① 变电站综合自动化监控系统由哪几部分组成其核心是什么主要有哪些任务
变电站自动化监控系统的结构组成分类有很多种，一般来说比较常用的分法是把它分成这几个内部分组成容：
1. 间隔层：就是在现场运行的那些设备的数据采集，保护和控制装置。比如：综保继电器，保护控制柜，多功能电表啊等等。他们是和一次设备联系最紧密的部门，实际的数据采集，设备控制都是由它们来完成。
2. 通信层：间隔层和站控层（见如下）的数据需要通过一些通讯电缆/光缆进行传输，中间还得有一些通信设备比如通信管理机，交换机之类的，用来负责数据的分发和传输，以及原始数据的存储等等。
3. 站控层：其实我们通常所说的后台了，包括电脑，打印机监控屏幕等等。在这一层要对搜集上来的数据进行一些应用开发，以便显示在终端屏幕上；一些遥控指令也从这一层发出去，通过通信层最后送到间隔层去执行。
哪些部分是核心，就看你怎么理解了。我认为以上这三个部分都很重要，缺一不可。就好像站控层是大脑，通信层是组成身体的神经，心脏和血液和骨骼和肌肉；而间隔层是我们的神经末梢和手脚。
② 综合监控系统工作模式有哪几种
从上图可以看出该电力综合自动化监控系统是由上海聚仁电力研发的，主要实现对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和数据采集。可实现利用“四遥”（遥控、遥信、遥测、遥调）功能监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种事故、报警事件等功能，利用该系统的后台工作站还可以对系统进行数据归档和统计报表功能，以更好地管理供电系统。 电力综合自动化监控系统的发展随着计算机和通信技术的发展，自20世纪90年代末开始，以计算机为基础的变电所综合自动化技术为供电系统的运行管理带来了一次变革。它包含微机保护、调度自动化和当地基础自动化。可实现电网安全监控、电量及非电量监测、参数自动调整、中央信号、当地电压无功综合控制、电能自动分时统计、事故跳闸过程自动记录、事件按时排序、事故处理提示、快速处理事故、微机控制免维护蓄电池和微机远动一体化功能。它为推行变电所无人值班提供了强大的技术支持。 基本组成■电力综合自动化监控系统由设置在控制中心的主站监控系统、设置在各种变电所内的子站系统以及联系二者的通信通道构成。■电力监控系统主站的设计，应确定主站的位置、主站系统设备配置方案、各种设备的功能、型式和要求，以及系统容量、远动信息记录格式和人机界面形式要求等。电力监控系统子站的设计，应确定子站设备的位置、类型、容量、功能、型式和要求。电力监控系统通道的设计要求，应包括通道的结构形式、主/备通道的配置方式、远动信息传输通道的接口形式和通道的性能要求等。电力监控系统的结构宜采用1对N的集中监控方式，即1个主站监控N个子站的方式。系统的硬件、软件一般要求充分考虑可靠性、可维护性和可扩性，并具备故障诊断、在线修改功能，同时遵循模块化和冗余的原则。远动数据通道宜采用通信系统提供的数据通道。在设计中应向通信设计部门提出对远动数据通道的技术要求。 主站监控系统的基本功能■实现对遥控对象的遥控，遥控种类分选点式、选站式、选线式控制三种。■实现对供电系统设备运行状态的实时监视和故障报警。■实现对供电系统中主要运行参数的遥测。■实现汉化的屏幕画面显示、模拟盘显示或其他方式显示，以及运行和故障记录信息的打印。■实现电能统计等的日报月报制表打印。■实现系统自检功能。■以友好的人机界面实现系统维护功能。■实现主/备通道的切换功能。子站设备（远动终端）应具备的基本功能■远动控制输出。■现场数据采集（包括数字量、模拟量、脉冲量等）。■远动数据传输。■可脱离主站独立运行。此外，子站设备（远动终端）的通信规约应对用户完全开放。
③ 地铁综合监控系统由哪些设备组成方框图
监控前端＋视频传输（交换机）＋后端监控（平台＼解码器＼电视墙）＋后端存储（NVR＼磁盘阵列）
④ 电缆隧道综合监控系统用来干嘛的啊
电缆隧道综合监控系统是用于电缆沟、隧道、电力井盖内有害气体、环境和安全监测，利用现代高科技电子技术、传感器技术、通信技术、嵌入式技术、计算机技术以及网络技术对隧道内视频图像、电缆表面温度，泄露电流、有害气体浓度、水位等因素进行实时监测分析。
电缆隧道综合监控系统开发应用是为确保着城市电质量的正常运行——特力康科技电缆隧道栏目。
⑤ 什么是城市轨道交通综合监控系统两级调度三级控制
两级调度指的是中心和车站两级调度;三级控制指的是中心、车站和就地三级控制。一般综合监控系统包括中心和车站两级调度、控制,就地级控制不在综合监控系统的范围之内。这是城市轨道交通综合监控系统有别于一般的监控和数据采集(SCA2DA)系统和数据通信系统(DCS)的最大应用特点。在实际城市轨道交通建设项目中,还有可能出现管理局部几个临近车站的区域分中心。而当城市形成轨道交通网络体系以后,也可能出现管理几条线路的指挥控制中心。
OCC即操作控制中心,是城市轨道交通的管 理、调度中心,其职责是保证一条线路完整运营、统 一管理,同时负责与上一级管理的接口。通常把位于OCC的综合监控系统称为中央级综合监控系统(CISCS),把位于车站的综合监控系统称为车站级综合监控系统(SISCS)。CISCS通过通信骨干网将各SISCS信息汇集到OCC,从而完成中心级的调度、控制功能,实现全线多系统的综合监控。
⑥ 城市轨道交通综合监控系统简介
