深圳地铁的地铁线路(城市轨道交通枢纽图片)

1. 第10章城市轨道交通枢纽论文

一篇内质不错的文章,字迹可憎,其分值往往不理想。为何?其一,字和卷面差,按评分要求要扣分,其二,试卷的“面目”在一定程度上控制着阅卷者打分的情绪。美观整洁的书写是文章最好的“外衣”,它对阅卷者评分印象的形成是直接有效的:首先,笔划要清楚。字迹笔划清楚,字体端正,就能给阅卷者留下好印象。相反,龙飞凤舞,一路狂草,但难以辨认,就算文章写得好,也难以让人欣赏。其次,字体要适中。字体过大,卷面有拥挤繁乱之感,观之不雅。字体过小,阅读起来如觉蚁行,极其费神。再次,尽量少涂改。要涂改也须规范地涂改,切忌乱涂乱画,在卷面留下醒目的墨点,造成凌乱之感。
拟好题
题目是文章的眼睛,是文章传递显要信息的重要部分。由于它位居文章结构之首,所以文章题目的优劣也会直接影响阅卷者对文章的第一印象。议论文拟题的基本要求是:在准确的基础上力求醒目、舒畅。具体而言,可鲜明,可形象,可简洁,可别致,可整齐,不一而足。总之,以能激发阅卷者阅读兴趣或使之有耳目一新之感为最佳。
议论文的题目要求符合文体特征,要求鲜明,使人见其题而知其旨。观点鲜明的文章最受阅卷者的欢迎,因为它具有清澈感和透明感,能够传达出文章内容之大概,便于把握整篇文章的基本内容。

2. 第10章城市轨道交通枢纽论文

初学这些议论文的操作方法,
可以从模仿开始。以一篇文章为例。最典型的是吴晗的《谈骨气》 :
1.引论部分:开篇提出论点:我们中国人是有骨气的。
接着,用孟子的话解释论点“富贵不能淫,贫贱不能移,威武不能屈。”
2.本论部分:用三个事例分别证明论点:文天祥的富贵不能淫;穷人不食嗟来之食的贫贱不能移,闻一多的威武不能屈。
3.结论部分:解释当今无产阶级的骨气并发出号召。
三个部分之间都有过渡:在引论和本论之间有“我们祖先的许多有骨气的动人事迹,还有他积极的教育意义。”引出下面三个事例的叙述。本论和结论之间有“孟子的这些话,虽然在两千多年以前说的,但直到现在,还有他积极的意义。”进行过渡。
在第一和第二例之间,有“另一个故事”“还有个例子”进行过渡。这些过渡句,使文章浑然一体。
三个部分分别回答了三个问题:引论部分解答 “是什么”的问题;本论部分解答“为什么(有骨气)”的问题;结论部分回答“我们怎么办”的问题。
三个事例都是概括叙述的,每个事例的后面都有几句简短的议论。这些议论阐明了事件所包含的意义,把事例紧紧地扣在论点上,是论点和论据联系的纽带,否则就就事论事,论点和论据脱节了。
议论文是以议论为主要表达方式的一种文体。它通过列举事实材料和运用逻辑推理,来阐发,对事物的理解和认识,表明对问题的观点和态度。各行各业的人为了接受或表达思想,都需要经常阅读和写作这种文体。
一篇议论文,通常包含论点、论据、论证三大要素。论点是议论文所阐发的思想观点;论据是文中用来证明论点的根据;论证是论点与论据之间逻辑关系的揭示。这三者的紧密关系,构成了一篇议论文的主体。

3. 什么叫地铁中间站,区间站,换乘站,枢纽站,联运站

1、中间站——是轨道交通线路中最常见的一种车站,仅供秉客上下车使用,功能单一,尤其是在轨道交通路网建设初期,线路交又点数目不多的时候。

2、区间站——是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两个站之间的区间称为站间区间;车站与线路所之间的区间称为所间区间。

