『壹』 地铁站的通道里为什么有风
因为地铁主要是在地下运行，加上地铁车厢是密闭空间。因此需要保证车厢内部专有足够的通风量，也就是将车厢外面属的新鲜空气吸收到车厢内，同时将车厢内由于大量乘客聚集带来的污浊空气排放到车厢之外，从而保证旅客不会在车厢内感到胸闷、头晕等症状，也是为了防止感冒等病毒的传播。
因此在地铁车厢的顶部，设有专门的通风系统，也就是所谓的空调系统。通风系统是将车外的新风吸入并与车内回风混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排出车外，使车内的空气参数保持在一个合理的范围内。
有了出风口和回风口，车厢内的空气自然就形成了一个流动，旅客也就能感觉到有风的存在了。
『贰』 地铁通风施工规范有哪些 [
地铁通风及环境控制
《地下铁道设计规范》GB50157－92
6．1．3地下铁道车站的站厅和站台厅、区间隧道、折返线和尽端线隧道应设置隧道通风或空气调节系统。车站内的设备、管理用房应设置局部通风或局部空气调节系统。
6．1．8隧道通风设备传至车站站厅和站台厅的噪声不得超过70dB（A），传至地面风亭的噪声应符合国家现行有关城市区域环境噪声标准的要求。
6．2．8当采用活塞通风或机械通风时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于30m3。当采用闭式循环运行时，其新鲜空气量不应少于12．6m3。
6．2．9当采用空气调节系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12．6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。
6．2．10隧道通风系统的通风量，应保证隧道内换气次数每小时不少于3次。
6．2．17通风道和风井的风速不宜大于8m？s，站台下排风风道的风速不宜大于15m？s，风亭格栅的风速不宜大于4m？s。站台厅与站厅的风速宜采用1？5m？s。
6．2．18地面进风风亭应设在空气洁净的地方，任何建筑物距通风亭的口部的直线距离不应小于5m。
6．2．24通风、空气调节系统的管材及保温材料、消声材料应采用非燃材料，并应具有防潮、防腐、防蛀等性能。
6．3．3厕所应设置独立的机械排风、自然送风系统，所排出的气体应直接排出地面。当坑位与小便器总数不超过3个时，允许将所排出的气体排至隧道内。
6．3．6酸性蓄电池室和设置自动化学灭火装置的房间，应设置机械送、排风系统，所排除的气体必须直接排出地面。
6．3．8当车站管理用房通风系统由隧道内吸风时，吸风口应设在列车进站一侧，排风口设在列车出站一侧。吸风口应设有滤尘装置，经过滤尘装置净化后的空气，每立方米的灰尘含量不应大于0．5mg。
6．3．9车站管理用房的通风系统应有消声和减振措施。通风设备传至各房间内噪声不得超过60dB（A）
『叁』 地铁隧道通风这一块的标准有吗
有的，地铁隧道比较特殊，管理严格一些。你可以参考下下面的内容：
一，通风设计的原则
1， 通风系统
隧道掘进工作面都需采用独立复合风管通风的方式。严禁任何两个工作面之间采用串连通风。隧道需要的风量，需按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量进行分别计算，并按其允许风速进行检验，采用其中的最大值。隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车的附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。隧道在施工期向，应实施且保持连续通风。因检修、停电等原因停机时，务必撤出所有工作人员，切断电源开关。
2， 通风设备
1) 压入式通风机必须装置在隧道外或隧道内的新风流中，避免污染的空气或风流循环。通风机应当设两路电源，并装设峰和电的闭锁装置。当一路电源因情况需要停止供电时，另一路电影应当15分钟内接通，由此保证风机的正常运转。
2) 需要备有一套具备同等性能的通风机，且经常可以保持良好的使用状态。
3) 隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应采用专用变压器、专用开关、专用线路及风电闭锁、瓦电闭锁供电。
4) 隧道应当采用抗静电、阻燃的风行复合风管。风管口到开挖面的距离应当小于5米。风管的百米漏风率应当小于或者等于2%。
二，通风方案
隧道按照实施性施工组织设计,采用压入式通风是在洞门安装主风机将新鲜空气压入由正洞流入, 将正洞的污浊的空气挤至洞外,形成循环风流。
