地铁归哪个部门管呀！（太原城市轨道交通）

『壹』 太原市轨道交通规划

太原市轨来道交通线网规划简介：太原市源轨道交通线网规划范围与太原市城市总体规划（2007－2020）中提出的太原都市区范围一致，研究范围为太原市市域范围，适当扩大至太原经济圈。结合城市总体规划及交通发展要求，确定规划年限为2020年，远景展望至2050年。规划主要内容为，分析太原市城市交通及交通现状存在的问题与发展趋势，建立交通需求分析模型；分析建设轨道交通的必要性，提出适合太原市的轨道交通发展策略和发展模式；研究确定网线方案，提出交通走廊、重要节点土地控制规划及空间管理意见.

『贰』 2020太原市轨道交通社会招聘报名条件有哪些

招聘对象基本条件
(一)拥护中国共产党的领导，热爱祖国。
(二)遵守国家宪法和法律，具有良好的道德品行。
(三)大专及以上学历(教育部承认的全日制学历)，岗位对学历有特殊要求的按岗位特殊要求办理。学历须提供毕业证书(学位证书)及学信网学历备案表。留学回国人员需取得驻外使领馆开具的留学回国人员证明和教育部相关部门出具的学历学位认证证书。
(四)应聘者年龄一般不超过35周岁(1985年3月1日以后出生)，具有高级工程师职称(高级技师职业资格或一级注册类对口专业执业资格)或骨干岗位需求者，年龄可放宽到40周岁(1980年3月1日以后出生)。
(五)具有岗位所需的资历以及专业或技能条件。
(六)具有适应岗位要求的身体条件。
(七)正在接受党纪审查或监察调查的人员，有违诚信被限制过的人员，受到过开除党籍或开除公职处分的人员，有违法犯罪记录的人员，以及其他不符合招聘条件的人员，不得参加应聘。

『叁』 地铁归哪个部门管呀！

目前地铁是由发改委负责决定、交通部负责规划、建设部负责施工、铁道部提供铁轨、地铁运营有限公司负责运营。

拓展资料：

一、地铁

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

二、发改委

中华人民共和国国家发展和改革委员会（简称：国家发展改革委，National Development and Reform Commission）。是国务院的职能机构。国家发改委的前身是国家计划委员会，国家发展计划委员会。

是综合研究拟订经济和社会发展政策，进行总量平衡，指导总体经济体制改革的宏观调控部门。

三、交通部

中华人民共和国交通运输部，简称交通运输部，英文：Ministry of Transport of the People's Republic of China，缩写为MOT。交通运输部是中华人民共和国国务院下属的一个部门。

中华人民共和国交通运输部交通运输部是根据2008年国务院机构改革方案，在原交通部的基础上组建的，国家民用航空局、国家邮政局等部门均在此次“大部制”改革中划归交通运输部管理。

四、建设部

中华人民共和国住房和城乡建设部，是2008年中央“大部制”改革背景下新成立的中央部委，是中华人民共和国负责建设行政管理的国务院组成部门，负责国家建设方面的行政管理事务。

其前身是1979年3月12日中共中央批准成立“国家城市建设总局”，直属国务院，由国家基本建设委员会代管。

2008年3月15日，根据十一届全国人大一次会议通过的国务院机构改革方案，“建设部”改为“住房和城乡建设部”。

2018年3月，根据第十三届全国人民代表大会第一次会议批准的国务院机构改革方案，将住房和城乡建设部的城乡规划管理职责整合，组建中华人民共和国自然资源部；将中华人民共和国住房和城乡建设部的自然保护区、风景名胜区、自然遗产、地质公园等管理职责整合，组建中华人民共和国国家林业和草原局，由中华人民共和国自然资源部管理。

五、中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

参考资料：网络 地铁网络 发改委网络 交通部网络 建设部网络 铁道部

『肆』 太原市轨道交通规划

以下是编制完成的太原轨道交通示意图（最终线路尚在评审论证之中，并未正式确定）。 1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。
2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。2号线一期工程南端设置小店南车辆段。
3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余五条线路为：
6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。
8号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，向东经小店，到达榆次老城。主要加强了太原市主城区、新城区与榆次的快速联系，促进太原都市区一体化发展，线路长49.4公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站10座。
9号线为一条联系太原与清徐的市域线路，北起与8号线的换乘车站，途径晋源后，沿新晋祠路、大运公路一直到达清徐县城南部。主要加强了太原市主城区、新城区与清徐的快速联系，线路长30.9公里，共设15座车站，其中有轨道交通换乘车站1座。
10号线为一条南北向联系阳曲县城与太原市的市域线路，北起阳曲县城，沿大运高速公路走廊进入太原北部地区，然后途径新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区。该线路主要通过与中心城区的城市轨道线路换乘来加强阳曲与中心城区的联系。

