『壹』 西南交大的轨道交通国家实验室现在是怎么回事啊
西南交大的电气牵引以及轨道交通技术一直处于国内领先水平，国内很多的地铁公司的骨干都是这里出来的，前景非常不错的
『贰』 轨道交通国家实验室什么时间建成
06年申请组建2011年10月正式启用
『叁』 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室设备简介
机车滚动振动台
轮轨滚动行为模拟试验台
高速轮轨摩擦磨损试验台
车体疲劳试验台
车—线耦合关系试验台
多功能高速列车运行模拟试验台
高速疲劳机
弓网受流电接触性试验台
弓网系统动力学性能模拟试验台
弓网载流摩擦磨损机理试验台
广义舒适度模拟试验台
高速列车基础研究实验平台
高速列车数字化仿真平台
脱轨机理试验台
测力轮对标定试验台
转向架构架疲劳试验台
弓网电弧机理试验台
轮轴疲劳试验台
机车车辆综合参数测定台
多目标比例车体振动特性综合试验台
『肆』 轨道交通控制与安全国家重点实验室（北京交通大学）的成立过程
轨道交通控制与安全国家重点实验室筹备于2005年，2006年5月获科技部批准建设，2008年2月通过科技部委托国家自然科学基金委组织的评估，2008年底，实验室开始以实体化方式运作。实验室主任为“百千万人才”国家级人选唐涛教授，学术委员会主任为中国工程院院士、轨道交通专家孙永福教授，常务副主任为国家杰出青年基金获得者、国家973计划项目首席科学家高自友教授。此实验室是在整合教育部重点实验室“交通运输智能技术与系统实验室”、铁道部重点实验室“运输自动化与通信实验室”、“交通运输系统模拟实验室”、北京市重点实验室“城市轨道交通自动化与控制”、国家认可实验室“电磁兼容实验室”以及铁道部“GSM-R研究与应用模拟系统实验室”的基础上，依托“交通运输规划与管理”、“交通信息工程及控制”、“通信与信息系统”三个国家级重点学科及全国评估排名第一的“系统科学”学科而成立。
『伍』 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室规划
实验室建设位置:
轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和电气化铁路用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经104.04度，北纬30.70度），并与之形成一体。
实验室建设规模:
轨道交通国家实验室总体建筑面积44200m（合既有面积10882 m，新建面积30518 m，改建面积2800 m），其中：
l 机车车辆整车试验平台厂房及办公楼6682 m（既有）
l 科研教学楼4200 m（既有）
l 高速列车基础研究实验平台厂房(含变配电所)11300 m（新建）
l 综合研发大楼（合地下车库）19218 m（二期新建）
l 高速列车数字化仿真平台2800 m（明诚堂改建）
『陆』 现代轨道交通国家实验室的轨道交通国家实验室申建背景介绍
2004年，西南交通大学着眼我国高速铁路发展的需要，提出了建设轨道交通国家实回验室的设想。答围绕我国高速铁路发展的迫切需要，凝练轨道交通领域重大科学问题，结合铁路行业引进消化吸收再创新的技术方针，西南交通大学于2004年5月正式提出了建设轨道交通国家实验室的申请报告。
西南交通大学提出建设轨道交通国家实验室的申请得到了行业主管部门铁道部、学校主管部门教育部以及四川省政府的高度重视和支持，多次致函并会商科技部，希望科技部支持西南交通大学建设轨道交通国家实验室。
按照科技部2006年12月下发的《关于组织填报国家实验室建设申请报告的通知》（国科基〔2006〕42号），经铁道部会商科技部、教育部，决定依托西南交通大学建设轨道交通国家实验室。2007年3月，由铁道部、教育部联合向科技部报送《轨道交通国家实验室建设申请报告》（铁科技函[2007]780号）。
『柒』 西南交通大学有哪些实验室
国家实验室：轨道交通国家实验室（筹）--国家最高级别实验室