3、换乘站——指一个或多个铁路车站,供乘客在不同路线之间,在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下,进行跨线乘坐列车的行为。乘客在某个车站下车,无需另行购票,即可由原本乘坐的路线,转换至另一条路线继续行程,而车费则按总乘坐里程计算。

4、枢纽站——指在城市居民大量集散地,常有几条地铁线路经过,上下车和换车的乘客多,各条线路的站点比较集中,这种站点称为枢纽站。

5、联运站——指单向具有一条以上停车线的中间站,各站台之间可用天桥或隧道相连,因此亦可起换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便会设个联运站,具有中同站及换乘站的双重功能。

(3)城市轨道交通枢纽图片扩展阅读:

作业内容

中间站办理的作业有如下几条:

(1)列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。

(2)旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。

(3)货物的承运、装卸、保管与交付。

(4)摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。

中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起终点以及机车折返时,还需办理工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。在客货运量较大的个别中间站,还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。

4. 轨道交通枢纽在城市轨道交通系统中有哪些作用

有引导作用

5. 深圳地铁的地铁线路

深圳地铁已开通条线路共178公里,包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线、环中线,任意两条线路均可实现换乘。 正运营的线路详细信息路线通车日期起点站 / 终点站运营里程车站数车辆基地控制中心列车编组罗宝线2004.12.28罗湖机场东41.030竹子林车厂前海湾车厂竹子林6A蛇口线2010.12.28赤湾新秀35.729蛇口西车厂后海停车场龙岗线2010.12.28双龙益田41.730横岗车厂
中心公园停车场 横岗6B龙华线2004.12.28福田口岸清湖20.515龙华车厂龙华6A环中线2011.6.22前海湾黄贝岭 40.027塘朗车厂竹子林截至2016年底,深圳地铁将有三条新线路正式运营,届时将有8条线路对外运营。它们分别是:罗宝线;蛇口线;龙岗线;龙华线;环中线;西丽线;梅林线;机场快线。 深圳地铁现有换乘站13个。所有换乘站为两线换乘站,暂无三线换乘站。各换乘站皆可实现站内换乘,而无需出站。此外,深圳地铁与香港的港铁东铁线均连接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸——罗湖口岸和福田口岸,乘客可在深圳地铁与港铁东铁线之间,通过口岸转乘。
深圳市的六大交通枢纽——深圳北站、前海湾、福田、机场、深圳坪山 ,除深圳坪山站外,其余枢纽均有地铁通达。 车站: 罗湖站-国贸站-老街站-大剧院站-科学馆站-华强路站-岗厦站-会展中心站-购物公园站-香蜜湖站-车公庙站-竹子林站-侨城东站-华侨城站-世界之窗站-白石洲站-高新园站-深大站-桃园站-大新站-鲤鱼门站-前海湾站-新安站-宝安中心站-宝体站-坪洲站-西乡站-固戍站-后瑞站-机场东站
罗宝线是深圳地铁的第一条地铁线路,由罗湖站至机场东站,因连接深圳市罗湖区和宝安区而得名。首段线路(罗湖口岸至世界之窗)于2004年12月28日开通,线路长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年9月28日开通。深大至机场东段为优先发展线路,长23.37公里,投资约89.18亿元,于2011年6月15日开通。
罗宝线在路线图中以绿色代表。在开通初期,也曾以红色表示,例如列车两侧彩条的颜色。 车站:赤湾站-蛇口港站-海上世界站-水湾站-东角头站-湾厦站-海月站-登良站-后海站-科苑站-红树湾站-世界之窗站-侨城北站-深康站-安托山站-侨香站-香蜜站-香梅北站-景田站-莲花西站-福田站-市民中心站-岗厦北站-华强北站-燕南站-大剧院站-湖贝站-黄贝岭站-新秀站
蛇口线由赤湾至新秀,呈东西走向,连接了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、世界之窗、华侨城北、景田地带,以及东部的黄贝岭、新秀等地,全长35.748km,共开通有29个车站,全部车站均设在地底。其中,赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用;而世界之窗站至新秀站则于2011年6月28日建成通车。
