Ⅰ 为什么地铁噪音比高铁大
不一样
但在地下由于空间狭窄密闭，声音和周围圆形的地铁“管片”来回震荡就导致了车内噪音很大，再加上车体本身也没有高铁那么多降噪设计，自然噪音很大，现在有些地铁换成了橡胶轮来减少噪音，我还没坐过这样的地铁，地铁现阶段就这样，觉得不舒服的话就捂住耳朵吧
Ⅱ 轻轨噪音大，也是动车噪音大
严格的来说，动车指的是车的类型，而高铁,轻轨是铁路线路的类型，两者不是同一个概念.
旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行。至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H1、高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
2、按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。
Ⅲ 轻轨的噪音与距离
轻轨的噪声与很多环节有所关联，一般来讲噪声都不会很大，如果轻轨要经过居民聚居区政府一般会进行隔声处理。但是要说对日常生活没有影响的话可能还是不恰当，这个就要具体情况具体分析了。
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Ⅳ 高架桥轨道交通的噪声主要来源有哪些
这个…抄…楼主那位的答案我也看了，他所说的很对！主要就是机车因行驶所发出的声音，这其中主要包括，钢轨与车轮之间的摩擦震动，机车机车机械自身运行所发出的声音，甚至还有包括级车与桥体之间发生共振，从而导致噪声放大的效果。至于说的详细，你能不能说说你需要说那一点详细，说真的我也不知道如何详细去说！
Ⅳ 交通噪声属于低频还是高频
首先解释下低频噪音是在一般情况下对人的身心健康没有害处的，譬如路的声内音和一般的哼歌容。高频噪音主要来自工业机器，现代交通工具、建筑工地等，这些高强度的噪声危害着人体，产生疲劳，产生消极情绪，甚至引起疾病，所以飞机噪音属于高频噪音。还有看飞机的噪音级别、飞行模式，比如747、767就能传很远，新技术、低噪音的777声音衰减很大，全推力起飞和低推力进近声音差别相当大。根据勾股定理，飞机十秒之内飞行距离为根号下（5000的平方减去4800的平方），再用求得的距离除以时间10秒，就是飞机的飞行速度，和大气、环境也有关系，我住虹桥边上1300米左右，有时候晚上安静、温度层反射声音，连滑行的声音都听得到，起飞的话飞上去距离你2千米都能听得见
Ⅵ 为什么地铁噪音这么大
地铁车辆噪声根据其发生源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机组噪声、牵引版电机噪声、空权气动力噪声和电弧噪声等。
1、轮轨噪声是轮轨系统相互激励的一种响应，包括轮轨滚动噪声、轮轨冲击噪声和尖啸噪声。轨道不平顺使轮轨振动产生滚动噪声，主要由导致垂向相对振动的轮轨表面粗糙度引起。
2、空调机组噪声主要是由于机组设备运转产生振动以及通风系统中回风口处由于气流的不稳定而产生的空气动力性噪声。
3、牵引电机噪声主要是由空气动力噪声、机械噪声和电磁噪声以及电机冷却风扇的空气动力噪声组成其中牵引风机风扇运转引起的空气动力噪声最为严重。当牵引风机由30 Hz变为60 Hz运行时，其所产生的噪声明显增大。
4、空气压缩机噪声主要是由自身的振动和气流被间歇吸入和排出所形成的空气动力噪声组成。
5、此外，由于车体及外部结构与高速空气气流间的相互作用所产生的空气动力噪声，以及由受电弓和接触线相对滑动产生的滑动噪声、受电弓离线产生的电弧噪声、受电弓本身引起的气动噪声等，均对车内噪声有影响。
对于地铁噪声的控制，可以合理利用隔振、减振、隔声和吸声的综合效果，使乘客耳旁的噪声降低到允许的标准值
Ⅶ 地铁噪音怎么解决
噪音已经在人们选择交通出行方式中占有相当一部分权重，当然占更高权重的是「速度」和「安全性」，噪音其实被包含在广义的「出行环境」中。
出行环境中基本包括:「座椅」、「噪声」、「空间」、「内部空气」等
座椅舒适度、个人空间大小啥的其实很容易解决，你想坐怎样的就可以坐什么样的，只要你付地起。商务座、一等座、二等座、买不到票就买站票，实在买不到票还可以买挂票(误
噪声算是比较难解决的事，其中包括对车内乘客的影响、对铁道边住户的影响、交会时对来车乘客的影响。
高速动车组的噪音来源主要来自「轮轨激扰」
也就是车辆沿轨道运行时，由于轮轨相互作用，车轮在垂向及横向均能产生复杂运动并经受各种轮轨作用力，这些运动和力经弹簧传至转向架和车体，使车辆系统内部产生位移、速度、加速度。
高速动车组声场环境复杂、声源众多，大致分为三个类型:直达声、透射声和振动辐射声。
直达噪声由噪声源发出，由空气做媒介从车窗、车门缝隙、排气设备口传到车内
透射噪声由车体材料进入车体
震动辐射噪声由各种震动激励源通过车体结构将振动能量传递至车厢，进而激发车厢结构振动，产生声辐射。
最显著的噪音来源在以下几点:
1)轮轨滚动噪声
由轮轨表面粗糙度激发车轮、钢轨和轨道结构振动，进而通过周围空气向外传播而产生。
2)轨枕通过频率和车轮缺陷导致的参数激震
当转向架固定轴距与轨枕间距两者接近倍数关系时，会对车内噪声产生显著影响。
3)高速动车组弓网噪声、空腔、转向架区域、车间连接处等的气动噪声
4)车体表面的湍流边界层噪声
5)动力单元、空调系统、进排气装置等辅助设备噪声
另一个问题：如何降噪？
好像初中就学过这类的解决方案了
噪音三个点：
声源-过程-人耳
随意切掉一个点就可以解决噪音问题。
声源：
1)研制新型单臂低噪声弓网和气动性良好的受电弓区域引流罩
2)使用气动性更优越的心头车头型和对头车转向架区域的裙板
3)定期打磨钢轨和车轮旋轮降低其粗糙度，降低相互作用力
4)合理分布噪声源，尽量选用低噪声的部件、设备
过程：
1)采用双层墙结构，对高频噪声有显著抑制作用，但对中低频噪声抑制作用较差
双层墙结构：
侧墙采用铝合金型材+玻璃钢内饰板+空腔（超细玻璃棉板填充）
底价采用铝合金型材+多层复合木地板+浮置隔振系统（中空填充超细玻璃棉板）
2)改进列车气密性，安装精度更高的密封条。
3)靠近居民区处采用隔离墙设置
人耳
1)客室顶板、侧墙、座椅采用吸声降音处理
2)戴耳机、塞隔音棉
3)别买铁路旁边噪音大的房子....
Ⅷ 城际轻轨200米处的噪声分贝时多少
轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音
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Ⅸ 能形容一下轻轨的噪音到底有多大吗
刚开始住肯定不习惯，时间长了也就习惯了。