风量和风压的计算：
隧道正洞进口施工均按无轨运输，采用巷道通风，隧道正洞通过风筒压入式向工作面通风。
⑴ 道正洞风管漏风损失修正风量
洞外的通风机通过通风管为工作面供风，通风计算取最大通风长度L＝1825m。风管百米漏风系数β为2%，风机所需风量为Q机为：
B=L/100=1825/100=18.25
A=（1-β）B=（1-0.02）7=0.87
Q机= Q需/A=1938/0.87=2228m3/min
⑵风压计算
C=ρ×L=1×1825=1825；W=C/2D=1825/(2×1.5)=608.3
S风管=πD2/4=1.77m2；= Q需/S风管=2228/1.77=1259m/min
H摩=λ×W×2=0.0078×608.3×12.592=752Pa
式中：ρ——空气密度，按ρ=1.0kg/m3计。
——风管内平均风速。
系统风压，为简化计算，取H=1.2H摩
H=1.2 H摩=1.2×752=902Pa。
⑶平导风量及风压计算
① 算参数：
供给每人的新鲜空气量按m=4m3/min计；按照分部开挖的最不利因素，地铁隧道坑道施工通风最小风速按Vmin=1m/s。因平导断面较小，不利于用瓦斯稀释。按照瓦斯可聚积的最小风速来计算，隧道内气温不宜超过28℃。正洞的最大开挖面积按SZ=18m2计（V级围岩三台阶开挖）。正洞上断面开挖爆破一次最大用药量A=90kg；正洞放炮后通风时间按t=20min计；风管百米漏风率β＝1％，风管内摩擦阻力系数为λ＝0.0078，风筒直径为1.0m。
②风量计算
按洞内可允许的最小风速量来计算风量
Q风速=Vmin×SZ×60s=1.0×18×60s=1080(m3/min)
按洞内可同时工作的最多工作人员的人数来计算风量
Q人员=4×m×1.2=4×40×1.2=192(m3/min)
m－坑道内同时工作的最多人数，假设正洞为40人。
按照洞内同一时间爆破需要使用的炸药最大值来计算风量
Q炸药=(5×A×b)/t=(5×90×40)/20=900(m3/min)
b——公斤炸药爆破时所构成的一氧化碳体积，取40L。
式中：K2—风量备用系数，考虑隧道可能掘进断面不平、风筒漏风、瓦斯泄漏不均衡等因素，取K2＝1.6；
按照洞内使用内燃机械来计算风量
计算公式：Q内燃=Q0×ΣP
式中：ΣP——进洞内燃机械马力总数。
该隧道洞内内燃动力在出渣时期有ZLC50侧卸式装载机和CQ1261T自卸汽车。其中侧卸式装载机1台，最大功率162kw，计算功率145kw；3台自卸车（满载车1台，空车2台），满载功率按110kw，计算功率99kw，空车计算功率按满载80%计，即79kw。则需要风量为：
Q内燃=Q0×ΣP=3×(145+99+79×2)=1206m3/min
Q需=max（Q风速、Q人员、Q瓦、Q炸药、Q内燃）=1206m3/min
③风管漏风损失修正风量
通风计算取通风长度的最大值L＝1825m。风管百米漏风系数β为1%，风机所需风量为Q机为：
B=L/100=1825/100=18.25
A=（1-β）B=（1-0.02）8=0.92
Q机= Q需/A=1206/0.92=1311m3/min
⑷风压计算
C=ρ×L=1×1825=1825；W=C/2D=1825/(2×1.5)=608.3
S风管=πD2/4=0.785m2；= Q需/S风管=1311/0.785=1670m/min
H摩=λ×W×2=0.0078×608.3×16.72=1323Pa
式中：ρ——空气密度，按ρ=1.0kg/m3计。
——风管内平均风速。
系统风压，为简化计算，取H=1.2H摩
H=1.2 H摩=1.2×1323=1588Pa
4.2.3 风机选型
工区 风机型号 高效风量（m3/min） 风压
Pa 功率（kw） 数量 备注
进口 轴流风机
2691 930~5920 132×2 2 其中1台备用
『肆』 地铁是怎么解决通风问题的
你是指什么通风，对于隧道风，会有专门的隧道风回路和阀门控制系统；对于新风有专门的风井或风亭以及处理系统；对于事故排风也是一样。
『伍』 地铁通风施工规范有哪些
地铁通风及环境控制
《地下铁道设计规范》ＧＢ５０１５７－９２
６．１．３地下铁道车站的站厅和站台厅、区间隧道、折返线和尽端线隧道应设置隧道通风或空气调节系统。车站内的设备、管理用房应设置局部通风或局部空气调节系统。
６．１．８隧道通风设备传至车站站厅和站台厅的噪声不得超过７０ｄＢ（Ａ），传至地面风亭的噪声应符合国家现行有关城市区域环境噪声标准的要求。