蛇口线是深圳地铁网络中唯一一条全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路,也是目前(2015年8月23日)唯一一条全地下线。
蛇口线在路线图中通常以橙色为代表。 蛇口线三期工程自新秀至莲塘站,线路长3.9公里,设站3座,全线正线均为地下敷设。
建设期为2015-2019年。 车站:益田-石厦-购物公园-福田-少年宫-莲花村-华新-通新岭-红岭-老街-晒布-翠竹-田贝-水贝-草埔-布吉-木棉湾-大芬-丹竹头-六约-塘坑-横岗-永湖-荷坳-大运-爱联-吉祥-龙城广场-南联-双龙。
其他说明:规划近中期发展的线路为从福田中心区益田村至龙岗深惠路(龙岗大道)双龙,长32.70公里,投资约118.29亿元,已于2011年6月28日开通运营;长期规划南延伸至福田保税区(现已预留地下隧道),北延伸至坪山坪地六联方向。
龙岗线在路线图中以天蓝色为代表。 龙岗线三期工程(南延)工程自益田至保税区站,线路长1.5公里,设站1座。
建设期为2015-2019年。 负责公司:现由港铁轨道交通(深圳)有限公司负责运营。
车站:福田口岸-福民-会展中心-市民中心-少年宫-莲花北-上梅林-民乐-白石龙-深圳北站-红山-上塘-龙胜-龙华-清湖
龙华线全长约20.5公里,共15个车站,并在龙华专设车厂1座,长约16公里,包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段,设有10个车站,包括2个地下车站(莲花北、上梅林)、3个隧道区间,1个地面车站(民乐)和7个高架车站(白石龙站、深圳北站站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站),2011年6月16日全线开通。
龙华线是国内迄今唯一一条采用建设—运营—移交的BOT方式由港铁投资、建设、运营的轨道交通项目,是CEPA正式实施以来深港两地合作的第一个大型基础设施建设工程,亦是落实CEPA协议,探索深港合作建设项目新模式的开创性尝试。
龙华线在线路图中以红色为代表。
车站:黄贝岭-怡景-太安-布心-白鸽笼-布吉-长龙-下水径-上水径-杨美-坂田-五和-民治-深圳北站-长岭坡-塘朗-大学城-西丽-留仙洞-兴东-洪浪北-灵芝-翻身-宝安中心-宝华-临海-前海湾。
环中线是深圳地铁运营中的线路之一,贯穿城市第一、二圈层,连接城市西、中、东三条发展轴,是构成深圳市线网的骨干线路,是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊,对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率,拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。环中线于2007年开工,并于2011年6月22日建成通车。
环中线在线路图中以紫色为代表。 环中线二期工程自前海湾至赤湾站,线路长7.6公里,设站7座。
建设期为2016-2019年。 光明线起点站为深圳北站枢纽,终点在松岗站,全线长37.7公里,设车站20座,是轨道三期的一部分。该线路沿深圳市中部发展轴布设,串联龙华、宝安和光明,覆盖龙华、石岩、光明、松岗等片区。2014年5月,光明线已完成并通过国家发改委委托的专家评审,初步设计已完成专家预评审和政府预审查,正在进行初步设计修编。为实现与地铁罗宝线、龙岗线、龙华线、西丽线、梅林线换乘,使光明线成为沟通市内与光明新区的市域快线,光明线南延至科学馆站,南延段线路全长11.2公里。
2015年5月26日市轨道办消息,深圳地铁光明线将采用公私合营(PPP)的投融资模式进行建设,香港地铁公司将成为深圳地铁光明线项目的投资方之一。由深圳地铁集团与港铁共同组建项目公司,负责建设和资源开发,特许经营光明线30年。
特许经营在深圳的轨道交通建设领域并不陌生,目前正在运营的地铁龙华线二期工程就采取了此种模式,由香港地铁公司以BOT方式(“建设—经营—移交”形式进行合作)投资建设。根据有关协议,港铁公司拥有30年的特许经营权,30年满后将无偿归还深圳市政府。
光明线工程自深圳北站综合交通枢纽至松岗站,线路长37.6km,设站20座。
光明线目前已开工建设,项目建成后将由港铁轨道交通(深圳)有限公司(MTR〈Shenzhen〉)运营。
建设期为2015-2020年。
光明线在线路图中暂时以淡绿色为代表。 光明线二期工程自深圳北至科学馆站,线路长11.5公里,设站6座。