『伍』 地铁公司是事业单位还是国企是否有编制

1、地铁公司属国营企业，里面有三种编制，行政编制，事业编制，聘用工。

2、行政编制：中国党政机关使用的人员编制，包括国家机关、各党派和部分社会团体使用的人员编制，其经费由行政经费开支。

3、事业编制：是指为国家创造或改善生产条件、增进社会福利，满足人民文化、教育、卫生等需要，其经费一般由国家事业费开支的单位所使用的人员编制。

工作人员列入事业编制的单位，其工作人员的工资和活动经费的开支渠道除一般由国家事业费开支的外，还有部分事业单位的经费，采取自收自支，差额补贴等办法。

4、聘用工：是指通过劳动派遣的方式在公司的长期兼职，工资有所在公司发放，但是并不属于在职公司的编制。

(5)太原城市轨道交通扩展阅读

一、国有企业基本特征

（1）它从事生产经营活动；

（2）它是由多数人组成的组织体；

（3）依法设立，法律确认其一定权利义务。

国有企业是一种特殊企业，如定义中所指出，它的资本全部或主要由国家投入，其全部资本或主要股份归国家所有。这同其他全部或主要由民间社会（组织与个人）投资的企业不同。

二、特殊性特征表现：

1、国有企业从事生产经营活动虽然也有营利目的，但也有非营利性目的，或者说它不以营利为目的。国有企业要执行国家计划经济政策，担负国家经济管理（调节社会经济）的职能。对于有些重要行业和产品，明知在一定时期内不能营利，也要、或者说更需要国家投资开办企业。

而等到以后其经营能够营利或盈利率较高时，民间社会愿意投资了，这时国家倒往往可以减少投资，甚至退出这些领域。

2、国有企业虽然是一个组织体，但它只有或主要为国家一个出资人。这不同于合伙、合作企业和一般的公司，也不同于私人独资企业。国家作为企业出资人。

一般并不由最高国家机关（最高国家权力机关或中央政府）直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。

3、国有企业同所有其他企业一样都必须依法设立，但它们所依据和适用的法律有所不同。国有企业依据和适用国家制定关于国有企业特别法，虽然它们也适用一般企业法的许多一般性规定。

国有企业法同一般企业法比较，在企业设立程序、企业的权利义务、国家对企业的管理关系等方面，其规定有所不同。国有企业设立的法律程序较其他企业更为严格、复杂。

国有企业往往享有许多国家给予的政策性优惠和某些特权，如某些行业经营的垄断性、财政扶助、信贷优惠以及在资源利用、原材料供应、国家订货和产品促销、外汇外贸等方面的优惠、亏损弥补和破产时的特殊对待等等。

但同时它也受到国家和有关主管部门的政策性限制，承担许多特别的义务，如必须执行国家计划、价格权限制、生产经营自主权的限制，要优先保障国家和社会需要，满足国家调节经济的要求，有时利微或无利也得经营等等。

『陆』 太原啥时候建轻轨啊

2010年年底，到2011年年初，建设试验段，市内走地铁，最先建设的1号线是地铁。

以下内容摘自黄河新闻网，转载。（转载的，总得写清楚。）

按照规划，太原市都市区城市轨道交通主要走廊的构架方案呈带状棋盘加放射状，将联系太原都市区各组团、片区中心区域交通枢纽，覆盖客流量较大的公交走廊。

在中远期轨道交通建设中，全市将通过建设10条线来形成城市城际列车走廊。汇报会上，轨道交通建设筹备处建议在太原经济圈范围内，利用同蒲铁路、太中银铁路和大西客运专线开行城际列车，以满足太原经济圈内的客运需求；建议在太原都市区范围内，利用大西客运专线开行太原到太原新机场的机场专线。“最先建设的1、2号线总长约57公里，将设置车站51座。”轨道交通建设筹备处相关负责人介绍，项目通过审批后，首先建设的1、2号线将穿过市中心，主要为分解城市中心交通压力。不仅提出了多个线路备选方案，筹备处工作人员还对项目投资进行了估算。预计该项目近期建设需要动态投资约272亿元，静态投资约265亿元。

