㈠ 在城市轨道交通中列车首车和尾车要带什么
1.守车，又称瞭望车，是挂在货物列车尾部的木质铁皮工作车，一般采用四轴守车16t，长度内8.8m。它主容要是供运转车长乘坐。守车里面的主要设备是一块风表和一个紧急制动阀。在守车两侧的窗户处，各焊制了一个方便运转车长途中瞭望列车运行情况的铁椅子。守车中间安装有一个铁炉子，供冬季运转车长取暖使用。在列车开车前，运转车长要检查风表的风压是否达到了规定要求（也就是列车的主风管是否贯通）。列车运行途中，车长还要负责观察列车运行情况，监控货物装载情况。 [1]
2.守车一般是挂在货车的尾部， 用来瞭望车辆及协助刹车。也是铁路（特别是小站）的工人、家属经常乘坐的交通工具。守车十分简陋，就是一节铁皮车厢，里面在两边用铁条焊着两张供运转车长使用的铁椅子，再就是在车中间安着一个铁炉子供车长冬天取暖。在行车组织工作中,由于守车的生产和使用,给铁路增加了运输成本,守车在运用中的调车作业。在线路上的停留，守车备品的使用及冬季取暖等,花费了大量资金；几万人的运转车长队伍及守车整备人员，也是运输中的一笔不小的开支。 货物列车中加挂守车,在一定程度上影响了货车的编组,影响了运输效率。
㈡ 城市轨道交通车辆车体可由什么材料制造
现在车辆上一般多采用铝合金车体，大断面挤压中空铝型材，质量轻。 还有采用不锈钢车体的，碳素钢车体现在一般不采用。 现在我国的铝合金车体制造工艺，已经达到了国际水平。
㈢ 城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。 城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。 1,底架 列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。 2,侧墙 钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。 3、车顶。钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。 4、端墙。地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。 城轨车辆内饰。 客室车箱结构。 客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。 1.客室座椅。 现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。 2.扶手和屏风。水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。每节B、C车的扶手有：15个连续的从顶板到地板的垂直扶手，14个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，10个对称的屏风在车的左边，24个把手。 3.客室车窗。每节A车有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每节B、C车有4扇大窗，2扇后窗和前窗，窗玻璃厚约27mm。 4.其他设备。 （1）空调和应急通风系统。该系统主要由带电加热的冷气机，风道，电加热座椅，座椅下的电加热器，地板电加热等组成。风口多布置在客室车顶上。 （2）紧急报警器。紧急报警器装在每扇客室车门旁，推开滑门，按动红色按钮，就可直接与驾驶员通话报告险情。 （3）LED显示屏。每节车箱都安装了8块LED显示屏（乘客信息系统），为乘客提供运行信息，紧急信息，商务广告及新闻娱乐等。 （4）门区电子线路图。在每个车门顶部，都安装了门区电子线路图，本车运行的具体方位由红色和绿色的小灯显示，防止乘客错过站点。 （5）车门紧急解锁开关。在每节车的车门上方，设有紧急解锁开关，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。 （6）烟雾传感器、火灾报警设施、灭火器和全角度监控摄像头 驾驶室由以下几个部分组成：内部设备（驾驶员座椅），驾驶员两侧设有边窗、驾驶室门、开/关客室门的按钮，驾驶室上部设有驾驶室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器，驾驶室后方设有驾驶室隔墙，驾驶室前方设有驾驶员控制台、遮阳窗帘、无线电设备，在驾驶员的左手边设有应急逃生门、应急逃生梯、驾驶室灭火器、安装在后面的水箱，驾驶员台下设有音频控制单无ACU、110/24DC－DC变换器，（DC为直流电，AC为交流电）。驾驶室外部设有护手、风窗玻璃、刮水器、外部车头灯、无线电天线（在驾驶室顶）。
㈣ 为什么要设立轨道交通车辆段，有哪几种形式
车辆段是轨道交通车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。所以是不可或缺的，以地铁车辆段为例，主要有以下的功能：
1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。
3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
7、办公综合功能——负责提供人员的办公场所、食堂、文体活动场所、充足的机动车停车位等。
㈤ 论述城市轨道交通车辆由那几部分的组成,说明各部的作用
车辆的抄构成:
1，车体:是容纳乘客和驾驶员的地方，同时又是安装和连接其他设备及组件的基础
2，车门:车门能有效阻挡乘客，保证乘客在列车上的安全。
3，车钩缓冲装置:包括车钩和缓冲器。车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递列车牵引力及制动力。缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力。
4，转向架:安装在车体与轨道之间，支承整个车体，引导其沿线路运行，承受并传递车体与轨道之间的各载荷，缓和车体与轨道之间的各作用力，将车轮的滚动转化为车体的平动，提高车辆通过曲线的能力
5，制动装置:是保障列车安全可靠运行的必要装置，能使列车减速或在规定的距离停车。
㈥ 城市轨道交通C型车标准
C型车
车辆长度：15-19米
车辆宽度：2.6米
每辆最大载客量：210人
每辆车辆通常一侧有四个门
㈦ 城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的
城市轨道交通车来辆是由地铁、轻源轨和有轨电车组成的。
其中，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。轻轨为城市轨道交通线路制式的一种。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种。
(7)轨道交通车体扩展阅读：
城市轨道交通分类标准：
单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。
旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。
有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。
㈧ 城市轨道交通行车组织的要求是什么
要求有以下两个：
1、树立“规划建设为运营、运营服务为乘客”的理念，将安全和服务要求贯穿于规划、建设、运营全过程。准确把握城市轨道交通发展规模和发展速度，合理确定制式和建设时序，量力而行、有序发展。
2、涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程同步规划、同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用。
国务院办公厅近日印发《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（以下简称《意见》），以切实保障城市轨道交通安全运行为目标，在完善体制机制、健全法规标准、创新管理制度、强化技术支撑等方面提出了有关政策举措，城市轨道交通安全有了顶层设计。
(8)轨道交通车体扩展阅读：
《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》提出，城市及以上地方各级政府要将城市轨道交通应急管理纳入政府应急管理体系，建立突发事件应急处置机制，明确相关部门和单位的职责分工、工作机制和处置要求。
加强应急救援力量建设和应急培训，加大专业救援装备研发应用，建设国家级城市轨道交通应急演练中心。并且鼓励和支持有关方面加强专业救援装备的研发。强化现场处置应对，建立有关各方协调联动、快速反应、科学处置的工作机制。
《意见》提出制定关键设施设备运营准入技术条件，推动产品定型，建立质量公开和追溯机制，加强全面质量监管。完善运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系，建立城市轨道交通运营安全第三方评估制度。
㈨ 了解世界上各国城市轨道交通车辆车体技术发展的现 况如何
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
㈩ 简述城市轨道交通车辆车厢内部结构的主要特点
中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。