① 重庆轨道交通的社会评价
重庆轨道交通建复设制近年成绩很大，城市轨道穿山越岭、跨越两江，穿梭在街巷和楼宇间，成为独具特色的风景线和城市“名片”，更是助推发展、便民利民的“快车道”。（重庆日报 评）
重庆轨道交通1号线在设计上突出体现了细致入微的人文关怀，为乘客提供惬意舒适的乘车环境。列车内采用了具有加热功能的不锈钢座椅，车站内设置了环境监测点、空气净化装置及通风空调自动控制系统，自动控制车站内温度和湿度，提高空气品质；站厅内设有乘客问询处、乘客信息自助查询系统、便民自助银行、手机自助充电系统以及具备纸币循环找零、硬币多枚投入功能的自动售票机和通行能力强、通过率高、安全可靠的回缩型门式自动售检票系统。（重庆日报 评）
② 重庆当地轨道交通乘客有哪些特点
忙碌。。。。
③ 重庆轨道交通的运营信息
已开通线路线路 起止站 标识色 里程
（km） 车站
（座） 制式及编组 首段
开通时间 重庆轨道交通1号线 小什字站-尖顶坡站 石榴红 38.9 23 地铁、6 2011.7.28 重庆轨道交通2号线 较场口站-鱼洞站 森林绿 31.3 25 轻轨、4/6 2004.11.6 重庆轨道交通3号线 鱼洞站-江北机场站 琉璃蓝 56.1 39 轻轨、6/8 2011.9.29 重庆轨道交通6号线 茶园站 - 北碚站 谦粉红 63.3 28 地铁、6 2012.9.28 重庆轨道交通6号线支线 礼嘉站 - 悦来站12.6 5 地铁、62013.5.15总 计202.2120参考资料 线路标识色及景观图集线路简述及站点设置 轨道交通1号线东起渝中区朝天门，途径沙坪坝区，西至大学城，延伸至璧山区，是重庆轨道交通首条钢轮钢轨（地铁）线路。站点：
朝天门站（未）- 小什字站（⑥）- 较场口站（②）- 七星岗站 - 两路口站（③） - 鹅岭站 - 大坪站（②）- 石油路站 - 歇台子站（⑤） - 石桥铺站（⑤） - 高庙村站 - 马家岩站 - 小龙坎站 - 沙坪坝站（环） - 杨公桥站 -烈士墓站 - 磁器口站 - 石井坡站 - 双碑站 - 赖家桥站 - 微电园站 - 陈家桥站 - 大学城站 - 尖顶坡站 - 璧山站（未） 轨道交通2号线北起渝中区较场口，途径九龙坡区，南至巴南区鱼洞。该线路沿江修建，穿越闹市，兼具交通和观光功能，是国家西部开发十大重点工程之一，也是中国第一条建成通车的跨坐式单轨（第二条为重庆轨道交通3号线），同时是中国西部第一条城市轨道交通线路。 站点：
较场口站（①）- 临江门站 -黄花园站-大溪沟站-曾家岩站-牛角沱站（③） -李子坝站-佛图关站-大坪站（①） -袁家岗站-谢家湾站（环） -杨家坪站- 动物园站 -大堰村站-马王场站- 平安站 -大渡口站- 新山村站 - 天堂堡站 -建桥站- 金家湾站 - 刘家坝站 - 白居寺站 -大江站-鱼洞站 轨道交通3号线南起巴南区鱼洞，北至渝北区重庆江北国际机场，并设有碧津至举人坝的北延伸段。该线路连接起重庆北站、江北国际机场、观音桥商圈、南坪商圈等，是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路，也是国内第一条跨越长江的轨道交通，同时是世界上最长的跨坐式单轨。站点：
鱼洞站（②） -金竹站-鱼胡路站-学堂湾站-大山村站- 花溪站 -岔路口站-九公里站-麒龙站-八公里站-二塘站-六公里站-五公里站- 四公里站（环） -南坪站-工贸站-铜元局站-两路口站（①） -牛角沱站（②） -华新街站-观音桥站-红旗河沟站（⑥） - 嘉州路站（④） - 郑家院子站 - 唐家院子站 - 狮子坪站 -重庆北站（⑩/环） -龙头寺站- 童家院子站 - 金渝站 - 金童路站 -鸳鸯站-园博园站-翠云站-长福路站-回兴站-双龙站- 碧津站 -江北机场站（⑩） 轨道交通6号线南起南岸区茶园，途经江北区、渝北区，北至北碚区老城中心并设有礼嘉至悦来的国博支线。该线路是重庆轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路。 站点：