建设期为2016-2020年。 深圳市城市轨道交通西丽线(以下简称“西丽线”) 是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线。工程起自南山区丽水路,终至罗湖区太安路,线路长度约30.173km,设28座车站,【西丽湖站、西丽站(与环中线、前南线换乘)、茶光站、珠光站、龙井站、桃源村站、深云站、安托山站(与蛇口线换乘)、农林站、车公庙站(与罗宝线、梅林线、机场线换乘)、上沙站、沙尾站、石厦站(与龙岗线换乘)、皇岗村站、福民站(与龙华线换乘)、皇岗口岸站、福邻站、赤尾站、华强南站、华强北站(与蛇口线换乘)、华新站(与龙岗线换乘)、黄木岗站(与东部快线换乘)、八卦岭站、红岭北站(与梅林线换乘)、笋岗站、洪湖站、田贝站(与龙岗线换乘)、太安站(与环中线换乘)】,均为地下站, 其中11座为换乘站,二层站17座,三层站10座,四层站1座。西丽线全线区间共有27个,车厂、停车场出入线各1个,其中在西丽-茶光区间设置与环中线联络线,深云-安托山区间设置与蛇口线联络线,西丽湖-西丽、深云-安托山、安托山-农林区间设置区间风井。区间优先采用盾构法施工,除西丽-茶光、龙井-桃源、深云-安托山、安托山-农林(部分)、农林-车公庙(部分)、沙尾-石厦(部分)、皇岗村-福民、田贝-太安、车厂出入线、停车场出入线、联络线、部分岔线区段采用矿山法施工外,其余区间采用盾构法施工。
新建深云车厂及安托山停车场。设西丽、侨城东、体育北三座主变电所。西丽为既有主变电所,其它两座为新建。
地铁西丽线采用A型车,初、近、远期由6卡编组,初期、近期、远期分别配属40抽、58抽、72抽。机车取流方式采用直流1500V接触网受流方式,隧道内采用刚性架空接触网,地面线及车场线暂采用柔性架空接触网。地下车站设置全封闭月台幕门。工程造价总额(不含远期换乘节点、交通疏解、管线迁改;房屋拆迁及物业开发、市政配套工程费用)为241.06亿元。
西丽线在线路图中暂时以深蓝色为代表。 盐田线一期工程(莲塘至盐田)自蛇口线三期工程莲塘站至盐田站,线路全长12.341km,设站6座。
建设期为2015-2020年。
盐田线在线路图中暂时以深粉色为代表。 深圳地铁梅林线形如中国母亲河——黄河,西起红树湾,东至文锦,经过南山区、福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站,其中10座换乘,全线均为地下线路。2012年7月1日开工,2016年12月30日试运行,总工期54个月,BT合同总额123亿元。
梅林线在线路图中暂时以青绿色为代表。 梅林线二期工程自红树湾至航海路站,线路长10.7公里,设站10座。
建设期为2015-2019年。
远期规划建设蛇口支线 坂田线工程自福田口岸至平湖中心站,线路全长29.9km,设站24座。
建设期为2015-2020年。
坂田线在线路图中暂时以淡粉色为代表。 机场快线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区,连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地,处于城市西部发展轴上,是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线,同时兼有机场快线功能。
线路正线全长51.7km,其中地下线长39.4km,占线路总长的76.3%;高架线长11.0km,占线路总长的21.2%,其中含两段高架线路,线路总长11km,分别位于碧海站-机场之间(宝源路段),长约4.2km,以及福永站-松岗站之间(宝安大道段),长约6.7km;过渡段长1.3km,占线路总长的2.5%。
沿线共设置有17座车站,其中地下站13座,高架站4座;全线平均站间距为3.2km,机场站以南平均站间距为3.9km,以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海站-机场站(7.2km),最小站间距位于福永站-桥头站(1.7km)。车站主要采用明挖顺作法施工,围护结构多采用地下连续墙或排桩结构。福田至碧海之间的区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工,其中的车红、南前区间采用的是Φ6.98米的非标准盾构。碧海至碧头之间的区间以高架为主,局部段采用盾构、明挖法施工。
车辆基地按1段1场布置,松岗车厂位于线路北端终点碧头站西侧,机场北停车场位于线路中部深圳机场用地范围内。控制中心使用已建竹子林综合指挥中心,与罗宝线、蛇口线、环中线控制中心合设。全线共设置4座主变电所(利用侨城东主所与西丽线、梅林线共享,利用西乡主所与罗宝线共享,利用光明线松岗主所,新建机场北主所)。
本工程初、近期、远期采用8卡车编组(带两节头等车)运营组织方案,车辆头等车采用锁闭2、4号门,保留3车门的纵横向混合座椅布置形式,普通车采用5车门标准地铁A型车,最高运行速度为120km/h。
本工程牵引供电制式采用DC1500V架空接触网。地下车站采用月台幕门系统,高架车站采用月台闸门系统+局部空调。为提高运营管理效率,本工程设置综合监控系统,实现FAS、BAS、SCADA的系统集成和与其它系统的互连。
