『壹』 2003年韩国大邱地铁纵火案违反了哪些
2月18日上午9时55分左右，韩国东部著名的纺织服装城市大邱市，已经过了上班的高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。他们或翻看手中的书报，或闭目养神。除了车轮的声音，车厢里显得非常安静。他们做梦也没有想到，一场巨大的灾难正要降临到他们的头上。 列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站[1] 。
车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。
慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。 200多家商店纷纷关门。当地警方、消防部门在两分钟内接到了火警警报，迅速调集1500多名人员和数十辆消防车前往救援。军队也加入救援队伍。一时间，大邱市中心区警笛声响成一片，警察封锁了通往现场的所有路口。许多市民闻讯后赶到现场，寻找自己亲属。事故现场周围哭声不断，交通陷入瘫痪。
『贰』 韩国大邱地铁纵火案的介绍
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。经调查，火灾是由一金姓放火所致。
『叁』 大邱到蔚山应该怎么走，还有蔚山有地铁么~~~~~~~~
大邱到蔚山可以火车也可以汽车
火车去东大邱站，内去蔚山,새마을,ktx，무궁화都有，ktx只要25分钟，其他的是容1个小时的
汽车时间也差不多，在东大邱站旁边的汽车站
蔚山没有地铁，韩国只有首都圈，釜山，大邱，大田，光州有
『肆』 韩国大邱地铁死了多少人
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。经调查，火灾是由一金姓放火所致。
[1] 2月18日上午9时55分左右，韩国东部著名的纺织服装城市大邱市，已经过了上班的高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。他们或翻看手中的书报，或闭目养神。除了车轮的声音，车厢里显得非常安静。他们做梦也没有想到，一场巨大的灾难正要降临到他们的头上。 列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。 车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。 慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。 200多家商店纷纷关门。当地警方、消防部门在两分钟内接到了火警警报，迅速调集1500多名人员和数十辆消防车前往救援。军队也加入救援队伍。一时间，大邱市中心区警笛声响成一片，警察封锁了通往现场的所有路口。许多市民闻讯后赶到现场，寻找自己亲属。事故现场周围哭声不断，交通陷入瘫痪。
编辑本段地铁内的见证
3号车厢里一位死里逃生的男乘客告诉当地电视台YTN的记者说：“事发时我就在那个纵火犯的身边。他当时一直在那里玩弄打火机，好像是想烧东西似的。紧挨着他身边的一位老人让他别玩火了，但那男的一下子就丢下了打火机，然后是整节车厢就烧了起来。好几个年青人冲上去揪住他，但火势蔓延得太快，浓烟滚滚，所以大家都争先恐后地往外跑。” 一名妻子被困在地铁车厢里的男子声音哽咽地告诉电视台记者说：“起火时，我的妻子被困在地铁车厢里出不来，她打手机向我求救：‘救救我，救救我！地铁里发生大火了，车门被关死了！’”
编辑本段地铁外的悲痛
地铁站台外，45岁的金某流着泪对美联社记者称，大火发生时，她21岁的女儿正在那辆地铁上，并惊慌地打电话向母亲求救，到目前为止，她仍然没有女儿的消息。“她只是告诉我地铁车厢内起了大火，而列车门却被锁得紧紧的。我告诉她要她打碎列车窗户逃出来。”金某称，自己几分钟后再次拨打女儿的手机时，电话那头只是嘟嘟的忙音，女儿再也没有接听了。
编辑本段艰难的救援
事故发生后，大邱市消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。当66辆消防车和救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。有关方面还在地铁附近建立了紧急救护中心，大约有3200 名警察及消防人员投入了救援工作。 身穿桔黄色服装的消防人员戴着防毒面具、背着氧气瓶冲入地铁车站，由于地铁站内浓烟滚滚，救援人员只能用接起来的绳索摸索着一个个下到地铁站内救人，救援进度大受影响。救援人员将脸部和衣服被熏得一片漆黑的乘客从地铁站内抬到大街上，部分被抬出的乘客已昏迷不醒，受伤乘客立即被送往附近8家医院进行抢救。 据韩国联合通讯社报道，救援人员说，许多伤者是因为吸入毒气而被送往医院接受治疗的。医院方面则表示，伤员共有两种情况，一是被烟熏伤，他们在地铁里长时间受到有毒气体的熏灼，不少人几乎窒息；另一种情况是被烧伤的，而这些人的伤势相对比较严重。 地铁大火熊熊燃烧了3小时，直到下午1时才被扑灭。然而，塑料等物燃烧后造成的刺鼻毒气和浓烟仍然蔓延在地铁车站内，给救援工作带来了巨大的困难。到当天下午3时，消防人员仍然戴着防毒面具在地铁车站内寻找可能的幸存者，大量黑色浓烟仍从地铁通风管和楼梯间源源不断涌向地面，浓烟逼得救援直升机根本无法靠近。