茶园站- 邱家湾站 - 长生桥站 - 刘家坪站 -上新街站（环） - 小什字站（①） - 大剧院站 - 江北城站 - 五里店站（环） - 红土地站 - 黄泥塝站 -红旗河沟站（③） - 花卉园站 - 大龙山站（⑤） -冉家坝站（⑤/环） - 光电园站 - 大竹林站 -康庄站- 九曲河站 - 礼嘉站（⑥支） - 金山寺站 -曹家湾站-蔡家站- 向家岗站 - 龙凤溪站 - 状元碑站 - 天生站 -北碚站
支线站点：礼嘉站（⑥） - 平场站 - 黄茅坪站 -高义口站- 国博中心站 - 悦来站（⑩） 注：站点描述中，括号里注明“①”代表可换乘1号线站点，“②”代表可换乘2号线站点，以此类推。括号里注明“未”代表此站点正在建设中暂未开通。参考资料 1.找到站点
1.1 周边蓝色导向牌：
在重庆轨道交通车站500米范围内的交叉路口或公交车站等，设置有一个深蓝色的车站位置导向牌。导向牌上有文字说明，显示即将前往的线路、站点以及与车站的距离。
1.2 入口处绿色标识牌：
在轨道交通车站的入口处设置有形似绿色棒棒糖的车站标识（见插图），标识牌上为“重庆轨道交通”的缩写字母 “CRT”。
2.进站购票
进入车站后，乘客可持宜居畅通卡（重庆公交卡）或轨道交通纪念票刷卡进站乘车。无票乘客到自动售票机或人工售票处购买单程票后刷卡进站乘车。
3.安检进闸
乘客刷卡进站前，主动接受车站工作人员的安全检查。进站时，将票卡放在进站闸机上方的刷卡区刷卡进站。经刷卡验票后，闸机放行进站，再根据导向标识指示前往站台候车。
4.候车、乘车
乘客在划定的安全区域内候车，根据“先下后上”的规则，上车的乘客在车门两侧排队上车。
5.检票出站
持单程票出站的乘客将票卡放入出站闸机回收口内，持其他有效票卡出站的乘客将票卡放在出站闸机上方刷卡区刷卡扣费出站，然后根据车站出口处的车站周边示意图，选择就近线路出站。 重庆轨道交通实行“实行里程计价、递远递减”的计程票价：乘客乘坐轨道交通1次，在180分钟内（超时须按最高单程票价付费买票），按照乘坐里程计算票价；起步票价2元，最高票价10元，现实行最高票价7元封顶的优惠票价。 里程
（公里） 0-6(含)6-11(含)11-17(含)17-24(含)24-32(含)32-41(含)41-51(含)51-63(含)63以上票价
（元） 2345678910参考资料 车票优惠政策 1.使用宜居畅通卡（即重庆公交卡）、开通电子钱包功能的成人优惠卡，乘车可享单程票价9折优惠。
2.开通电子钱包功能的学生卡乘车可享受单程票价的5折优惠。
3.年满70周岁的老人、残疾军人、因公致残的人民警察、盲人和其他一级二级残疾人凭有效证件可办理免费卡，凭卡免费乘车；三级四级残疾人凭残疾人证办理爱心优惠卡半价乘车；残疾人携带随身必备的辅助器具应予免费。
4.一名成年购票乘客可以免费带领1名身高1.2米以下（含1.2米）的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。
5.乘客持同一张“宜居畅通卡”使用电子钱包时，在1小时内可在重庆主城区轨道交通与张贴有“换乘”标识的“一票制”公共汽车之间，实行轨道交通与公交双向优惠换乘。 1.单程票：乘客购买后，限在购票车站站当日1次乘车使用，出闸时回收。单程票仅限单人、单次于车票发售当日限时使用，仅限于购票站进闸，不能挂失。乘客持票超程或超时出闸，需按规定补票。
2.宜居畅通卡：即重庆公交卡，包括宜居畅通卡普通卡、免费卡（含敬老卡和爱心卡）、爱心优惠卡以及需开通电子钱包功能后才可乘坐轨道交通的学生卡、成人优惠卡等。
3.纪念票：根据重大节日或有纪念意义的活动发行的车票，其使用规则以当次发行票卡规定为准。纪念票售出后不退换，需在规定的有效期内使用，车票不回收、不可挂失。
