❶ 城市轨道交通隧道净空小是什么意思
就是隧道横截面的通过面积太小了，不符合交通的要求，不能满足交通量。
❷ 什么是城市轨道交通区间隧道
城市轨道交通区间隧道是指城市轨道交通的两个站点之间的隧道，区间是指两个站点之间的部分。
比如地铁区间隧道，按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。
(2)轨道交通双洞隧道扩展阅读：
深圳高新南站-红树湾南站区间左线、荔林站-南油西站区间右线贯通，标志着这两区间隧道实现双向贯通。
此次实现贯通的高红区间是9号线西延线掘进线路最长、施工难点最多的区间，全长1.99公里，首台盾构于2016年10月26日自红树湾南站始发井始发，在地下穿行645个日夜，最终安全到达高新南站。荔南区间基本沿东滨路敷设，区间地质情况复杂，穿越锚索段地层、上软下硬地层、全断面硬岩等困难地层，施工难度极大。
两区间隧道顺利贯通，为后续全线洞通、轨通奠定了坚实的基础。目前，9号线西延线车站主体结构全部封顶，16条单线盾构隧道完成15条，完成总量的97%，车站安装、装修工程已进场施工。
9号线西延线计划2020年建成通车，届时，从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟，同时也将大幅减少从前海到市区的所需时间，前海和南山的市民办公及出行将会更加便捷。
❸ 轨道交通隧道的限界如何保护不受侵入
1．大致分为以下几种 （1）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。 （2）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。 （3）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。 （4）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。 2．区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表1K的规定。 3．曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2％，困难地段不应大于3％…… 4．在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。 5．城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助线均采用50kg／m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。 6．城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。 7．城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。 8．限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。 9．区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L／㎡.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8. 10．明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。
延伸阅读：桥梁工程进行钻孔灌注桩施工安全措施钻孔桩机在陡坡或水上作业时，必须按施工组织设计要求设置坚固稳定的工作，并经验收合格。机械操作人员在施工操作中思想要集中，不准随便离开岗位，经常注意机械运转情况，发现异常及时纠正或停机，做到严格服从指挥信号，持证谨慎操作。
❹ 轨道交通区间隧道的施工方法有那些各有什么优缺点
一、明挖法
明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
缺点：
1、断面尺寸多变的区段适应能力差；
2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不经济。
二、顶进法
顶进法又称顶管法，是利用机械力将预制钢筋混凝土箱形框架或钢质管道顶入地层中的一种施工方法，主要适用于土层，在软岩和其他松软地层中也有使用。
优点：顶进法对于长距离运输，具有很大的发展潜力。
缺点：
1、曲率半径小而且多种曲线组合在一起时，施工就非常困难；
2、在软土层中容易发生偏差，而纠正这种偏差又比较困难，管道容易产生不均匀下沉；
3、推进过程中如果遇到障碍物时处理这些障碍物则非常困难；
4、在覆土浅的条件下显得不很经济。
(4)轨道交通双洞隧道扩展阅读：
施工时注意的问题：
（1）严格按新奥法原则组织施工，加强监控量测工作，用量测信息指导施工，及时反馈信息以修正设计和采取应急措施。量测数据应及时整理分析，并应及时预报变位状况，以便修改设计，或制定加强措施，防止坍塌。
（2）隧道施工放样应保证精度。施工时应根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。
❺ 关于城市轨道交通的隧道清洗预算该如何做，希望大虾们提供些具体思路
先找咨询相关公司以往每平方米的清洗成本，再换算出你要清洗总面积，然后根据市场料价的行情价格，算出需要了清洗原料和工具，加上需要人工费用，适当加上盈利部分，分摊到整个工程中。就做出整体的预算了。
❻ 轨道交通工程施工中盾构沿隧道轴线地层变形量过大如何预防呢
1、现象：
沿隧道轴线地层变形过量，引起地面建筑物及地下管线损坏。
2、原因版分析：
⑴盾构开始权掘进后，如不能同步地进行注浆或注浆效果差，则会产生地面沉降；
⑵盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，浆液从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足；
⑶浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大；
⑷注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足，有时注浆量少，甚至不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层变形量过大。
3、预防措施：
⑴正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆；
⑵注浆应均匀，根据推进速度适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；
⑶根据本节“一、浆液质量不符合质量标准”所述的措施，提高拌浆的质量，保证压注的浆液的强度；
⑷推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷的使用功能。
4、治理方法：
⑴根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施；
⑵损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏；
⑶注浆口离盾尾太近引起盾尾漏浆，可采用从管片上进行壁后注浆的方法，减少浆液的渗漏。
❼ 轨道交通隧道宽多少米
每个城市都不一样，都地质有关
❽ 城市轨道交通地下车站及隧道工程的施工方法有哪几种各自的适用范围是什么
地下车站及隧道工程的施工方法有明挖法、盖挖法、暗矿山法、沉管 法、盾构法等。明挖法：适用地下线路在地下几米深时，一般车站施工用明挖法的 比较多，早期的地铁区间施工也用此法；盖挖：当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面 时，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖法是十分必要而且合理的； 矿山法：在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间用矿山法，沉管法：是在水底建筑地铁隧 道的一种施工方法。盾构法则适用于各种地质条件，但造价较高，适用于小型车站
❾ 地下工程与隧道工程技术专业和城市轨道交通工程技术专业有什么区别
你好抄，我现在就是交通工程的应届袭毕业生，就业方向没什么区别，如何是本科生那么基本上都去施工单位，就是以后要上工地的，学的内容也相差不大，都要学习隧道技术方面的知识，轨道应该还要学习轻轨地铁的规划与设计，如果是女生的话就尽量不选这些工科类的，不过选的话也是能找到工作的
❿ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
在铁路设计院中，虽然没发和中铁院这种老牌“中”字号相比，但是也算是不错的单位了，业内知名度也很高，很多城市都有项目。
你是研究生吧？这种院门槛比较高，一般研究生纯收入拿到手4000+，画图拿产值后会越来越多，还会有很多福利，不一一说了，比较不错的。
但是压力会比较大，能不能吃苦反正开始几年都好好干，混个中级职称，跳去做甲方也比较受欢迎！
不是内部人员，道听途说，仅供参考！