编辑本段着火后的一幕
最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。
编辑本段痛人心扉的结果
据韩国MBC电视台的一名记者称，他在现场亲眼看到了数十具被烧得变形的尸体，一些尸体已被烧得只剩下骨架。大多数尸体都处于无法鉴别身份的状态。电视画面上则显示地铁车厢内和站台上到处散落着乘客跑丢的鞋子和物品。有关部门表示，对死者身份的确认，只能通过DNA检验后才能确定。
编辑本段各种的原因
大邱市地铁全长28．3公里，1997年投入运行，每天运送乘客14万多人次。这次火灾虽然是有人故意纵火而造成的，火灾发生时两列地铁列车上共有约600名乘客，但为什么造成了如此严重的伤亡呢？韩国专家们认为，是多种原因导致了此次灾难。 据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题： 首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成分。韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成分的浓烟窒息而死的。 其次是法律还不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。韩国媒体报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。 第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。 除了上述原因外，韩国专家们还认为，地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。特别是当时车站的中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车进入已经失火的车站，更造成了伤亡人员增加。韩国警方19日表示，他们对大邱地铁纵火事件的初步调查结果认为，地铁工作人员未能采取适当措施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的主要原因之一。
编辑本段惨痛的教训
地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救。
『伍』 韩国大邱地铁纵火案的事件经过
2月18日上午9时55分左右，韩国东部著名的纺织服装城市大邱市，已经过了上班的高峰时间，第1079号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。他们或翻看手中的书报，或闭目养神。除了车轮的声音，车厢里显得非常安静。他们做梦也没有想到，一场巨大的灾难正要降临到他们的头上。 列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名56岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站 。
车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。车内没有自动灭火装置。正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。
慌乱中，许多乘客因浓烟窒息而死。浓烟不仅从地铁出口向地面上的街道扩散，而且顺着通风管道蔓延至地下商场。 200多家商店纷纷关门。当地警方、消防部门在两分钟内接到了火警警报，迅速调集1500多名人员和数十辆消防车前往救援。军队也加入救援队伍。一时间，大邱市中心区警笛声响成一片，警察封锁了通往现场的所有路口。许多市民闻讯后赶到现场，寻找自己亲属。事故现场周围哭声不断，交通陷入瘫痪。 3号车厢里一位死里逃生的男乘客告诉当地电视台YTN的记者说：“事发时我就在那个纵火犯的身边。他当时一直在那里玩弄打火机，好像是想烧东西似的。紧挨着他身边的一位老人让他别玩火了，但那男的一下子就丢下了打火机，然后是整节车厢就烧了起来。好几个年青人冲上去揪住他，但火势蔓延得太快，浓烟滚滚，所以大家都争先恐后地往外跑。”
一名妻子被困在地铁车厢里的男子声音哽咽地告诉电视台记者说：“起火时，我的妻子被困在地铁车厢里出不来，她打手机向我求救：‘救救我，救救我！地铁里发生大火了，车门被关死了！’” 事故发生后，大邱市消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。当66辆消防车和救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。有关方面还在地铁附近建立了紧急救护中心，大约有3200 名警察及消防人员投入了救援工作。
