上岛咖啡、吉野家、屈臣氏、T6火锅等几十家知名品牌在现代城落户。现在的现代城商业街不仅能服务社区，而且已经成为了北京年轻人休闲约会的地方。”
商业街只是一种称呼，实际上还是社区商业。这种集众多服务的商业街，给生活在小区里和附近的人们带来愉快和方便。
『玖』 广州大学城综合商业南区公交车站离地铁入口还是广州大学城综合商业北
一、广州大学城综合商业南区公交车站、广州大学城综合商业北区公交车站，都在地铁站旁边，离地铁入口都很近，差别不大。
二、综合商业南区公交车站，在地铁4号线大学城南站旁边。
三、综合商业北区公交车站，在地铁4号线大学城北站旁边。