车公庙枢纽工程以城市轨道交通换乘为主,常规公交接驳为辅,兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。枢纽集合的轨道交通线路主要包括:罗宝线、西丽线、梅林线和机场线。枢纽占地3.9公顷,建筑面积约7.1万平米,包括:车公庙枢纽工程的土建工程、建筑装饰工程、常规设备安装工程等;西丽线农林站及农车区间土建工程;梅林线香梅站及香车区间土建工程。
其它同步实施工程:桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口、松岗站物业开发出入口、碧头站物业出入口、碧头站过街通道和碧海站至机场站区间填海工程等。
机场快线在线路图中以深紫色为代表。 原10号线已更名轨道南宝线,由海上世界至桃源居,全长20.7公里,定名南宝线。
南宝线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
南宝线在线路图中以蓝色为代表。 原轨道15号线更名为轨道石岩线,起点为深圳湾口岸,经科技园至石岩,并预留进一步北延条件。
石岩线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
石岩线在线路图中以草绿色为代表。 东部快线:岗厦——坑梓东。预计于2017年动工,预计2022年通车。
东部快线已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
东部快线在线路图中以柠檬色为代表。 前南线又叫深圳地铁15号线,起终点均为前海。前南线真可谓在“在前海画一个圈”,该线路主要包围了前海,后海,南山,宝安,新安大部分地区。
与前海湾相依相偎的前南线,顾名思义就是围绕着前海片区。身为“环线”,意味着其终点和起点“合为一体”。根据公示的地形图分析,前南线最西北端已抵达宝安西乡大道,最南至南山区工业八路,朝东抵达科技园北区的沙河东路附近,最特殊的,是还有一段是横跨前海湾。前南线与其余19条地铁线路中的多条有着交集,其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线,以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。此外,作为珠三角交通枢纽的所在地,前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集,对于来往深圳珠海以及东莞的市民,将更为便利。
前南已纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。
前南线在线路图中以肤色为代表。 深圳地铁16号线作为龙岗的第二条地铁线路,投资匡算267亿元。预计2020年初地铁16号线工程开工建设,并与未来的深圳地铁12号线相衔接。据了解,地铁16号线线路全长39.8公里(其中地下段31.1公里,高架段8.7公里),设站26座,全长39.8公里。
龙坪线在线路图中暂时以淡紫色为代表。 (其中地下段31.1公里,高架段8.7公里),设站26座。
平湖线在线路图中暂时以褐色为代表。 深圳地铁沙井线为东西向市域快线,线路起于空港新城,终止于平湖,线路长43.2公里。另有消息称,地铁沙井线(原石岩线),大致沿平龙西路布线,与坂田线的平湖枢纽站汇合。起点滨江新城,终点平湖枢纽,途经沙井、光明、观澜、平湖等地,定位为快速服务线路,属我市远期规划线路。
沙井线在线路图中暂时以淡橙色为代表。 从坪山碧岭出发的坪山线,朝着东北方向延伸,终点抵达坑梓。与市区内多条线路重叠的便利相比,该线路将同规划中的龙坪线一起填补坪山地铁交通的空白。还将把坪山和坑梓串联在一起,可更好地方便两地居民出行。值得一提的是,该线路与位于坪山的原深圳东站(属厦深铁路)相距较近,将有力支撑这一深圳东部交通枢纽。
远期规划,建设时间未定。
坪山线在线路图中暂时以葡萄色为代表。 起点正好是罗宝线的终点“机场东”,之后向西北延伸,有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。大空港特殊的地理位置,也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集,重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。特别的是,东莞市的地铁R2线也与深圳20号线无缝接驳,对于两地交流更加便利。
远期规划,建设时间未定。
平湖线在线路图中暂时以灰色为代表。 线路暂规划为沿107国道宝安段地下铺设。
107线将争取纳入《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2017-2022)》中。