方案一：采用由L形线路构成的棋盘放射状布局，线网总长约为152公里，共设108-125座车站，其中有15座城市轨道交通换乘站；

方案二：采用环形棋盘放射状布局，总长约148公里，共设123-150座车站，其中有16座城市轨道交通换乘站；

方案三：在方案一、二的基础上，通过“米”字形骨干线路来建覆盖主城区的轨道交通网，线网总长约154公里，共设124-151座车站，其中有13座城市轨道交通换乘站；

方案四：在方案一的基础上，通过建设“X”形骨架网来连接其他骨干线路，线网总长约153公里，共设119-145座车站，其中有13座城市轨道交通换乘车站。(记者 要维维)

『柒』 太原轨道交通的环境报告

1、规划的相容性、协调性评价
太原市城市轨道交通线网规划和建设规划较好地落实了城市总体规划及城市交通发展规划中对轨道交通线网的要求，适应新的形势、新的发展要求。轨道交通线网规划的实施，将大大加快太原市的城市化进程，加强各个组团之间的联系，带动中心城区以外用地的开发和建设，促使中心城区和周边组团的均衡发展，协调城市功能分区，引导城市向着总体规划确定的方向发展。
轨道交通以具有运量大、速度快、占地少、能耗低、污染少、安全可靠性强的特点，被誉为“绿色交通”，线网规划和建设规划在线路走向和交通制式的选择上，很好地满足了城市景观要求和城市环境保护的要求，有助于城市生态环境的改善。线路同时对历史文化名城的发展带动，起到挖掘太原历史文化内涵的作用，整合目前处于分散形态的各种有形和无形历史文化资源，将历史文化与城市发展相互交织，整体体现太原的城市文化特色具有重要意义。
太原城市轨道交通线网规划和建设规划符合国家发展轨道交通的基本要求，与国家能源政策、建设部的相关要求和产业政策相协调，轨道交通的建设能够适应城市发展的综合需要，同时推动城市的快速协调的发展。
2、环境影响评价
（1）景观影响评价
太原市城市轨道交通在主城区内及主要景观临近区域均采用地下敷设方式通过，不会对城区景观造成影响。高架段线路在晋祠景区规划范围之外，且受道路两侧城市建筑物和地形的遮挡，对距离线路相对较远的晋祠景区不会造成破坏。
（2）声环境影响评价
轨道交通高架段两侧将会形成较大范围的噪声超标区域，若轨道交通采用道路中部架设的方式，将会对沿线经过地区（特别是临街第一排建筑）的声环境质量产生较大的影响，其影响范围与列车运行速度及行车对数关系密切。
地下线路的主要噪声源为列车运行产生的结构振动二次辐射噪声以及风亭、冷却塔产生的噪声。地下线路对建筑物室内结构噪声的影响一般位于线路两侧20m以内区域。风亭噪声对环境的影响较小，只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以排风消声及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。
（3）振动影响评价
轨道交通地下线和地面线段振动影响范围较大；而高架线路段振动影响范围较小。在高架线路段建筑物距线路水平距离大于10m的条件下，均能满足“居民、文教区”标准要求。地下线区段受行车速度，线路埋深、隧道断面形式及地面建筑物类型等因素影响，其影响范围各不相同。本次轨道交通线网规划线路基本沿现有道路或规划道路中心线敷设，沿线两侧既有建筑物以Ⅰ、Ⅱ类建筑为主。地下线路在采取一定的工程减振措施后，可有效控制对两侧建筑的影响。对于新规划的区域，线路两侧用地预留一定的控制距离。
（4）电磁辐射影响分析
规划线网主变（包括110kV变电站、110kV输电线路、动力机车等）对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此，在采取了必要的电磁防护措施（如变电站进出线缆采用地下屏蔽线缆、选购电磁辐射水平低的设备等），在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。
（5）水环境影响分析
太原市主城区外兰村泉域、晋祠泉域保护范围较大，太原市城市轨道交通线网无法完全予以绕避。本次线网规划中的2、4号线以地下线形式通过泉域保护范围内水量重点保护区；7号线以地下线和地上线形式通过泉域保护范围内水量重点保护区以及水量限控保护区。南寨停车场、三给停车场、柴村车辆段位于泉域保护范围内水量重点保护区内，阳曲车辆段选址位于泉域保护范围内。
太原市城市轨道交通线网规划中的1、3号线以地下线形式通过泉域保护范围内水量重点保护区；6号线分别以地下线及高架形式通过泉域保护范围，其中，部分地下线通过泉域保护范围内水量重点保护区和泉域重点保护区； 4号线、5号线以地下线形式进入晋祠泉域保护范围。南寒停车场、西山停车场选址位于泉域保护范围内水量重点保护区；袁家庄车辆段选址位于泉域保护范围内水质重点保护区。奥体中心停车场选址位于泉域保护范围内。施工期和运营期在采取相应措施后不会对地下水环境造成较大影响。
太原市城市轨道交通运营期污水主要来自沿线车站、停车场、车辆段和综合维修基地。本次轨道交通线网规划各车站、车辆段、停车场及综合维修基地产生的生活污水、生产废水均可以就近纳入相应的污水处理厂进行处理达标后排放，对太原市污水处理负荷和地表纳污水体产生的影响较小。
（6）环境空气影响分析
城市轨道交通系统由于采用电力牵引，基本实现大气污染物的零排放。轨道交通线网规划的实施，在完成相同客运周转量的前提下，替代地面公交系统会大大减少汽车尾气污染物的排放量，对改善太原城市大气环境起着非常积极的作用。
