⑴ 盐泰锡宜城际铁路 什么时候建成
盐泰锡宜城际铁路的大致走向为：盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴。盐泰锡宜城际铁路北接新长铁路，起于盐城，南行约100千米经兴化至泰州，与宁启铁路相交，之后跨越长江经无锡终至宜兴市，与宁杭客运专线接轨。
盐泰锡宜城际铁路由北至南跨越淮河、长江两大流域，江苏、浙江两大省份，苏北、苏中、苏南三大区域，经过盐城、泰州、泰兴（省直辖县）、无锡4个地市单位的9个区县，连接了黄海、长江和太湖，是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道。盐泰锡宜城际铁路全线长约270千米，跨度范围大，影响深远，在如此大的范围中，各地区存在较大的发展程度不均衡性。此项目还可以将南北跨度约为270千米的苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”，为加快苏北、苏中快速崛起提供重要支撑。
盐泰锡宜城际铁路的规划建设将是我省区域协调发展的重要体现。江苏省铁路办公室已完成《江苏铁路“十二五”建设发展规划》的编制及报批工作，在该规划中，盐泰锡宜城际铁路被列为我省“四纵四横”铁路规划中轴通道的重要组成部分，其中泰锡宜段为近期建设区段，盐泰段作为远期建设区段。[1]
⑵ 盐泰锡宜城际铁路安丰站设在哪里
据说是设在安丰往东6公里的老圩乡的章营村
⑶ 无锡地铁规划图 到宜兴的站有吗
国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》。根据规划的中期目标，“十三五”期间，无锡到宜兴将建设一条城际轨道交通。
记者从市交通运输局了解到，规划中的锡宜线性质为市郊铁路。按照初步规划，该线路走向为：起自无锡滨湖区（与轨道交通1号线和2号线接驳），环太湖，经马山、十八湾，至我市的丁蜀镇。线路规划速度为100-150公里/小时，初步计划在我市境内设丁蜀、城东、周铁等3个站点，线路全长67.8公里，总投资67.8亿元。
该线路的规划建设对我市经济社会发展意义重大，将进一步完善区域交通基础设施，促进锡宜一体化发展。线路建成后，将极大地方便人们的出行，宜兴市民半小时就可到达无锡市区。目前，该项目正处深化规划和可行性研究阶段，预计工程将于“十三五”期间实施建设。
⑷ 锡宜高速拓宽工程什么时候实施。
高速公路宽建什么时候开工啊
⑸ 锡宜高速全长多少
锡宜高速公路起于无锡市北部堰桥镇，接锡澄高速公路，向西南经钱桥镇北，陆区镇南，漕桥镇北，和桥镇南，止于宜兴市西的新街镇接宁杭高速公路，路线全线约70公里。起于无锡市北部堰桥镇，接锡澄高速公路，向西南经钱桥镇北，陆区镇南，漕桥镇北，和桥镇南，止于宜兴市西的新街镇接宁杭高速公路，路线全线约70公里。
⑹ 无锡到江阴的S1地铁到底该不该建 利弊如何
自然是利多。尤其是对江阴来说利多。
1、锡澄S1城际地铁，是2008年江阴市政.府向无锡方面提出的正式报告：“恳请无锡市人民政.府考虑无锡城市轨道1号线向江阴的延伸”，经无锡、江阴两地政.府经过长期研究，对线路走向确定后（堰桥至江阴外滩），由无锡方面上报省一级，并在2012年争取到了国家发改委的批复。
值得一提的是，当时国家批复了江苏四条城际地铁，其中三条是批给南京的（分别是南京到禄口、南京到金牛湖、宁和城际），也就是说，江苏十三个地级市，除了省会，只有无锡争取到了一条城际铁路，这是非常不容易的。
目前，由于已经过了国家发改委要求的2015年前建设这一限期，无锡方面已经向省、国家发改委重新报备。目前该线路已纳入最新的国家发改委长三角重点工程、无锡十三五规划、国.务院长三角规划等文件。