６．２．８当采用活塞通风或机械通风时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于３０ｍ３。当采用闭式循环运行时，其新鲜空气量不应少于１２．６ｍ３。
６．２．９当采用空气调节系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于１２．６ｍ３，且系统的新风量不应少于总送风量的１０％。
６．２．１０隧道通风系统的通风量，应保证隧道内换气次数每小时不少于３次。
６．２．１７通风道和风井的风速不宜大于８ｍ？ｓ，站台下排风风道的风速不宜大于１５ｍ？ｓ，风亭格栅的风速不宜大于４ｍ？ｓ。站台厅与站厅的风速宜采用１？５ｍ？ｓ。
６．２．１８地面进风风亭应设在空气洁净的地方，任何建筑物距通风亭的口部的直线距离不应小于５ｍ。
６．２．２４通风、空气调节系统的管材及保温材料、消声材料应采用非燃材料，并应具有防潮、防腐、防蛀等性能。
６．３．３厕所应设置独立的机械排风、自然送风系统，所排出的气体应直接排出地面。当坑位与小便器总数不超过３个时，允许将所排出的气体排至隧道内。
６．３．６酸性蓄电池室和设置自动化学灭火装置的房间，应设置机械送、排风系统，所排除的气体必须直接排出地面。
６．３．８当车站管理用房通风系统由隧道内吸风时，吸风口应设在列车进站一侧，排风口设在列车出站一侧。吸风口应设有滤尘装置，经过滤尘装置净化后的空气，每立方米的灰尘含量不应大于０．５ｍｇ。
６．３．９车站管理用房的通风系统应有消声和减振措施。通风设备传至各房间内噪声不得超过６０ｄＢ（Ａ）
『陆』 地铁的中间风井是什么有什么用
风井是建筑中预留的通道，主要用于通风或者防水，危急时刻也可用于逃生与消防。
风井同时也是矿井专门用于通风的井筒。进入新风的井为进风井；排出污风的井为出风井。每个井田设置的风井数目，与采用的通风系统及风井布置方式有关，每个通风系统至少要有一个进风井和一个出风井。进风井可以是罐笼井、串车提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可采用专用进风井。出风井一般为专用井筒，断面多数为圆形；直径一般为3~5m。
建筑体积较大、密封性高（比如大建筑内部或地下室）的也应该设通风井，应该是有两种形式，自然通风的风井可以兼做进风井与排风井的，还有一种是机械辅助通风的，一个进风井一个排风井，进风井安装进气扇，排风井安装排气扇，这种形式应该是属于有组织气流。风井一般是从地下室的顶板通到外面。
(6)地铁站通风扩展阅读：
风井在地铁中的设计原则：
(1)风井设计首先应满足通风要求，井应遵守《冶金矿山安全规程》中的有关规定。
(2)风井设计是在采矿、矿机等专业委托资料提交后进行，井帽部分还要注意与土建专业的衔接。
(3)主回风井一般不应用作正常生产时的辅助提升井和主要人行通道。
(4)主回风井可以用作矿井的一个安全出口，当作安全出口时，井深在300m以内设梯子间(梯子间应封闭)，当井深超过300m时应设紧急提升设备。
(5)装有扇风机的出风井井口必须严密封闭。
风井与主副井区别，多数没有提升设备，不受运输条件制约只需解决施工临时运输。选择位置时主要应按通风要求，井尽量与总回风道直接沟通，以减少通风工程和阻力消耗。
参考资料：网络-风井
『柒』 地铁内采用什么通风系统
目前只能以广州地铁4号线的隧道通风系统采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机，只在出内站端容设置活塞风道。与传统系统方案相比，该系统方案可以大量节省初投资，并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。
『捌』 地铁通风口危害大吗
没什么危害啊，通风口是一个好的地方。
『玖』 地铁通风口形状原理
一、工程概况：
主站房总建筑面积：26413.86平方米，建筑高度：23.85米....
专二、冷热属源：
冷热源采用风冷热泵机组，房间采用多联机空调系统....
三、空调系统：
1.售票大厅、候车大厅、母婴候车室采用一次回风系统，售票大厅和候车大厅采用组合式空调机组。
2.部分房间采用分体式空调，预留分体空调电源...
四、通风系统：
1.地下车库采用机械通风，与机械排烟共用一套系统，设双速风机，平时风机低速运行进行机械排风。
2.卫生间均设有机械排风系统，保证其间异味的排除...
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