国家重点实内验室（容含同级别实验室）：牵引动力国家重点实验室，国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心，陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室
教育部重点实验室：材料先进技术教育部重点实验室，磁浮技术与磁浮列车重点实验室，高速铁路线路工程教育部重点实验室，交通隧道工程教育部重点实验室，先进驱动节能技术教育部工程研究中心
铁道部重点实验室：铁道电气化与自动化实验室，桥梁、隧道及地下工程实验室，道路及铁道工程实验室 ，交通信息工程重点实验室，智能控制与仿真工程研究中心
四川省重点实验室：信息编码与传输四川省重点实验室等29个
四川高校重点实验室：环境污染与工程环境控制实验室等22个
祥见网络http://ke..com/view/4877.htm
『捌』 西南交通大学有哪些实验室
国家实验室：轨道交通国家实验室（筹）--国家最高级别实验室
国家重点实验室（含同级版别实权验室）：牵引动力国家重点实验室，国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心，陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室
教育部重点实验室：材料先进技术教育部重点实验室，磁浮技术与磁浮列车重点实验室，高速铁路线路工程教育部重点实验室，交通隧道工程教育部重点实验室，先进驱动节能技术教育部工程研究中心
铁道部重点实验室：铁道电气化与自动化实验室，桥梁、隧道及地下工程实验室，道路及铁道工程实验室 ，交通信息工程重点实验室，智能控制与仿真工程研究中心
四川省重点实验室：信息编码与传输四川省重点实验室等29个
四川高校重点实验室：环境污染与工程环境控制实验室等22个
『玖』 现代轨道交通国家实验室的国室一期建设成果
2010年7月，铁道部批准立项“轨道交通实验室建设项目”（铁计函〔2010〕944号），启动了轨道交通国家实验室一期建设。按照铁道部规划，轨道交通国家实验室一期定位为：以高速列车为核心，开展高速列车动力学、高速轮轨关系、高速弓网关系和高速列车运行安全等的基础理论和应用基础理论研究。为此，实验室一期工程围绕高速列车技术研究开展建设，计划投资4亿元，其中铁道部出资3亿元，西南交通大学出资1.5亿元。建设有高速列车基础研究、高速列车数字化仿真和高速列车服役性能研究三大实验平台，各类实验设备共计35台套。目前，轨道交通国家实验室一期建设接近尾声，三大实验平台基本建成，并取得初步成效：
（一）高速列车数字化设计平台已全面建成。利用该平台为我国高速列车动力学参数设计提供了先进的分析计算方法及设计优化手段，完成了引进动车组消化吸收、时速380公里新一代高速动车组再创新，以及时速500公里高速试验列车的动力学参数和头型设计、性能优化。
（二）高速列车服役性能研究实验平台已全面投运。在京津、武广、京沪高速铁路开展了一系列的科学研究实验，并在武广、京沪、沪宁、哈大等高速铁路进行了长期的列车服役性能在线监测，累计跟踪里程逾1000万公里，取得了高速列车在车线耦合、流固耦合、弓网耦合共同作用下服役状态的大量宝贵数据，对研究高速列车动力学服役性能的演变规律、为高速列车安全运营、养护维修及再优化设计提供了技术支持。
（三）高速列车基础研究实验平台已基本建成。利用机车车辆整车滚动振动试验台，完成了我国所有高速列车、500km/h高速试验列车在直线、曲线和线路不平顺工况下的动力学性能试验验证与优化，以及“高速列车防脱轨防颠覆技术研究”的台架试验，创造了整车滚动振动600km/h台架试验的世界记录。
『拾』 西南交大轨道交通好吗
相当好来， 西南交大在这方面有一自个国家实验室，一个国家实验室相当于至少5个国家重点实验室，全国只有19个，代表着各个行业的最高水平。现代轨道交通国家实验室是在已有的牵引动力国家重点实验室（西南交通大学）基础上进行建设的，实验室是国家于2006年确定的第二批10个国家实验室之一。是我国西部地区高校唯一的国家实验室，也是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。