也就是说，这条城际地铁，是无锡与江阴两级政府，经过一番努力才争取到的，尤其现在已被列入国家、江苏省、无锡市等重要文件，如果迟迟不开工，不仅是将前人努力浪费，更是违背了国家、省、市发展要求，严重影响了无锡、江阴两级政..府的信用。
2、较发达县级市通达地铁已不是新鲜事物。江苏省内已有南京数条城际地铁，苏州与昆山也将于明年谋建城际地铁，甚至经济不如无锡、江阴的宁波与奉化，也将建设地铁，而且宁波奉化城际地铁远期客流预测值只有25.2万人次/日。江阴常住人口比奉化多约100万人，GDP是奉化的近9倍。江阴长期为中国百强县前列，建设地铁自然是必然的。
3、S1是目前江阴唯一一条可开建的地铁线路。按照国家有关轨道交通建设管理的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件；若是建设轻轨，人口指标还可放宽到150万人。
江阴的经济指标已经达标，但【城区人口】尚不足百万，因此和昆山一样，近期还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻有条件城市共建的形式，才能建设地铁。而S1正是当年在江阴方面请求下，经无锡通过以锡澄城际轨道交通项目才得以报批的，如果连已报批成功并已立项多年、满足现有开工要求的S1都无法建设，那么试问江阴其他线路难道有条件建设吗？有关部门以后自然不可能再批复江阴其他地铁线路建设的要求。
4、缓解春节、五一、十一期间客运大客流。只要有在“小长假”于无锡汽车站乘过锡澄（包括锡宜等地）客运班车的人，都知道等一班车是多么不容易！上午买票，夕下时才能到家几为此间家常便饭，乘客有哪个不怨声载道？如何为这些乘客解决出行问题？由于路面交通的不确定性、节假日期间江阴南北交通堵塞等原因，轨道交通自然是缓解这种现象的最好解决方式。
5、江阴澄南与澄江、无锡惠山地区相比，发展较慢，S1沟通江阴南北，能促进澄南地区更好发展，平衡江阴南北城乡面貌存在的差距，那么自然也能促进江阴城区人口的增长，有利于日后江阴的各项发展；
6、澄南地区去往江阴市区、无锡市区；一般民众如无自驾设备，均只能通过乡镇公交或客运巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交费用贵（江阴市区公交1元、无锡全市公交2元），使用地铁则提高出行效率的同时，又安全舒适、又与现有乡镇公交或客运巴士票价相当甚至便宜。又或是江阴地区去无锡，亦是如此。（S1采用无锡市地铁票价制度，起步价2元/5公里，每增加票价1元，分别可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即从江阴火车站至堰桥，约6元；江阴火车站到无锡火车站，约7元。）
若说弊端，不过是些建设成本、后期运营方面的老生常谈。对于江阴这样的城市，应该可以说总归要建设地铁的，那么适当早建设自然好过晚建设，越晚建设，造价越贵越高。
另一方面，公共交通不应以盈利为目的，不然现在动辄百万一辆的公交车、客运巴士又有多少是可以盈利的？那么公交公司是不是都可以以亏损为理由任意撤销线路？事实上，世界上任何城市的轨道交通单靠售票都是达不到盈利的，而是通过地铁周边开发来获取更大利益。香港地铁就是通过在地铁站建设商场、物业来实现的盈利。这也是地铁以外的城市公共交通不可能实现的盈利来源。
地铁对于站点周边的发展更是长远意义的，想象一下当年上海1号线的莘庄站是什么样的地方？现在又如何？
⑺ 无锡貌似在造地铁了，那是真的吗
无锡地铁线网共有条线路组成，全场157km，共规划有111座车站。其中，无锡地铁一号线已于2009年11月7日正式开工，计划于2014年通车。无锡地铁二号线力争2010年开工，计划2015年通车。
一号线
