① 城市轨道交通线路上方的接触网呈为什么是Z形状
这个是电气化铁抄道接触袭网布置的特点。
首先要知道接触线（即最下端的线索）是一条供电线，电力机车通过受电弓取得电流得以开动，而受电弓与接触线接触的碳板有一个工作范围。
布置成Z型就是为了保证受电弓与接触线磨擦在这个范围，同时保证受电弓磨耗均匀。
② 城市轨道交通是怎样决定选择使用1500V接触网或750V接触轨
它涉及到供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离和车辆选型等，必须根据各城市的具体条件和要求，综合论证决定。
③ 为什么城市轨道交通线路上方的接触网呈Z形
那是之字形，有利于受电弓使用的寿命长短
④ 地铁电压是多少伏
地铁电压一般在DC 600～1500V之间。
IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种专。我国标准规定属为DC 750V和 DC1500V两种。
我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。
电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。
(4)城市轨道交通接触网维护扩展阅读：
近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。
在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。
从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。
⑤ 为什么城市轨道交通系统接触网提供的是直流电能而机车上采用的是异步交流牵引
原来城轨列车由牵引电机带动轮对旋转驱动列车运动，由于串励式直流电动机专有很好的拖动特性，速度控制也方属便，非常适合做车辆的牵引电机，长期来城轨列车都是采用直流电机牵引，但直流电机的电刷与换向器磨损是致命的缺点，维护保养频繁又麻烦。自从有了大功率电力电子器件，各类变流器、逆变器得到普及应用，城轨列车开始转用交流电机，相比直流电动机，交流电动机没有电刷与换向器，没有直接磨损部件，故障率与维护大大减少；由于换向器限制了电压与电流，直流电机无法做到特大功率，而交流电机可以做到很大的功率；交流电机单位重量功率比直流电机高出2倍以上，造价也低很多，所以目前城轨列车牵引电机均采用异步交流电机牵引。
⑥ 城市轨道交通接触网为何采用直流供电
交流电产生交变电磁场，对周边的通信设施和无线电装置产生电磁干扰，一般轻轨地铁都有变电站（所），将交流电转化为直流电后使用；
⑦ 中国轨道交通系统，哪些城市采用接触网供电，哪些城市采用接触轨供电
大致划分：长江以北城市多用接触轨，如北京、天津；长江以南城市多用接触网，如上海、广州；但有例外。
⑧ 我国城市轨道交通车辆从接触网接收到的电能方式有哪两种
城市轨道交通供电系统通常自包括两大部分，即对沿线牵引变电所输送电专力的高可靠性专属用外部供电系统；以及从直流牵引变电所经降压、换流后，向动车组电的直流牵引供电系统。
城市轨道交通外部供电系统由电力系统的区域变电站或城市降压变电所降压后，馈出10kv或35kv多回路配电线向牵引变电所供电，并与牵引变电所受电母线构成10kv～35kv环形电力网络。
城市轨道交通直流牵引供电系统将交流中压电压经降压整流变成直流1500V或直流750V的电压，为电动列车提供牵引供电。它包括牵引变电所与牵引网。
(8)城市轨道交通接触网维护扩展阅读：
城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
⑨ 地铁运行原理
地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车回，但电压要小得多，列答车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。
⑩ 我国干线铁路和城市轨道交通接触网的供电制式是什么
干线铁路是单相工频交流制
城市轨道交通通常是直流1800V什么的