6. 中国的铁路交通及主要枢纽城市 填图训练 答案

北京,上海,广州,郑州,武汉,南昌,鹰潭,成都,南京,西安,徐州,济南,沈阳,哈尔滨。

7. 4条地铁线汇聚!西塱站将打造国际性综合交通枢纽

16日,西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案深化及控规修改开始招标,西塱站现为1号线和广佛线的地面站,未来有10号线、22号线接入,成为四线轨道交通换乘枢纽。未来将打造为一个全天候、无障碍、人车分行的国际性综合交通枢纽。

西塱车辆段将进行腾挪改

西塱车辆段是广州市轨道交通线网的第一个车辆段,于1998年建成投入使用,是1号、2号、8号三条线大架修车辆段,车辆段本身主要功能有:检修库、运用库、试车线、办公室、国家工程实验室等,迄今已有20余年历史。为实现车辆段停车扩容以匹配1号线运能提升需要,改变车辆段切割片区交通、土地利用效率低下问题,需对车辆段进行腾挪改造。

西塱站位于西塱车辆段库房南侧,现为1号线和广佛线的地面站,未来有10号线、22号线接入,成为四线轨道交通换乘枢纽。为改善换乘流线、减少换乘距离、提升换乘舒适性,更好地与周边轨道(有轨电车)、公交车、P+R停车、非机动车等多方式交通系统无缝衔接,对标国际级综合交通枢纽特征,拟将西塱站打造为一个全天候、无障碍、人车分行的国际性综合交通枢纽。

据悉,本次《西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案深化及控规修改》将延续此前《广州市西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案国际竞赛》产生的中选方案工作内容,本次中标单位将根据中选方案以及广州市相关控制性详细规划管理规定,深化中选方案并形成控制性详细规划修改报告上报政府审批。