一号线线路全长29.42km，其中高架线8.500km，地下线22.314km。共设有车站24座，其中高架站6座，地下站19座，平均站间距为1261m，最大站间距2740m，为锡北运河站～西漳站，最小站间距为726m，为胜利门站～三阳广场站。换乘站4座，分别为在无锡火车站与3号线换乘，在三阳广场站与2号线换乘，在金城路站与5号线换乘，在市民中心站与4号线换乘。一号线沿线站点：堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站、广石路站、江海路站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、永丰路站、太湖广场站、清名路站、金城路站、新光路站、梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、市民广场站、湖滨路站、大学城站、雪浪站。并设置1号线西漳车辆段和雪浪停车场，列车总数为45辆。
二号线
二号线由西起梅园站，线路经过荣巷、张巷、河埒口、大王基、梁溪大桥、五爱广场、三阳广场、东林广场、上马墩、靖海公园、广益新城、东亭、团结路、纺织城、査桥，最后到达高速铁路无锡站。线路全长26.2km，设置站点20个。
三号线
无锡地铁三号线起于城际铁路惠山站，经由洛社、无锡西站、藕塘、苏庙、钱桥、山北、盛岸、吴桥、无锡火车站、山墩凹、靖海公园、金海里、太湖花园、旺庄路、黄山路、城际铁路新区站，最后到无锡机场，线路全长43.6km，设置站点25座。
四号线
无锡地铁四号线起于天河站，经府巷、黄巷、盛岸、锡惠公园、河埒口、体育中心、无锡大剧院、市民中心、商务中心、太湖博览中心、华庄、高墅桥、城际铁路新区站、红力、梅村，最后到达査桥，线路全长40.45km，设置站点26座。
五号线
无锡地铁五号线起于东北塘站，经由颐家庄、小庄里、东亭、新区中心、钢铁厂、人民医院、新联、中桥、体育中心、蠡园中学，最后到达终点站蠡湖站，全长21.8km，设站17个。
江阴轨道交通一号线
该线并非2008年12月月批准的《无锡城市快速轨道交通线网》中的线路，但在2008年曾有报道称该线可能以无锡地铁一号线北延伸段的名义建造。目前该线的建设主题以及具体建设方式尚未确定。该线初步计划北起江阴外滩，沿虹桥路、徐霞客大道南接无锡地铁堰桥站，路线全长28.56公里，其中城区7.79公里为地下形式，其余20.77公里采用高架形式。线路预留与无锡地铁一号线直通运行的条件。
未来扩展
由于2008年批准的建设规划一直到了2050年，而与初版更有4年之遥，期间城市建设的加快以及用地性质的变更导致此规划已经渐渐不合时宜。故此，有关部门正计划将路网扩展为将近300km，8线路
⑻ 盐泰锡宜高铁惠山区哪些地方拆迁
在严泰西高铁惠山区那里，要拆迁的地方还在进一步规划
⑼ 泰锡宜城际铁路的铁路简介
泰锡宜城际铁路 ，是完善长三角核心区城际网络的重要项目，其大致走向为泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴。《泰锡宜城际铁路规划研究》为城际铁路建设的前期工作形成了几套较为可行的方案。
近日《泰锡宜城际铁路规划研究》在宜兴举办评审会，该研究顺利通过省专家组评审，为下一步进行项目可行性研究和争取获得国家立项打下了良好基础。
宜兴市交通局铁路办相关工作人员介绍，泰锡宜城际铁路是完善长三角核心区城际网络的重要项目之一，对加密区域路网、促进苏南苏中跨江联动发展、增强苏南对江北地区的辐射带动等具有重要意义。根据《泰锡宜城际铁路规划研究》，泰锡宜城际铁路的大致走向为泰州－泰兴－靖江－江阴－无锡－宜兴。
⑽ 泰锡宜城际铁路阳山站：在现有的新长铁路南面还是北面
且等着吧，上局十三五根本就没计划
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