城市轨道交通综合监控系统是一种大型的SCADSA监控系统。它基于系统骨干网，通过专业接口装置，在SCADA系统软件平台上实现多专业、多系统的数据采集、信息集成和信息共享，为城市轨道交通科学和高效的运营组织和管理提供先进的技术手段。和利时公司的MACS-SCADA系统是专用于大型监控应用的系统，基于城市轨道交通的具体应用需求实现城市轨道交通综合监控，支持诸如PSCADA、BAS、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD等专业系统的监控功能。
1、 应用需求
应用需求是构建大型监控系统的基础。城市轨道交通综合监控系统以PSCADA和BAS等专业子系统为基础，根据城市轨道交通运营需求，横向集成多个专业信息，实现综合监控功能。应用需求直接体现在监控系统数据展现层，即各级操作员工作站的HMI，通过HMI，监控系统提供丰富的满足用户需求的功能，支持运营人员对日常特别是紧急工况的监控，并通过多个项目的积累和对运营模式的深入研究，探索并形成决策支持系统，提供满足运营所需的应用功能。
2、 系统软件平台
系统软件平台是位于操作系统与应用软件之间的程序系统，采用各种系统技术来提供SCADA系统的基础软件服务，包括实时数据库、通用HMI、通信和数据流管理、输入输出子系统、命令系统、报警/事件管理、日志系统、历史库、诊断、校时、冗余和应用开发工具等。大型监控系统是一个具有开放架构的软件体系，具有支持多层平台的模式，每一层均具有设计独立性、逻辑相关性以及可扩展性，系统的开放度可持续扩展。能够容纳不同功能、不同平台的产品，强调应用设计、运营经验和工程经验的重用。采用积木化结构和部件重用方法，提供面向对象的实时数据库和HMI。重点解决的技术包括开放的体系结构设计技术，构件重用技术，计算机网络技术、多媒体技术、通信技术，编译技术，可靠性保证技术等。
3、 接口技术
接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换，执行必要的规约转换和信号量程变换。接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上的问题，更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。
和利时公司经过多年的工程实践，自主创新出“深度集成的综合监控系统”，它克服了其他类综合监控系统的缺点，采用同一软件平台将多个被集成子系统完全融入系统之中，构建起城市轨道交通的数字信息共享平台。
深度集成的综合监控系统是采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上，它们的功能都由综合监控软件来实现。以数个被集成子系统的集成平台为基础再将被互联子系统接入，构建起一个功能强大，体系结构完整的综合监控系统。
深度集成的综合监控系统既保证了被集成子系统的性能指标的实现，又可实现完整的综合监控功能。由于此类系统以被集成子系统的实时数据为基础，所以可建立起坚实的数字信息共享平台。又因为它的平台完全包含了被集成子系统，所以在进行联动时，可靠而迅捷。同时，此类系统不存在平台对接问题，调试方便、维护方便，系统扩展性好，从根本上保护了用户的投资利益。
⑦ 地铁综合监控的构成原则
1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。
2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。
3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人员进行日常的系统设备的维护工作。
4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。
5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。
7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全。
8）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。
9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。
10）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足三号线运营管理的需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件。
11）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。
⑧ 我国从什么时候开始采用地铁综合监控系统
中国第一条地铁1969年9月20日通车。 1965年7月1日，新中国第一条地下铁道—北京地下铁道正式回开答工。 新中国修建地铁的愿望始于1953年。由于种种原因，直至1965年1月15日，有关部门正式向中央呈报了《修建北京地下铁道的报告》。不久铁道兵、铁道部...
⑨ 综合监控系统最大设计优点是什么
其实我觉得这种监控系统最大的优点可能就是说他的监控力度比较大。
⑩ 轨道交通 综合监控是信息化系统吗
这个可以算了的，
都是联网的，
是属于终端设备，
远程还是有监控的。