本次规划范围包含西塱站、西塱车辆段和西塱公交站场,北起龙溪大道,南至花地大道南,东起花地大道中,西至规划路,用地面积42.8公顷,主要涉及AF022121、AF022140和AF022124地块。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8. 城市轨道交通中的换乘站和枢纽站有什么区别和联系

中间换乘站一般只和其他线路换乘,只建设换乘设施就行。而枢纽站多数还得考虑和地面交通的换乘,以及其他交通工具的运营、维护设备,往往枢纽站还得建设轨道交通的折返线、备用线等等。

9. 目前,我国功能最齐全的交通枢纽是

上海虹桥综合交通枢纽概念设计项目情况介绍,该项目距离市中心12公里,规划红线范围东起外环线,西至华翔路,北临北翟路,南到沪青平公路,总占地面积26.6平方公里,是虹桥机场的5.8倍,整个项目由5大层次组成。
1.铁路客运专线上海总站(虹桥高铁站):
枢纽图
规划中的虹桥铁路客站,距离虹桥机场400米,将作为京沪高铁和沪宁、沪杭城际铁路的专用客站(不办理货运),以接发时速200公里以上的高速和城际列车为主,设32股道、2个车场,设计日吞吐量20万人次,建成后将是上海第一大站。
2.航空港(T1、T2航站楼):
虹桥机场老航站楼改造工程已经完成,目前正在把主跑道加长。2010年前,虹桥机场还将加修第二跑道,另建第二航站楼,使年旅客吞吐量在2004年的基础上增加一倍到3000万人次。
3.机场快线(磁悬浮):
机场快线为连接虹桥枢纽及浦东国际机场的交通线路,规划在虹桥机场新航站楼下建长280米,宽140米的机场快线站。已经确定将浦东、虹桥两大机场用磁悬浮贯通,从龙阳路起,途经世博园、上海南站后,接入虹桥综合交通枢纽。
4.城市轨道交通:
确定3条轨道交通:2号线(虹桥机场-中山公园-张江高科技园区-川沙新镇-浦东国际机场)将最早接入虹桥综合交通枢纽,10号线(虹桥机场-古北新区-新天地-老西门-五角场-新江湾城)和13号线(虹桥机场-金沙江路-新客站)也有望在2011年前实现通车。同时还预留了两条轨道交通。
5.地面公共交通:
规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。
此外,为配合虹桥综合交通枢纽建设,虹桥机场周边地区还将新建2条快速道路:一条是苏虹机场高速公路(A15),另一条是连接沪宁、沪杭两条高速公路的华翔路-中春路高架道路。
虹桥机场建议行车路线
1、本市郊区和江浙地区的旅客
可通过市域高速公路网进入沈海高速G15,接崧泽高架路从虹桥枢纽西北口进出;
2、本市中心城虹桥枢纽以北地区的旅客可通过城市快速路网及外环高速S20,经长宁路-北翟路接北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出;也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路,根据相关标志指示进出;
3、本市中心城虹桥枢纽以东地区的旅客可通过城市快速路网经延安高架路-沪渝高速G50入城段,从虹桥枢纽南口(即虹渝高架路)进出虹桥枢纽;也可通过虹桥路-沪青平公路地面道路至七莘路,根据相关标志指示进出;或根据实时交通信息,选择经北翟高架路,从虹桥枢纽北口(即虹翟高架路)进出。
4、本市中心城虹桥枢纽以南地区的旅客可通过城市快速路网及外环高速S20,经漕宝路进入嘉闵高架路,从虹桥枢纽西南口(即建虹高架路)进出虹桥枢纽;也可通过吴中路、七莘路、虹桥路-沪青平公路地面道路。
特别提醒:虹桥枢纽内的虹翟、虹渝、崧泽、建虹等高架路主要服务于2号航站楼、铁路虹桥站到发交通,不支持过境交通。过境车辆可以选择虹桥枢纽周边的嘉闵高架路、北翟高架路、沪渝高速G50和外环高速S20绕行。
望采纳

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