轨道交通规划对环境空气的影响主要是地铁运营后地铁内部进出客流产生的污染物、地下车站风亭异味对周围环境空气的影响以及车辆段各设施排放的大气污染物对环境的影响。通过类比可知，风亭排放异味在下风向10～25m范围内达到嗅阈值，25m以远处已无影响。
（7）文物保护影响分析
太原城市轨道交通线网规划中各线路基本沿城市道路及国道中心线行进，除部分线路以地下线的形式穿越部分历史文化风貌区和历史建筑以及太原市划定的地下文物一、二、三类控制保护区外，线网基本绕避了已知的文物保护单位，距离最近的文物保护单位保护范围30m，且均未进入建设控制地带。线网规划的车辆段和停车场均未涉及文物保护单位。 1、城市建设用地规划控制措施
城市规划部门在编制轨道交通沿线用地控制性详细规划时，应进一步根据轨道交通建设规划详细的线路走向、敷设方案和车站选址、布局，结合环评预测结果，合理安排土地利用功能，避免对既有或规划社会关注区造成环境影响。
2、泉域保护措施
（1）根据《山西省泉域水资源保护条例》，太原市城市轨道交通线网规划中涉及泉域保护范围的建设项目，必须委托有资质单位进行水资源影响评价，履行相关报批手续。同时，结合水资源评价的保护措施优化设计。
（2）位于泉域保护区路段车站污水，务必集中收集处理，不得直接排放到泉域保护范围内。
（3）施工期加强管理，对施工现场的水泥等材料堆放和搅拌混凝土时妥善保管，避免材料风吹飞散和污水横流将对环境造成污染。
3、历史文化名城及文物保护单位保护措施
（1）为保护好地下文物，建议具体工程在建设前期，应对线路沿线区域进行细致的文物勘探工作，根据勘查结果进一步优化设计，并做好文物保护工作。
（2）施工应选择科学、合理的方法，施工期间严格限制施工工艺，防止爆破等施工方式对文物古迹产生不利影响。
（3）对位于历史文化风貌区内的车站站点的设计，应充分考虑历史文化风貌区、历史街区的保护要求，并注重历史的连续性和文脉的完整性，做到与周边街区风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整以及形体、色彩、质感处理协调，从而构建与周围景观和文物单位相协调，激发美感的人工景观。
（4）加强施工期和运营期对沿线古建筑和文物保护单位的监测和监理工作，防止因工程建设所导致的地面不均匀沉降对其产生不利影响。
4、噪声控制措施
对轨道地上线沿线居民住宅、学校、医院区段采取声屏障措施；对地下车站的风亭、冷却塔，可采取合理选址、风机加装消声器、选用低噪声冷却塔等措施；选用具有降噪减振效果的钢轨、道床、扣减及列车车型，有效控制轨道交通二次结构噪声；运营期定期维护、保养轨道交通车辆、车轮和轨道；在环境要求较高路段，可以限制列车运行速度，减轻声环境影响。
5、振动污染控制措施
在机车选型上建议除考虑车辆动力和机械性能外，还要考虑噪声、振动指标，优先选用噪声、振动低的车辆；对线路穿过的居民区及根据预测结果受线路振动影响的敏感建筑物区段采取减振措施；建议对距线路水平距离在10m内（包括穿越）的振动敏感建筑物，在施工阶段采取加固措施，并对建筑物进行位移监测、沉降观察。
6、电磁环境影响减缓措施
建议110KV/35KV主变电选址应尽量远离居民小区或学校、医院等单位，并在用地允许时，对主变电站周围进行绿化，或者将主变电设计为户内型，增加对电磁的屏蔽效果，同时可以节约占地。
7、水污染控制措施
（1）为了减少污水排放量，生产废水经过物化处理后，进行中水资源化（绿化或冲洗路面、冲厕等），剩余污水排入污水管网；生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网，后续进入污水处理厂。
（2）建议车辆段使用高容量全封闭免维护铅酸蓄电池。
（3）对于基坑施工产生的疏干排水，应优先将其用于已完成土建施工任务疏干段的回灌或补偿沿线绿化用水。
8、环境空气污染控制措施
结合风亭噪声的2类区达标距离和风亭异味的影响范围，风亭选址距离己建或规划的学校、医院和集中居民住宅区等敏感点尽可能达到控制距离以远。如条件受限，无法达到上述控制距离要求，则应将风亭排风口设置在居民区的下风向，且排放口背向环境敏感点。若条件许可，可在风亭四周种植密集型绿化林带。
9、固体废弃物影响减缓措施
隧道出土使用临时挡护，采用夜间出渣，渣土清运统一由专业清运公司来完成；弃土运送到渣土管理部门指定的储运场消纳处置，并可配合用于市政工程的建设，如道路路基用土、房地产基础用土等；施工期和营运期产生的生活垃圾经收集后，交给环卫部门定时清运。 太原市城市轨道交通线网规划及建设规划符合国家相关政策，与太原市城市总体规划、土地利用总体规划、城市交通发展规划、环境保护规划、历史文化名城保护规划、旅游发展规划、城市绿地系统规划等相关规划相协调。太原市城市轨道交通线网规划及建设规划的实施，对优化城市布局结构、节约能源和减少污染物排放、改善城市人居环境以及推动城市“公交优先”战略实施等方面具有积极的促进作用，轨道交通运营所产生的噪声、振动、污水等影响通过采用各类防治措施，可以得到有效控制。虽然太原市轨道交通线网规划和建设规划的实施可能会对环境产生某些不利影响，但采取相应措施后规划目标和环境目标总体可行，太原市城市轨道交通的建设有利于实现太原市的可持续发展。从环境保护角度，太原市城市轨道交通线网规划和建设规划是合理可行的。
（以上内容来源于太原轨道交通信息网）

