㈠ 广珠城际轨道交通线路建设多采用高架桥的形式，桥梁段占全线的92.25%，这种做法的目的是
既然是城际，则意味着临近轨交的住户不多，则自然会尽可能地专用高架桥形式。说白了就是省属钱。造高架桥的成本比建地下隧道的成本省好几倍。
当然建地面线要尽量避免，地面线也会占用一些土地资源，而高架可以确保一些公路贯通，也可以多些绿化空间。
我的答案在你的选项中没有，我的是“节省成本”。
非要选你的四个选项，则我建议选D。
C也有一定的道理，但之所以选D是因为C选项不能解释地下隧道更省土地资源的问题。
㈡ 城际铁路和轻轨的区别
分析如下：
是有区别的
“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。
而城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到时速300公里。
(2)2015国际城际轨道交通展扩展阅读：
1、城际铁路：是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车/铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。
2、轻轨：轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。
城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。
轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。
㈢ 珠三角城际快速轨道交通的近、中期规划
广惠城际轨抄道交通深惠袭城际轨道交通珠斗城际轨道交通广佛江珠城际轻轨江恩城际轨道交通肇高南城际轨道交通佛肇城际轨道交通惠河城际轨道交通佛莞城际轨道交通小榄－虎门城际轨道交通
㈣ 珠三角城际快速轨道交通的开通线路
广珠城际轨道交通（2011年1月7日开通）
广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，是中国广东省一条城际轨道交通线，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道“A”字型网络中的两条主干线。广珠城际轨道交通全线约177.5公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里，全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200公里的高速铁路[1]。广珠城轨广州南站至珠海站、小榄至新会两段线路已于2005年12月18日动工兴建，除珠海站以外，全线于2011年1月7日通车，成为珠三角西岸中山、珠海等地区的首条铁路，令粤西纳入广州一小时的生活圈内。广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别，其中直达列车将会暂时使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当，远期则会改为使用CRH6电力动车组(包括200km/h版本运营直达列车和160km/h版本运营站站停通勤列车)。广州南至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为57分钟；广州南至新会则为53分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。
㈤ 一条城际线，串起三座城！长安迈进轨道交通时代
【一条城际线，串起三座城！长安迈进轨道交通时代】穗深城际开通后，长安不仅新增一条交通动脉，带来快捷便利的出行服务，还借助这条轨道，接入全国铁路网路。据悉，长安一直在围绕轨道交通布局TOD规划建设，通过整治周边环境、完善交通配套、推动城市更新，承接深圳资本、技术、人才的溢出效应，深入参与粤港澳大湾区建设。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。