『壹』 关于上海轨道交通7号线供电问题。 根据我平时的观察发现7号线是上接触轨供电,但下图却显示是接触网供
地面和高架线路，理论上，用第三轨的耐候能力要比接触网好得多，第三轨不怕大风，不怕结冰……
但是第三轨据说对信号系统干扰可能是个问题，而且工务比较复杂，不过城铁直流供电的话，干扰会好很多
『贰』 轨道交通接触网上面可否跨过电力线
可以，但是要得到轨道交通部门的同意，并与接触线就有符合设计规范要求的距离（距离根据电压不同而不同）
『叁』 地铁里真的有电吗什么是第三轨
当然有点来，两种供电方式：1、接源触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
广州、上海等城市的地铁线路用此法。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。
另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。
建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等
『肆』 中国轨道交通系统，哪些城市采用接触网供电，哪些城市采用接触轨供电
大致划分：长江以北城市多用接触轨，如北京、天津；长江以南城市多用接触网，如上海、广州；但有例外。
『伍』 城市轨道交通线路上方的接触网呈为什么是Z形状
这个是电气化铁抄道接触袭网布置的特点。
首先要知道接触线（即最下端的线索）是一条供电线，电力机车通过受电弓取得电流得以开动，而受电弓与接触线接触的碳板有一个工作范围。
布置成Z型就是为了保证受电弓与接触线磨擦在这个范围，同时保证受电弓磨耗均匀。
『陆』 为什么城市轨道交通系统接触网提供的是直流电能而机车上采用的是异步交流牵引
原来城轨列车由牵引电机带动轮对旋转驱动列车运动，由于串励式直流电动机专有很好的拖动特性，速度控制也方属便，非常适合做车辆的牵引电机，长期来城轨列车都是采用直流电机牵引，但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，城轨列车开始转用交流电机，相比直流电动机，交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前城轨列车牵引电机均采用异步交流电机牵引。
『柒』 城市轨道交通是怎样决定选择使用1500V接触网或750V接触轨
它涉及到供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离和车辆选型等，必须根据各城市的具体条件和要求，综合论证决定。
『捌』 我是铁路上的接触网高级工，有考技师的资格，但是现在跳行到地铁了，我能考城轨接触网技师吗
高级工的证书有用的。应该也可以考城轨接触网技师，可以到公司人事处询问。
『玖』 我国干线铁路和城市轨道交通接触网的供电制式是什么
干线铁路是单相工频交流制
城市轨道交通通常是直流1800V什么的
『拾』 城市轨道交通接触网为何采用直流供电
交流电产生交变电磁场，对周边的通信设施和无线电装置产生电磁干扰，一般轻轨地铁都有变电站（所），将交流电转化为直流电后使用；
微信扫一扫