身穿桔黄色服装的消防人员戴着防毒面具、背着氧气瓶冲入地铁车站，由于地铁站内浓烟滚滚，救援人员只能用接起来的绳索摸索着一个个下到地铁站内救人，救援进度大受影响。救援人员将脸部和衣服被熏得一片漆黑的乘客从地铁站内抬到大街上，部分被抬出的乘客已昏迷不醒，受伤乘客立即被送往附近8家医院进行抢救。
据韩国联合通讯社报道，救援人员说，许多伤者是因为吸入毒气而被送往医院接受治疗的。医院方面则表示，伤员共有两种情况，一是被烟熏伤，他们在地铁里长时间受到有毒气体的熏灼，不少人几乎窒息；另一种情况是被烧伤的，而这些人的伤势相对比较严重。
地铁大火熊熊燃烧了3小时，直到下午1时才被扑灭。然而，塑料等物燃烧后造成的刺鼻毒气和浓烟仍然蔓延在地铁车站内，给救援工作带来了巨大的困难。到当天下午3时，消防人员仍然戴着防毒面具在地铁车站内寻找可能的幸存者，大量黑色浓烟仍从地铁通风管和楼梯间源源不断涌向地面，浓烟逼得救援直升机根本无法靠近。 据韩国MBC电视台的一名记者称，他在现场亲眼看到了数十具被烧得变形的尸体，一些尸体已被烧得只剩下骨架。大多数尸体都处于无法鉴别身份的状态。电视画面上则显示地铁车厢内和站台上到处散落着乘客跑丢的鞋子和物品。有关部门表示，对死者身份的确认，只能通过DNA检验后才能确定。
『陆』 韩国大邱地铁纵火案的社会评价
地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作内用。在此容前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救。
『柒』 关于韩国大邱地铁火灾
2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡，137人受伤，318人失踪。火灾是由精神病人放火所致。
最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分钟之后，另一组与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭的。大多数死者是第二组列车上的乘客。
大邱地铁火灾表明：地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥系统对于人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此前提下，个人是否具有消防安全意识和逃生自救知识非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急装置，手动打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装置包括灭火器在哪里都不清楚。有的人虽然从列车中逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又一条鲜活的生命可以获救
韩国大邱地铁火灾发生后当地消防部门立即调集出动6个消防署（各有1个救助队）、42个消防派出所（相当于我们的中队）、900多名消防员、66部消防车辆；同时，当地的警察、驻军、煤气、电力、自来水、医疗等部门和民间救助团体2000余人也参与了救援行动，整个现场的各种救援力量总计达到3200余人。如此多的救援人员依然没能换回被困者的生命，除了感叹大火的无情，我们还应清楚地认识到面对地铁灾害，常规的救人行动并不能起到良好的效果。
二、大邱地铁火灾灭火救援行动的失误
（一） 救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。（二） 救援人员自身防护装备和救援装备能力低，虽然配有供救援人员和被救者同时使用的双面罩呼吸器，但有限的气瓶容量和数量无法满足救援人员在火灾现场救援任务的需要，更谈不上对被救人员实施防护。（三） 未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，阻碍了现场救援行动。（四） 救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。三、如何实施快速有序的灾害现场救人行动
『捌』 韩国大邱地铁着火时,
没有吧。谣言吧
『玖』 韩国大邱有地铁吗
有的。
韩国大邱地铁共有两线
『拾』 求一张大邱国际机场的平面图！就是可以知道下了飞机怎么换乘公交 地铁 和出租车的 谢谢！！
没找到平面图，官网上看了看，说是2/3号口出来就是出租车打车的地方，100m左右马路对面就是汽车站，感觉挺小的，不难找。
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