Ⅰ 珠三角城际轨道交通公司的发展前景怎么样谢谢
来在城市轨道交通项目审批权下自放之前，城市轨道交通项目的审批都是由国家发展改革委员会执行。而国家发改委规定，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上。然后审批权下放后，基本上城市轨道交通的建设是由“市长”决定，促使了当下地铁建设的高潮。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年底，我国拥有地铁的城市增长至19个，运营里程达到了2366公里。据媒体报道，2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城---璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于2014年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。
Ⅱ 珠三角发展前景如何
以深圳为代表的珠三角创新能力在不断加强，与此同时，对创新要素的集聚能力也同样水涨船高。那么，究竟珠三角九市之间的创新要素集聚能力如何呢？我们下面就来分析一下。根
1 珠三角九市形成梯度较为明显的创新要素集聚能力格局
2017年珠三角九市创新要素集聚能力排名依次是深圳、广州、佛山、东莞、珠海、中山、惠州、江门、肇庆,根据自然间断点分级法,珠三角九市可划分为三个层级，第一层级为深圳、广州,创新要素集聚能力综合指数分别达到1887、1344,远高于其他城市;第二层级为佛山、东莞，创新要素集聚能力综合指数分别达到430、383；第三层级为珠海、中山、惠州、江门、肇庆，创新要素集聚能力综合指数分别达到277、276、212、207、100。
总而言之，珠三角九市形成梯度较为明显的创新要素集聚能力格局，深圳、广州属第一层级,佛山、东莞属第二层级，珠海、中山、惠州、江门、肇庆属第三层级。
Ⅲ 广佛肇轻轨什么时候开通
广佛肇城轨抄规划或袭有新变化 西部终点站延至肇庆火车站 2014年底通车2012年07月31日 07:14 于敢勇 来源：广州日报 热点专题 手机看新闻
本报肇庆讯 （记者于敢勇 通讯员陈洁）广佛肇城轨建设备受关注，这条城轨的规划最近又有新的进展。记者昨天从肇庆市有关部门获悉，原来其西部终点设在肇庆大冲的计划可能有所变化，将继续向西延伸到肇庆火车站。
2011年12月，省政府同意广佛肇城轨的终点站设在大冲，并预留了延伸到肇庆火车站的条件。后根据国家铁道部鉴定中心的建议，7月16日，广东珠三角城际轨道交通有限公司致函肇庆市政府，认为为更好地对接即将建设的肇（庆）顺（德）南（沙）线，广佛肇城际轨道交通近期终点站应建设至肇庆火车站。
肇庆市发改局认为，除了对接即将建设的肇顺南线外，还需考虑另一原因，即终点站若设于大冲，则对于西片居民来说有些过远，西片居民若因过远而继续选择乘汽车出行，那么对城轨的运营也不利。
据悉，广佛肇城轨于2009年9月动工，计划于2014年底通车。其中肇庆段全长50.68公里，共设6个站，分别为大旺肇庆高新区站、四会站、肇庆东站、鼎湖站（坑口）、大冲站、肇庆站。
Ⅳ 珠三角的交通概况，大概五百字左右，合适马上给分
珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游，毗邻港、澳，有着中国与东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置，是中国通往世界各地的主要门户之一。该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。
珠江三角洲经济区在行政上包括广州（含番禺、花都）、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县，全区面积4.16平方公里，占全省的23.34%；1999年全区人口2605万，占全省的31.2%；1999年全区完成国民生产总值6470亿元，占全省GDP的76%。
目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，仅靠现有交通运输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
快速轨道交通是现代化的重要标志之一，它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济发展，广东省人民政府计划在该区修建城际快速轨道交通线网，加强城市之间的联系，加快地区城市化进程，促进粤港澳经济一体化发展。经规划部门的认真设计，国内外专家的咨询论证，初步规划珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网总长度为595公里，投资超过1000亿元人民币。线网以广州、深圳（香港）为中心，珠海（澳门）为次中心，向整个珠江三角洲地区辐射，基本连接了该洲地区的所有市、县，同时在广州-深圳（香港）、广州-珠海（澳门）之间建立两个高速（时速超过300km/h）连接轴，拉近穗、港、澳之间的时空距离（穗深、穗珠之间的旅行时间可缩短到30分钟之内）。整个线网建成后，将使珠江三角洲地区的交通运输水平上升到一个崭新的阶段，人民的生活方式将因此发生较大的变化，区域经济也将高速度地发展。
珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以高架为主，进入大中城市后可采用地下方式，线网建成后，除可以发挥强大的运输功能外，还将成为珠江三角洲地区一道亮丽的风景线。
为了适应广东省委、省政府关于珠江三角洲地区率先实现现代化的要求，我们对珠江三角洲城际快速轨道交通线网的建设作了分步实施的初步安排。
初期（2005年）建设66km：
广州-佛山22km；
广州-东莞44km；
近期（2010年）建设240km：
顺德-番禺18km；
东莞-深圳95km；
广州-顺德-小榄-中山-珠海127km；
中期（2020年）建设289km；
远景 2020年以后，进一步完善网络布局，形成布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城际快速轨道交通系统。
Ⅳ 广州地铁真接管珠三角城轨了吗
广州地铁是非常发达的，基本上在广州，呃，市区内到处都可以到，呃，也可以在广州南坐高铁，到珠三角各个城市。
Ⅵ 2019年,开通城市轨道交通里程最长的城市群是
2019年,开通城市轨道交通里程最长的城市珠三角.
Ⅶ 珠三角城际快速轨道交通的近、中期规划
广惠城际轨抄道交通深惠袭城际轨道交通珠斗城际轨道交通广佛江珠城际轻轨江恩城际轨道交通肇高南城际轨道交通佛肇城际轨道交通惠河城际轨道交通佛莞城际轨道交通小榄－虎门城际轨道交通
Ⅷ 珠三角城际轻轨 的建设情况
广珠城际轨道设计方案敲定形成“轻轨经济带”
日前，广珠城际轨道设计专方案的最后敲属定，为轻轨沿线带来一种莫名的“兴奋”。经济专家预测，珠三角的地利优势决定了轻轨沿线将形成一条“轻轨经济带”。
轻轨利好沿线城市
5月14日，铁道部鉴定中心在广州组织召开了《广州至珠海城际轨道交通工程初步设
计审查会》。后经铁道部鉴定中心研究，日前终于确定广珠城际快速轨道南段用南
Ⅸ 珠三角城际快速轨道交通的在建线路
广清一体化在全国两会上已上升到省级战略，其内容主要在交通设施、产业设施、公共服务、城市功能、生态环境保护等五个方面。
广清城际轨道正在加紧施工；铁路也有三条，出了广州往北第一站就是清远。三条高速公路、三条铁路把广州与清远连接起来。接下来将打通断头路，使交通对接框架日趋完善，同时降低广州、清远两地交通成本，实现年票共享等。 莞惠城际轨道交通简称莞惠城轨，是中国一条兴建中的连接广东省内东莞市及惠州市的城际轨道交通，是珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，与穗莞深城际轨道交通相衔接，由东莞市洪梅镇连接至惠州市惠城区江北街道。路线全长96.96公里，总投资253亿元，计划建设工期3年半[1]。2009年5月8日在东莞常平镇正式开工。[2]。
在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，莞惠（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。 线路起点为佛山西站，向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区，线路全长79.717km。全线设10个车站，分别为狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站。
在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。
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