『捌』 太原旅游职业学院城市轨道交通运营管理系的宿舍怎么样

一般，就是查的严，不能自己布置宿舍，什么都不叫摆

位置太偏

太原旅游职业技术学院宿舍还可以！属于大众化的学校型住宿条件！有4人、8人间，基本的桌子、椅子、高低床

『玖』 太原市的地铁路线怎么走啊

近期规划：
地铁规划1号线
为一条南北向线路，穿越主城组团，途经新兰路、恒山路、解放北路、水西门街、新建路、平阳路、康宁街以及庆云街；联系主城和新城组团的骨干线路，线路长35.8公里，共设31座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
2号线
东西向跨越汾河，途经迎泽大街、朝阳街、太行路、马练营路；联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，线路长34.6公里，共设32座车站，其中有城市轨道交通换乘车站7座。
3号线
南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
4号线
联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
5号线
为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
[编辑本段]远景规划6、7、8、9、10号线
太原地铁远景规划6号线
为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
7号线
为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。
8号线
为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。北起柴村附近，沿西渠路、新晋祠路穿越太原市中心城区，经过奥体中心后，向东经小店，到达榆次老城。主要加强了太原市主城区、新城区与榆次的快速联系，促进太原都市区一体化发展，线路长49.4公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站10座。
9号线
为一条联系太原与清徐的市域线路，北起与8号线的换乘车站，途径晋源后，沿新晋祠路、大运公路一直到达清徐县城南部。主要加强了太原市主城区、新城区与清徐的快速联系，线路长30.9公里，共设15座车站，其中有轨道交通换乘车站1座。
10号线
为一条南北向联系阳曲县城与太原市的市域线路，北起阳曲县城，沿大运高速公路走廊进入太原北部地区，然后途径新南三巷、大同路、中钢街等道路，到达三给北地区。该线路主要通过与中心城区的城市轨道线路换乘来加强阳曲与中心城区的联系。