Ⅰ 地铁站的修建成本会有多大
根据对日本东京外环地下道路的成本测算，地下道路总成本比地面道路节省约20%。与地铁每公里6亿至7亿元的造价相比，地下道路省去了车站、列车及信号系统等设备的费用，每公里造价约在3亿元左右。
Ⅱ 为什么地铁站修建要更麻烦
地铁站修建更麻烦，所以对地铁是从地下挖上来的，它的施工难道跟地面的施工难度当然是不一样的。而且地铁站它的面积更大，所以它的牢固程度要更加的注意，也就是安全。
Ⅲ 请问地铁一般从修建到开通要几年
国内一条地铁线路的建设周期通常要4到5年；地铁的建设周期受到征地问题、协调问题以及土质等多重因素的制约。
据殷波介绍，地铁工程属于工程量大、投资额高、不确定因素多、涉及面广的复杂系统工程。因地铁线路多穿越城市主要街区，车站的布局与选址势必牵扯沿线大范围的土地和房屋征收问题，征地工作存在较大的困难，并且是制约进场施工的主要因素，往往土地征收工作无法完成，就无法实施进场施工。
(3)修建地铁站要多长时间扩展阅读
因地铁线路多沿城市主要交通道路而建，且地铁工程为地下工程，在进行车站基坑开挖及区间隧道盾构施工时，必须将原有的地下市政管线迁移后方可施工，包括了雨水、污水、自来水、燃气、热力、电力、通讯、路灯等众多管线，这些管线归属不同的产权单位，地铁集团需协调各产权单位分别进行管线迁移施工。
此外，由于车站多占据道路街区交口，需要协调交管局进行道路施工期间交通导行方案，对于车站范围内地上的园林，需要协调园林局进行迁移，这些前期工作工作量大且较繁琐，并且涉及不同的产权单位，沟通协调较困难，根据以往施工经验，这些前期工作通常会需要半年到一年时间。
Ⅳ 地铁站的修建选择有何要求
由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。明挖法施工系指从地面向下开回挖至基坑底面后，答再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法.盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
Ⅳ 修建一座地铁站（站台）需要几年时间
修建一座地铁站（站台）非换乘站 一般需要18-24个月。
地下主体完工就可以封盖，恢复地表。
Ⅵ 修建地铁的方法有哪些
修建地下铁道的方法大体可分明挖法和暗挖法两种。明挖法就是在地面先挖一长坑，在坑里铺设一条巨大的管道，再在管道内铺上铁道，安装信号系统，建好站台，等等，再用土把这管道埋好。这种方法一般用于建设离地面较浅的地下铁道（15米以内）。这种施工工序简单，可充分发挥大型土建机械设备的效能。天津地下铁道和北京地下铁道的一线、环线都是这样建成的。
而暗挖法是像蚯蚓钻洞那样，所有的工作都在地下完成，仅把挖出的土运到地面就是了。现在北京、广州正在建设的地下铁道就是采用的这种方法，它特别适用于城市中心地带或距地面较深处修建地下铁道。
现在，地下铁道使用的机车都是电力机车，但与常规的电力机车不大一样。为了降低隧道的高度，电源线路不在车厢上方，而在侧面，所以机车的导线架也不设在车顶，而设在车门以下。此外，每节车厢都有电动机，许多车厢都有驾驶室，这样，列车起动、制动都快而灵活，易于编组，可以从两个方向运行。地下铁道的列车一般由3—6节车厢组成，每节长13—15米，可搭乘11—200人，有的车厢更大，可容纳900人左右。
1997年，苏联在地震多发区的塔什干（现为独立的塔什干共和国首都）建成了一条长15.4千米的地下铁道。这是第一条建在地震区的地下铁道。他们采用了多种特殊技术和设施来应付地震。比如，每隔15米安装一台地震传感器，只要有任何轻微震动，传感器就能自动发出警报，使人们戒备。这样，一旦发生即使是里氏七级的地震，地铁会立即停止运行，整个地下铁道仍能安全，保持完好。地震区的地下铁道对发展当地的经济和交通事业起着重大作用，但由于这种地下铁道每千米的造价和自动化程度都高于一般标准，所以投资、运行费也高，要求更复杂、严格的管理系统。
欧洲的人力资源不那么丰富，为节省人力，提高客运量，法国于1982年建成世界上第一条无人驾驶的地下铁道。列车时速为60-80千米。在人流高峰时，1分钟开出一趟，平常是每5分钟一趟，每天客运量约5万人次。无人驾驶的地下铁道自动化程度高，驾驶、售票、检票全部采用自动装置。全线只有5名工作人员在控制室内通过2000台电视屏幕进行监控。控制室的电脑与各站台、车厢内200个微型信息处理机相连。万一发生故障，遥控系统可令列车减速或停车。一般故障由控制中心排除，特殊故障才到现场处理。此外，每个车站都装有双重安全系统，站台门只有车门打开时才开启，以保证安全。如果车厢内有人犯罪，乘客可随时用车内电话与控制中心联系，遥控系统可令车门锁上，把车一直开到有40名警察的特种警卫车站，然后处理事件。这条线路从未发生过事故，以安全可靠著称。
地下铁道的优点虽然很多，但造价昂贵是它的致命弱点。为降低造价，很多国家把郊区的地下铁道线路建在地面上，把市区部分地下铁道线路建在高架桥上，因此“地下铁道”成了市内地下、地面、高架铁道的总称。现在只有马德里、汉城、北京等十几座城市的地下铁道全部建在地下（但北京至通县的地铁将建在地面），而像芝加哥、伦敦、旧金山等城市，地下铁道的地下部分还不及全长的一半。
Ⅶ 地铁站是怎样建出来的
有以下建造方法：
1.明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
2.钻挖法：先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
Ⅷ 建设一个地铁站需要多少工人
这个问题看你的工程量了，现在都是高科技时代
Ⅸ 地铁站的修建选择有何要求
盾构每前进一米，都是建设者日夜奋斗的成果。盾构机一边挖土掘进一边安装混凝土管片。一环管片需要几十个人花费几个小时才能拼装完成，当我们乘坐地铁飞驰而过的时候，通过一环管片就是一瞬间的事，但这一环管片的背后，是地铁建设者们夜以继日的付出。