4.定次票：发行时限定使用次数，在有效期内限单人使用。车票不回收、不挂失、不退票。
5.一日票：在有效时间内，可在任意站点不限次不计值使用的车票。采用不记名方式发行，不挂失，不退票，不回收，不可储值（次），每次仅供1人使用。 逢平安夜、圣诞夜、新年夜等，重庆轨道交通各线路部分靠近商圈站点将会封站。
如2015年12月24日、25日、31日，从当天晚上20时起，1号线不停靠小什字站、较场口站、七星岗站和两路口站；2号线不停靠较场口站、临江门站；3号线不停靠两路口站、华新街站、观音桥站和红旗河沟站；6号线不停靠小什字站和红旗河沟站。
④ 重庆轻轨和地铁的区别
地铁和轻轨主要的区别表现在轴重和运量。
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。
如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”
⑤ 重庆轨道交通的介绍
重庆轨道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是服务于中国直辖市重庆的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年11月6日开通观光运营，于2005年6月18日正式开通运营，是中国西部地区第一条城市轨道交通。1截至2015年12月30日，运营线路有4条，包括1、2、3、6号线（含6号线支线），其中1、6号线为地铁，2、3号线为轻轨（跨座式单轨），线网覆盖重庆主城九区，车站120座，2运营里程202公里，里程长度位居全国第五（不含港澳台），中西部第一位。32015年，在建线路4条主线（包括4、5、10号线及环线）及其它延伸线（如1号线璧山段、3号线北延伸段），计划于2018年前先后通车；到2017年，预计运营里程将达350公里；总体规划共18条线路。4562015年，重庆轨道交通年客运量6.3亿乘次，日均客运量180余万乘次。72014年，重庆轨道交通年客运量5.17亿乘次，日均客运量141.7万乘次，单日最高客运量240万乘次。8重庆轨道交通2号线是中国第一条跨座式单轨，1也是中国西部地区第一条城市轨道交通，因其李子坝站穿楼而过闻名全国。9
⑥ 重庆为何要建多层轨道交通
腾讯为何要建多层轨道交通？因为重庆这个地方人很多，嗯，再说地方登录太久，所以说电脑轨道这样也比较方便。而且又省地方。
⑦ 重庆轨道交通建设的利弊
人生活在现代所以轨道的存在时有其必要性的 既然有存在的必要 所以这就能算是他的一个利了 他的其他好处就是方便 我们地处山城爬坡上坎的 坐车不方便吧 爬完这个坡有是那个坡 所以肯定有便利吧 嗯 作为四大城市 城市现代化是要的吧 所以你把他看成是一种城市的象征业不是不可以 弊呢 花钱是肯定的 然后呢 轨道自身的安全性有吧 我看报纸业都报道了几起安全事故了- -！ 还有呢。。。。。他的存在肯定影响到巴士和其它运输工具的得收益吧
⑧ 重庆轨道交通的文化特色
2016年3月中旬，重庆轨道交通1号线免费WiFi正式上线测试，WiFi只能在1号线车站站台和站厅使用，预计同年4月份可在列车车厢内使用。3号线和6号线预计2016年内上线运行，在建的4号线、5号线、环线、10号线在建成通车时，WiFi将同步上线。
重庆轨道交通WiFi网络使用专用的信号通道，采取比较先进的“车地无线”技术，攻克了运动传输、无缝连接、多网合一、防干扰、复杂工程环境等技术难关，在站台、通道、列车内实现无缝连接，可满足轨道交通早晚高峰时期大量乘客（平均每列车可容纳500人）接入并使用WiFi，理论网速高于3G网络，平峰期将接近或超过4G网络。
⑨ 用一句话概括重庆轨道交通的特点
话说重庆的轨道交通是五花八门既有地铁又有轻轨，一会儿上天一会儿入地一会儿穿楼一会儿爬坡。
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