1. 地铁最大里程费用是什么意思是指我进的站到终点站的费用
首先要知道里程是指这条铁路线从起点到终点的公里数。
现在以某条铁路AB线全长专100公里为例，该条属铁路线的设计起点A里程是DK0+000，终点B里程就是DK100+000，A方向为小里程方向，B为大里程方向。DK529+486-DK529+479这段里程中DK529+486是大里程，看数字就知道，大的是大里程，小的是小里程。
2. 日本乘地铁一般费用多少
要看距离,也要看铁路公司. 基本大概从日圆150~200起跳.
3. 广州地铁25个站费用
广州地铁不是按站数计费的，按公里数计费的。广州地铁线网票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。珠江新城旅客自动输送系统实行票价2元的单一票制。
4. 在地铁站索要发票的最高价是多少
地铁车票没有发票，在全国各地乘坐公交、地铁的费用，本城市的已在工资中给予了交通补贴，外地的已在出差费用中予以补贴，不再单独报销。
5. 地铁怎么收费
上海地铁票价按里制程方式计价：
0-6公里：3元
6-16公里：4元
16-26公里：5元
26-36公里：6元
36-46公里：7元
46-56公里：8元
56-66公里：9元
乘客在2小时内乘公交换乘轨交或轨交与轨交换乘可优惠1元/次。
上海地铁优惠政策：每月满70元后打9折，次月重新开始计算。
6. 地铁站的修建成本会有多大
根据对日本东京外环地下道路的成本测算，地下道路总成本比地面道路节省约20%。与地铁每公里6亿至7亿元的造价相比，地下道路省去了车站、列车及信号系统等设备的费用，每公里造价约在3亿元左右。
7. 广州地铁站费用怎么算
广州来地铁（除广州地铁APM线外自）实行“实行里程计价、递远递减”的计程票价：起步4千米以内2元；4至12千米范围内每递增4千米加1元；12至24千米范围内每递增6千米加1元；24千米以后，每递增8千米加1元。广州地铁APM线实行票价2元的单一票制。
8. 在深圳地铁站内呆时间长了，超过多少小时，要收取多少停留费啊
深圳地来铁付费区内停留时限为180分钟。自超时出站，须按路网最高单程票价（11元）补交超时车费。
深圳轨道交通票价实行里程分段计价票制，票价=起步价+里程价（以1元为递进单位），如下：
起步价：首4千米2元；
里程价：4千米至12千米部分，每1元可乘坐4千米；12千米至24千米部分，每1元可乘坐6千米；过24千米，每1元可乘坐8千米。
(8)地铁站费用扩展阅读：
深圳地铁首/末班车分别于6:30/23:00由各线始发站开出（只有地铁5号线前海湾站前往黄贝岭站末班车为23:03）。
国家法定假日期间，地铁运营时间或有调整。如年五一劳动节期间，深圳地铁4月28日（周五）和5月1日两天，全网分别执行工作日延长图和节假日运行图，延长运营时间1小时，运营时间为6:30~24:00。4月29日~30日，深圳地铁各线将执行周末运行图，运营时间为6:30~23:00（11号线运营时间为6:30~23:30）。
9. 请问地铁是如何收费,坐了9站实收多少钱
不按站，按公里，网上有地铁收费计算器，售票处都有票价表，估计你的费用是5元。
10. 建一公里地铁成本大约是多少主要有哪些部分（人力、建材、设备、……）比例分别是多少
每正线公里5.17亿元。
建筑工程51.6亿元，安装工程7.5亿元，设备工器具购置费21.3亿元，建设工程其他费用29.35亿元，（前面4项预留10%预备费10.98亿元），车辆购置费17.1亿元，建设期利息10.4亿元。按比例算，建筑工程35%，安装工程5%，主要就是这些。
人工费用是算在工程和设备费用里的。工程建设其他费用，是指从工程筹建起到工程竣工验收交付使用止的整个建设期间，除建筑安装工程费用和设备及工、器具购置费用以外的，为保证工程建设顺利完成和交付使用后能够正常发挥效用而发生的各项费用。
大体可分为三类：第一类指土地使用费；第二类指与工程建设有关的其他费用；第三类指与未来企业生产经营有关的其他费用。
(10)地铁站费用扩展阅读：
地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。施工一般采用以下几种常用方法建造：
1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
安全设施
1、气压：地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
2、防护门：为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。
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